Tothom que ha utilitzat almenys una vegada el transport aeri probablement s'ha preguntat per què els passatgers de l'avió no reben paracaigudes. D'acord, és força estrany que abans de l'inici del vol, l'assistent de vol faci necessàriament una sessió informativa sobre les normes de seguretat en vol, parli sobre com utilitzar la màscara d'oxigen, on és i com aconseguir-la. A més, us explicaran on és l'armilla salvavides i com cal posar-lo. Però ningú no mencionarà com posar-se correctament un paracaigudes i on es troba la sortida d'emergència. Com és això? Per què els avions de passatgers no tenen paracaigudes? Hi ha armilles salvavides, però no hi ha paracaigudes!
Hi ha un paracaigudes addicional a l'avió?
En primer lloc, s'accepta generalment que un avió de passatgers és una màquina resistent i molt fiable. Segons les estadístiques, els accidents de transport aeri només es produeixen en 1 cas de cada 20 milions de vols, mentre que els accidents de cotxe representen1 a 9200. Aquesta és una de les principals respostes a la pregunta de per què no hi ha paracaigudes per als passatgers dels avions. A més, hi ha un nombre suficient d'objeccions més específiques i ben raonades. Hi ha diverses raons per a això i, sens dubte, són clares per a aquells que han fet un paracaigudisme o estan familiaritzats teòricament amb la mecànica del procés.
La primera raó per la qual els avions no tenen paracaigudes per als passatgers
Segons les estadístiques, més del 60% dels accidents de transport aeri es produeixen durant l'aterratge, l'enlairament o l'ascens, és a dir, a altituds extremadament baixes, quan el paracaigudes és generalment inútil, simplement no té temps d'obrir-se i "cairàs" a terra juntament amb una motxilla d'estalvi. "Però l' altre 40% està en accidents aeris", dius. - Llavors, per què no donen paracaigudes als avions? Podria haver salvat almenys unes quantes vides". Aquí és on entren en joc altres arguments.
Raó dos
Digues sincerament, quantes vegades a la teva vida t'has posat un paracaigudes? El més probable és que la majoria respongui, mai. Aquesta és una altra raó: per què no hi ha paracaigudes als avions. El fet és que el passatger mitjà és simplement incapaç de posar-se i assegurar un paracaigudes correctament la primera o fins i tot la segona vegada, sobretot en condicions de pànic i nerviosisme. A més, si aquesta afirmació és certa per a persones sanes, forts físicament i moralment, què podem dir dels nens, pensionistes, discapacitats o només dels passatgers que cedeixen fàcilment al pànic? No poden dominar aquest "truc"a priori.
Tercer argument: per què no hi ha paracaigudes als avions
Tot i que suposem que l'avió no s'enlairarà fins que tots els passatgers aprenguin a utilitzar correctament un paracaigudes, per exemple, només els que hagin fet cursos especials vendran bitllets, molts avions haurien de ser fonamentalment redissenyats.
El fet és que només pots s altar de l'avió des de la secció posterior de la cua. En cas contrari, corre el risc de "xocar" a l'ala o entrar als motors, on una persona es convertirà instantàniament en petits "fideus". El disseny de la gran majoria d'avions preveu passadissos força estrets i un nombre insuficient de portes per a l'evacuació instantània d'un gran nombre de passatgers. Aquest és un altre motiu pel qual els avions no tenen paracaigudes. És fàcil imaginar quin tipus d'aixafament començarà a la cabina d'un avió que cau. A més, l'avió cau molt ràpidament i la gran majoria dels passatgers simplement no tindran temps d'arribar a les portes.
Quart argument
Tot i així, suposem que saps posar-te un paracaigudes i has estat el primer a la sortida d'emergència. Ara segur que us salvareu, oi? No, no tot és tan senzill, i aquí arribem a l'argument principal sobre la qüestió de per què no s'emeten els paracaigudes als avions. El fet és que la velocitat de "creuer" de l'avió a nivell de vol, és a dir, a l' altitud on vola en mode normal, és de 800-900 km / h, i la velocitat màxima que pot suportar un paracaidista sense un vestit especial.o cadires, és igual a 400-500 km/h. En poques paraules, simplement se't "untarà" amb un raig d'aire, però això no és tot…
Cinquè argument
Un dels principals motius pels quals els avions de passatgers no tenen paracaigudes és l' altitud del vol.
L'alçada màxima a la qual una persona pot respirar tranquil·lament sense l'ús d'equips especials en forma, per exemple, de bombones d'oxigen, és de 4.000 km, mentre que l' altitud de vol a l'escaló és de 8-10.000 quilòmetres.. Això vol dir que fins i tot si aconsegueixes s altar amb seguretat d'un avió en caiguda, pràcticament no hi haurà res per respirar, és clar, si prudentment no t'emportes un tanc d'oxigen.
Una altra raó per la qual els avions no tenen paracaigudes és la temperatura exterior. A l'alçada on solen volar els avions de passatgers, la temperatura de l'aire en qualsevol època de l'any és de menys de 50-60 ° C, i això suggereix que una persona que es troba allí sense equips de protecció especial congelarà tot el que sigui possible en qüestió de segons, i morirà congelat.
Sisè motiu
Una altra raó per la qual els avions no emeten paracaigudes és que la cabina és notòriament hermètica durant el vol. A l' altitud on volen els vaixells de passatgers, a causa de la diferència de pressió interior i exterior, és gairebé impossible obrir la porta de l'avió. Tanmateix, suposem que es va produir una despresurització com a conseqüència d'un accident, si això va passar a una altitud10 mil km, llavors tots els passatgers perdran el coneixement o fins i tot moriran en 30 segons. És poc probable que durant aquest temps insignificant algú tingui temps per posar-se una màscara d'oxigen, un paracaigudes i arribar a la sortida.
Però fins i tot suposant que tens un àngel de la guarda poc realista i que tots els motius anteriors no t'han afectat, imagina el que t'espera a continuació: taigà, desert, oceà sense límits gelat o només el pati del darrere d'alguna fàbrica de tractors. En poques paraules, la possibilitat que aterris sense trencar res, i en el lloc on les persones capaços de donar-te primers auxilis et trobin el més ràpidament possible, és insignificant. Per tant, l'ús de paracaigudes en avions de passatgers és simplement poc pràctic.
Quant costarà aquesta petita oportunitat
No obstant això, els aeròfobs especialment tossuts encara no paren de preguntar-se: "Per què no donen paracaigudes als avions de passatgers?".
Ja hem resolt una mica la part tècnica del procés, ara parlem del component econòmic. Suposem que el món sencer va agafar l'hàbit de confiar en "potser", i tots els avions van començar a estar equipats amb paracaigudes. Recompte:
- Cada paracaigudes pesa aproximadament entre 5 i 15 kg, segons el model i el pes que pugui aixecar. Això vol dir que l'avió podrà agafar a bord un 15-20% menys de passatgers; en comptes d'ells, volaran paracaigudes. L'equivalent en efectiu d'aquests mateixos percentatges es redistribuirà al preu de les entrades restants, perquè l'empresa no pot cedirels teus beneficis.
- A més, les entrades inclouran el cost dels mateixos paracaigudes, o millor dit, el seu lloguer. Això es deu al fet que primer cal comprar-los i canviar-los periòdicament (els paracaigudes també tenen data de caducitat).
- La següent línia de despeses és la inspecció i l'estil. Abans de cada vol, caldria comprovar la idoneïtat i el servei de cada paracaigudes, a més, molts models requereixen reembalatge fins i tot quan no s'utilitzen (un cop al mes o sis mesos). Per fer-ho, les companyies aèries hauran de mantenir tota una plantilla d'assistents, els sous dels quals també s'inclouran en el preu dels bitllets.
Així, el preu d'un bitllet per a un vol regular es dispara tant que, molt probablement, hi ha poca gent que el vulgui comprar. Bé, veus, qui vol volar des de Moscou, per exemple, a Simferopol per 100-150 mil rubles?
Què passa amb el sistema d'expulsió?
Així que, per què no emeten paracaigudes als avions de passatgers, sembla que ho hem descobert, però també podeu equipar cada seient amb un sistema d'expulsió, com en els caces. O no? Anem a esbrinar-ho.
Els sistemes de rescat instal·lats als caces representen tot un complex de rescat, format per un seient, sistemes d'oxigen i paracaigudes i un mecanisme especial per protegir el pilot del flux d'aire que s'acosta. Tot plegat pesa uns 500 kg. Així, si el TU-154 sol portar a bord 180 passatgers, amb l'ús del sistema d'expulsió, el seu nombre es veurà reduït.fins a uns 15. Imagineu quant costarà el bitllet, perquè la quantitat de querosè que "menja" l'avió. no depèn de la qualitat de la càrrega; és a dir, a l'avió no li importa si transporta catapultes o persones.
A més d'utilitzar el sistema d'expulsió, els passatgers haurien d'anar amb vestits especials tot el temps del vol, amb cascs ben subjectats al seient, una perspectiva desagradable. I aleshores, cada cadira hauria de ser una càpsula segellada per separat, en cas contrari, quan una cadira fos "disparada", totes les altres quedarien danyades per l'explosió del squib. En resum, caldria dissenyar un vehicle completament nou capaç de proporcionar totes les condicions anteriors.
