A quina velocitat volen els avions de passatgers? Tothom que ha volat en un avió sap que durant el vol, els passatgers sempre estan informats sobre la velocitat de l'avió. Els diferents tipus d'avions tenen diferents velocitats en diferents condicions. Fem una ullada més de prop a aquesta pregunta interessant.
Classificació de les aeronaus per velocitats
Avui, s'ha fet costum mesurar la velocitat de l'avió amb la velocitat del so. La velocitat del so a l'aire és de 1.224 km/h. En funció de la correspondència de les característiques de velocitat de l'aeronau amb la velocitat del so, totes les aeronaus es classifiquen de la següent manera:
- subsònic: vola a velocitats inferiors a la velocitat del so;
- supersònic: vola a velocitats que superen la velocitat del so (parlant de velocitats proporcionals a la velocitat del so, fan servir el concepte de "transònic" o "subsònic");
- hipersonic: supereu la velocitat del so 4 vegades o més.
Tots els vaixells de passatgers es classifiquen com a subsònics, ja que volen a velocitats que normalment no superen la velocitat del so.
I, tanmateix, a la història de l'aviació civil hi va haver una experiència d'utilitzar avions supersònics de passatgers.
El passat llegendari de l'aviació civil supersònica: Tu-144 i Concorde
Revelant la qüestió de la velocitat amb què volen els avions de passatgers avui, no es pot deixar d'esmentar els avions de passatgers supersònics del passat: Tu-144 i Concorde. Aquestes dues llegendes de l'aviació mundial van veure la llum gairebé simultàniament.
Les millors ments de la Unió Soviètica van treballar en la creació del "Tu-144" d' alta velocitat. Va fer el seu primer vol de prova a finals de 1968.
El Concorde va ser una creació de la Unió Franco-Britània de Dissenyadors d'Aeronaus. Va sortir al cel per primera vegada a principis de 1969.
Els dos avions s'assemblaven molt entre si. La velocitat del Tu-144 era de 2.300 km/h, la velocitat del Concorde era de 2.150 km/h.
Un inconvenient important dels dos monstres de l'aviació va ser el soroll insuportable durant el vol, que emanava dels motors i de l'aire condicionat.
El primer accident amb el Tu-144 es va produir l'any 1973 al saló aeri internacional Le Bourget a França. L'avió es va estavellar a terra durant un vol de prova. Es desconeix la causa exacta d'aquest desastre. El 1978 hi va haver un segon xocA la regió de Moscou, durant el vol de control i acceptació, el costat de l'avió es va incendiar. Els pilots van aconseguir aterrar el cotxe i evacuar, però no va ser possible aturar el foc: l'avió va cremar. Després d'aquest incident, els vols de passatgers del Tu-144 es van aturar per sempre.
L'avió Concorde va continuar realitzant amb èxit vols de passatgers fins al 25 de juliol de 2000. Aquell dia terrible, el vaixell de passatgers Concorde, que volia des de l'aeroport de París Charles de Gaulle, es va estavellar 3 minuts després de l'enlairament. Van morir 113 persones. Aquesta tragèdia va ser el motiu de la prohibició de l'ús dels avions Concorde. Posteriorment, aquesta prohibició es va aixecar, ja que, segons els resultats d'un examen detallat de l'estat tècnic de tots els avions Concorde, no es va revelar cap defecte. Tanmateix, l'any 2003, les companyies aèries més grans del Regne Unit i França van anunciar que deixarien d'explotar vaixells d'aquesta marca.
Des d'aleshores, l'aviació civil mundial ha afavorit els avions subsònics més senzills, més silenciosos i més econòmics, i l'ús de vehicles supersònics per al transport de passatgers s'ha convertit en cosa del passat.
Concepte de velocitat de creuer de l'avió
La velocitat d'un avió és un concepte complex i no sempre inequívoc, que depèn de molts factors.
Primer de tot, cal entendre la diferència entre la velocitat de creuer i la velocitat màxima. Ambdós indicadors s'indiquen a la descripció tècnica de l'aeronau, però la velocitat màxima d'una aeronau de passatgers és un concepte teòric, ja que els transats en vols de treball no es desenvolupen.velocitat màxima, però s'adhereix a la velocitat de creuer, que és aproximadament entre el 60 i el 80% de la velocitat màxima de disseny d'un model concret del vaixell.
També hi ha conceptes de velocitat d'acceleració, enlairament i aterratge de l'avió. Però si estem parlant d'un concepte generalitzat, aleshores, per regla general, es tracta de velocitat de creuer.
Indicadors de velocitat de l'aviació civil i militar
Segons la seva finalitat, els avions són civils i militars. Els avions civils, al seu torn, no només poden ser de passatgers, sinó també destinats a necessitats específiques: esportives, de bombers, de càrrega, agrícoles, etc.
No és d'estranyar que el rendiment de velocitat dels avions civils i militars difereix entre si de vegades. Una diferència tan gran es deu als propòsits radicalment diferents de l'ús d'aeronaus. L'objectiu principal dels vaixells de passatgers és la seguretat, l'eficiència i la comoditat per als passatgers, mentre que la velocitat és important per als avions militars.
La velocitat mitjana de vol d'un avió de passatgers en els nostres dies és d'uns 900 km/h, que és unes 3-4 vegades inferior a la velocitat mitjana dels avions militars. Per cert, l'avió militar més ràpid del nostre temps és el X-43A no tripulat de la NASA, que va establir un rècord de velocitat d'11.231 km/h.
I, tanmateix, a quina velocitat volen els avions de passatgers? A continuació es mostren les velocitats dels models d'avions més comuns i utilitzats amb freqüència a l'aviació civil.
Valors de creuer i velocitats màximesalguns avions de passatgers
Val la pena esmentar que la velocitat d'un avió de passatgers en l'aire es veu molt afectada per les condicions meteorològiques. La quantitat de densitat de l'aire i la força i la direcció del vent poden afectar significativament la velocitat real.
Revelant el tema de la velocitat dels avions de passatgers, hem d'esmentar l'anomenada velocitat de parada.
El concepte de velocitat de parada
Les velocitats de vol massa baixes són perilloses per al transport aeri, per tant, per a cada model d'avió, la velocitat de vol mínima permesa necessària per mantenir l'avió en l'aire es calcula Vminadd, o velocitat de parada. Si el valor de la velocitat de vol cau per sota de la marca Vmin add, , hi ha una amenaça d'aturar l'avió. El valor de Vmin add depèn de moltes constants i variables i és especialment crític en la fase d'enlairament. Com a exemple, per a un model de Boeing 747, la velocitat estimada de parada és de 220 km/h. La velocitat real de parada pot diferir de la velocitat calculada en funció de la direcció i la força del vent.
Si resumim la informació anterior sobre la velocitat a la qual volen els avions de passatgers, podem donar la resposta següent: els límits mitjans generalment acceptats són de 600 a 900 km/h.
