Qui és la tripulació de l'avió? La tripulació d'un avió de passatgers: composició, foto

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

La tripulació d'un avió és un concepte força ampli. Per regla general, inclou no només la tripulació que puja al cel, sinó també les persones responsables del manteniment de l'aeronau a terra. Els passatgers no veuen aquests darrers i sovint ni tan sols s'adonen de quants professionals treballen en total per assegurar-se que la junta els porta de manera segura a les seves destinacions.

Aeronau de passatgers

La història dels avions de passatgers va començar l'any 1913 a Rússia. Aquell any, es va provar amb èxit el primer avió de passatgers de la història de la humanitat, l'Ilya Muromets, creat per Igor Ivanovich Sikorsky. L'avió no només podia transportar passatgers, sinó també càrrega, i també era un bombarder.

Des de llavors, ha canviat molt en aquest àmbit. Els avions de passatgers han passat a propulsar-se a reacció, amb alguns models capaços de volar més de 6.000 quilòmetres. Amb el temps, la composició i el nombre de membres de la tripulació van canviar.

Personal al servei del vol de passatgers

Tot el personal que serveix el vol es pot dividir en dos grups principals:

1. Personal"Enrere de escena", que inclou especialistes tècnics a terra, gestors de vol a l'aeroport, despatxadors i altres empleats.
2. La tripulació de l'avió. La seva composició depèn del tipus d'avió. Aquests inclouen el capità, el copilot, l'enginyer i els assistents de vol.

La tripulació autoritzada per volar ha de ser altament qualificada. La vida dels passatgers, la tranquil·litat a bord i l' alta qualitat del servei en vol depenen de les habilitats d'aquestes persones i de la capacitat de complir estrictament els requisits de seguretat.

La seguretat d'un vol en conjunt depèn de la professionalitat de cada empleat, i no importa gens si s'enlaira a l'aire o treballa a terra.

Requisits per al personal de vol

Un cop decidit qui és a la tripulació de l'avió, considerem les professions amb més detall.

En el període soviètic, tres o quatre membres de la tripulació eren els responsables directes del vol. Avui, dos o tres tripulants s'enfronten a aquesta tasca. A causa del desenvolupament dels mitjans tècnics, la professió de navegant ha estat totalment expulsada de la tripulació de vol. A més, a les cabines dels avions de passatgers moderns, rarament hi ha espai per a un enginyer de vol. Per regla general, la tripulació d'una aeronau està formada només pel capità del vaixell i el copilot, sense comptar els assistents de vol.

El principal requisit per als pilots és l'anomenat "raid". Aquest terme fa referència al nombre d'hores que passen a l'aire. Com més alta sigui la "placa", més experimentat es considera. Per al capità d'un avió, un mínimen sol·licitar una feina, apareixeran 4000 hores de vol. Al mateix temps, ha de tenir a les mans el carnet de pilot vigent. El comandant de l'avió és l'únic responsable de la seguretat de l'avió civil i pren qualsevol decisió responsable.

Els requisits de temps de vol a l'aviació civil també s'apliquen al copilot. La seva posició també s'anomena Assistant Crew Leader. Si aprova l'entrenament a bord, no se'l pot cridar copilot. A la cabina, el copilot se sol col·locar al seient dret, i el capità a l'esquerra. Totes les responsabilitats entre els dos professionals estan clarament repartides. Cadascú només fa la seva part de la tasca.

assistents de vol

Les hostesses sempre han estat l'orgull de l'aviació civil. Avui, la tripulació de l'avió com a assistents inclou no només noies, sinó també nois. Les tasques dels assistents de vol són àmplies:

• Vigilància constant de la cabina de l'avió per respondre oportunament a qualsevol situació d'emergència.
• Garantir la seguretat dels passatgers.
• Organització de l'evacuació i resposta oportuna a les emergències, inclòs el pànic a bord durant les turbulències severes, el fum i altres.
• Serveix als passatgers.

Depenent del tipus d'aeronau, d'una a catorze assistents de vol poden treballar a bord. El responsable de manteniment sovint forma part de la tripulació d'un avió de passatgers. La seva composició es determina en funció de la legislació, tipus d'aeronaui requisits addicionals de les companyies aèries.

A l'aviació civil moderna, hi ha competència en la classe de servei per al transport de passatgers. Per tant, no és estrany trobar un cambrer i un xef especialment format a bord. També formen part de la tripulació de l'avió.

Formació i reciclatge de la tripulació

En cap altre lloc del món es requereix una llicència d'assistent de vol. La formació i la instrucció de seguretat és obligatòria. Inclou la capacitat de nedar, respondre ràpidament a situacions d'emergència, entrenament en estàndards de seguretat de vol. Aquesta formació es porta a terme durant diversos mesos, després dels quals es fa un examen. Moltes companyies aèries estan supervisant de prop que els metges comproven la salut dels empleats que formen part de la tripulació de l'avió. El personal (foto mostrada) del qual està formada la comissió de vol, inclou necessàriament especialistes, pilots de prova i assistents de vol. Els metges sense aquesta pràctica no poden entrar a la comissió.

La situació és diferent amb els pilots. S'han de sotmetre a un reciclatge anual, que inclou:

1. Prova de vol (realitzada un cop l'any).
2. Prova del simulador de vol (dues vegades a l'any).
3. Curs de reciclatge sobre el terreny.

També és obligatori per als pilots el pas d'una junta mèdica. El mateix requisit s'aplica als enginyers de vol. Per a les persones majors de 40 anys, es fa una comissió mèdica cada 6mesos, per a persones menors de 40 anys: un cop l'any.

Hores de la tripulació

Treballar a l'aire sempre és estressant. És per això que a totes les persones que formen part de la tripulació de l'avió se'ls diagnostica f alta de son i fatiga. La qüestió de quant de temps han d'estar els membres de l'equip al lloc de treball està regulada per separat per cada companyia aèria, que es basa en les lleis del país.

No obstant això, aquesta pregunta continua sent aguda. Això no s'aplica als vols de curta distància. Però amb els vols que duren entre 10 i 16 hores, el problema es resol individualment. Encara no hi ha normes generals sobre la norma horària a l'aviació civil.