Mirant des de la porta d'un transatlàntic una terra llunyana a sota, els pegats de camps marcats, una dispersió de llums que són ciutats, un es pregunta involuntàriament: a quina alçada vola un avió de passatgers? Intentarem respondre aquesta pregunta aparentment senzilla. El cas és que el factor altitud que guanya el transatlàntic durant el vol està influenciat per diversos factors. I el primer és el model de cotxe. Sovint veiem avions al cel. Alguns d'ells semblen una estrella brillant que deixa un rastre de gas darrere seu. Aquests són avions a reacció. Es mouen en silenci pel cel. I també n'hi ha d'aquest tipus que, grunyint en veu alta i gutural, es precipita tan baix que es pot veure l'emblema de l'empresa al fuselatge. Per què tanta diferència de pujada durant el vol? Llegiu-ne més a continuació.
Altura perfecta. Què és
Des de l'escola de ciènciesrecorda que com més amunt puges, més rara es fa l'atmosfera. Això també redueix la fricció dels costats de l'aeronau contra l'aire. Això significa que el consum de combustible necessari per vèncer la resistència de l'atmosfera disminueix. Sembla que tots els transatlàntics haurien de, basant-se en aquest principi, volar a la màxima alçada. En algun lloc de l'estratosfera, on gairebé no hi ha aire, no hi ha fricció. Però al cap i a la fi, les ales dels revestiments estan dissenyades perquè el cotxe està en certa mesura suportat per corrents d'aire. I si no hi són, l'avió comença a "caure". Per això els pilots parlen del passadís ideal. Aquest és l'espai entre nou i dotze mil metres sobre el terra. A quina alçada vola un avió de passatgers d'aquest disseny: el pilot calcula en funció de les seves característiques tècniques. Hauria de ser un "mitjà d'or" entre la fricció i el manteniment de la màquina amb masses d'aire.
direcció de la ruta
Pot semblar estrany que el factor que afecta l'alçada a la qual vola un avió de passatgers sigui la seva ruta. Els despatxadors, per tal d'evitar la col·lisió de línies aèries al cel (al cap i a la fi, ningú sobreviurà en aquest accident) van establir la següent regla. Tots els avions que volen cap a l'est, amb diverses desviacions cap al sud o el nord, ocupen corredors aeris estranys. Normalment es troba a nou i onze quilòmetres de la superfície de la terra. I els transatlàntics que volen cap a l'oest segueixen en "intervals" d' altures parells (deu i dotze mil metres). Basat en la tècnicaels paràmetres de la màquina, els pilots calculen quin passadís han d'escollir i ho informen als controladors de terra. I ja avisen la tripulació del vaixell de les condicions meteorològiques en el camí. De vegades, per evitar la zona de turbulència, el revestiment ha de disminuir o guanyar alçada. Els despatxadors controlen tot el recorregut de l'avió i mantenen un contacte constant amb el pilot.
A quina alçada màxima volen els avions de passatgers
Alguns països tanquen l'espai aeri sobre el seu territori (o part d'aquest) a causa de conflictes armats. Les altes muntanyes provoquen turbulències en altitud. Tots aquests motius el pilot ha de tenir en compte a l'hora de traçar el recorregut. La trajectòria de vol pactada amb els controladors, així com l'alçada mitjana a la qual es realitzarà el vol, s'anomena "nivell". Però els desastres naturals en forma de núvols alts no es poden preveure per endavant. Una gran cobertura de núvols provoca grans turbulències. I el pilot hauria de voltar pels núvols per evitar el perill. I és millor fer-ho a la part superior, on no hi ha cap mena del temps terrible. L' altitud màxima de vol de l'avió de passatgers depèn només del tipus d'avió. Per exemple, TU-204 només pot pujar 7200 m La nova IL-62 - onze quilòmetres. L'Airbus A310 té la mateixa alçada màxima. I quin avió és capaç de pujar dotze quilòmetres al cel? Aquests són motors a reacció. El Boeing 737-400 és capaç de pujar des dels costats dels passatgers fins a l'alçada més alta.
Quina és la velocitat de l'avió
La major quantitat de combustible es consumeix a l'inici del revestiment. Al cap i a la fi, un cotxe pesat s'ha d'accelerar bé per baixar del terra i guanyar alçada, superant la forta fricció de l'aire. Per tant, independentment de l'alçada a la qual vola un avió de passatgers, l'ascens es produeix el més ràpid possible. Aleshores, se'ls diu als passatgers que s'ajustin els cinturons de seguretat a mesura que el revestiment desenvolupa velocitat de creuer. El Boeing 737-400 té aquesta característica tècnica de gairebé vuit-cents quilòmetres per hora. Quan l'avió arriba a la seva altitud mitjana, la cabina anuncia que els cinturons de seguretat es poden treure.
