La infraestructura de transport del Japó es considera una de les millors del món. Cobreix tot tipus de trànsit de passatgers i mercaderies. Els transportistes municipals donen servei diàriament a milers de fluxos de ciutadans i turistes. A qualsevol gran assentament del país, funcionen diversos tipus de transport públic alhora.
Metro
La majoria de les rutes de metro del Japó es troben sobre el sòl. El seu sistema és complex i complex. Les xarxes més grans amb una gran quantitat de sucursals es troben a Tòquio i Osaka. Els principis del seu funcionament són similars. Al matí i al vespre, el transport subterrani del Japó està sobrecarregat. Malgrat l'enamorament dels cotxes, el metro és reconegut com la forma més assequible i fiable de viatjar a una metròpoli.
El cost relativament elevat del bitllet justifica l'absència d'embussos. Val la pena tenir en compte el sistema ramificat d'estacions. El metro és la millor manera d'anar d'un extrem a l' altre de la ciutat. En lloc dels centres de transferència habituals, el país ha implementat centres especials que utilitzen simultàniament diversos modes de transport al Japó. En aquestes estacions, deixant el vagó del metro, podeu fer el trasllat al tren o a l'autobús.
Targetes de viatgeEls documents s'han de comprar a les terminals i caixers que operen als vestíbuls. El cost mitjà d'un viatge al metro és de 120 rubles. Totes les plaques informatives estan duplicades en anglès. L'entrada al metro està bloquejada per torniquets normals. Per sortir del vestíbul a l'estació desitjada, haureu de presentar un bitllet.
Comunicació municipal
El transport terrestre al Japó està representat per autobusos regulars. A les ciutats petites del país, substitueixen el metro. És cert que els seus recorreguts no són menys difícils. Això es deu al fet que diversos operadors són responsables del transport de passatgers alhora. La confusió sorgeix del fet que un viatge per la mateixa ruta pot costar diferent.
Les carrosseries de l'autobús porten el logotip de l'empresa de serveis. Cada vehicle està pintat amb el color de la línia on es troba el seu recorregut. El nombre i el nom exacte de les estacions finals estan indicats en una placa muntada al parabrisa. Els autobusos no circulen llargues distàncies a Tòquio. La longitud del seu recorregut està limitada per les estacions de metro. El cost d'un bitllet en transport terrestre al Japó és d'aproximadament 100 rubles.
En els assentaments del país on no hi ha metro, la circulació d'autobusos està regulada per zones. Aquesta divisió determina el cost del viatge. Podeu trobar informació actualitzada sobre el trànsit i les indicacions als taulers d'informació de les parades. Durant les hores punta a Tòquio, els autobusos es mouen molt lentament. S'utilitzen per superar distàncies curtes.
El moviment comença a les 07:00 iacaba a les 22:00h. Els noms de les parades estan en japonès i es tradueixen a l'anglès. Segons les normes, els passatgers entren a la cabina per la porta principal. Hi ha un torniquet a la seva obertura. Si no tens bitllet, pots comprar un abonament al conductor. No hi ha despeses addicionals de venda o servei. El preu del bitllet és el mateix que a la terminal.
Amb la brisa
Un taxista destaca d' altres modes de transport al Japó. Porta un vestit formal de negocis. Sempre vestit amb una camisa planxada. A les seves mans hi ha uns guants blancs impecables. El look es complementa amb una corbata. Les sabates del conductor sempre estan en perfecte estat. Els turistes estrangers que han utilitzat els serveis de taxi per primera vegada queden sorpresos per l'abundància d'encaix que decora l'interior dels cotxes.
Reposacaps, recolzabraços i fins i tot seients estan coberts amb capes calades. No podreu obrir la porta del cotxe pel vostre compte. És un privilegi del conductor. Per tant, heu d'esperar una mica fins que es desbloquegi el bloqueig.
La normativa de transport públic del Japó és molt diferent de la normativa europea. La icona verda al parabrisa del cotxe significa que el taxi està ocupat. El vermell indica que el conductor està lliure. Les plataformes especials per pujar als taxis estan equipades a les zones més grans de Tòquio i altres àrees metropolitanes. A les províncies, els cotxes queden atrapats a la carretera.
Malgrat la comoditat, el taxi segueix sent inferior en popularitat al metro al Japó. Els cotxes solen quedar atrapats en embussos de trànsit. De vegades, el nombre de passatgers en espera supera el nombre de vehicles disponibles.fons. En aquests casos, les cues s'acumulen als aparcaments.
Hi ha una alternativa
El monorail és un altre mitjà de transport popular al país. Els ferrocarrils d'un sol ferrocarril del Japó han envoltat la majoria dels nuclis de població. També existeixen a Okinawa. A la capital, aquest tipus de transport està representat per trens totalment automatitzats controlats per sistemes intel·ligents. No tenen conductors ni administradors. Aquest mitjà de transport es considera un dels més segurs.
Malgrat la similitud amb el metro, al Japó, el monorail és un sistema de transport completament independent. Els bitllets es venen a terminals robòtiques i taquilles centrades a les plataformes d'embarcament. Els turistes a l'entrada del cotxe solen ocupar el primer lloc. Les vistes futuristes s'obren des de les finestres panoràmiques del saló. La ruta turística més buscada passa per la badia de Tòquio i porta a l'illa d'Odaiba, una massa terrestre feta per l'home.
Clàssic del gènere
Els tramvies al Japó es consideren exòtics. Els pots comptar amb els dits. Una sucursal opera a Tòquio. Altres donen servei als suburbis de les àrees metropolitanes del país. Estan dissenyats per a turistes curiosos. La seva velocitat és baixa, però els tramvies no s'aturen en embussos. Els trolebusos també han sobreviscut al Japó.
A diferència dels models russos, els japonesos funcionen sota terra. Segueixen fins al cim del cim de la muntanya Tate. S'utilitzen per atendre grups turístics. Es tracta de cotxes moderns i còmodes, que són una manera digna de respectuosos amb el medi ambienttransport. Els troleibusos japonesos es mouen en un túnel semblant a un metro.
Ferrocarrils
Els trens elèctrics que donen servei als suburbis de les megaciutats representen el principal flux de passatgers. Els trens de llarga distància també són populars. Es prefereixen als avions. El sistema de transport ferroviari al Japó sorprèn per la seva senzillesa i sense complicacions. Hi ha els següents tipus de trens:
- Shinkansen;
- express;
- tren elèctric.
Shinkansen es pot comparar amb el Sapsan rus. Aquesta és una manera còmoda i ràpida d'anar de Tòquio a Kyoto i altres llocs del país. La xarxa de trens cobreix tot el territori del Japó. La velocitat màxima dels trens arriba als 300 quilòmetres per hora. No frenen a les plataformes intermèdies.
Els trens Mizuho i Nazomi van d'un punt a un altre gairebé sense parar. Trens similars "Sakura" i "Hikari" donen servei a subestacions, de manera que el cost d'un viatge fins a elles és un ordre de magnitud més barat. A més, hi ha una única passada. Les tarifes exprés són encara més baixes i hi ha més parades. Els japonesos i els visitants utilitzen trens de llarga distància.
Els trens elèctrics segueixen més lentament. Consten de diversos vagons còmodes. La diferència entre economia i primera classe no és significativa. S'expressa en la distància entre les files de seients i en un conjunt ampliat d'opcions.
Comprar entrades
Les tarifes de tren al Japó consten de dos paràmetres. La distància afecta el preu, la categoria de composició també és important. El tren exprés d'Osaka a Tòquio costarà 12.000 rubles. La ruta de la capital a Sapporo, la longitud de la qual és de 830 quilòmetres, s'estima en 20.000 rubles. El tipus d'abonament de viatge més buscat que s'utilitza en el transport ferroviari al Japó és el JR Pass.
Cada passi té una data de caducitat i un nombre il·limitat de viatges. Les targetes verdes requereixen viatges en primera classe. Tota la resta està pensada per a passatgers econòmics. Els nens també han de comprar una targeta. S'han desenvolupat subscripcions especials per a ells. Els estudiants majors d'11 anys han de comprar un bitllet normal. Els turistes han de recordar que la subscripció és nominal. S'emet al lloc web de l'empresa de transport i després el cupó imprès a la impressora s'intercanvia a qualsevol oficina de JR.
La targeta de viatge es pot emetre durant set dies, dues setmanes o 21 dies. El més barat costarà uns 35.000 rubles, el més car costarà gairebé 80.000 rubles. Aquest passi us permet utilitzar els serveis de tots els trens exprés excepte Mizuho i Nazomi. A més, s'accepta als ferris que fan escala al port de Miyajima, així com als trens que van a l'aeroport de Narita.
Una alternativa digna a JR és Seishun 18. Aquesta subscripció no és reemborsable. Fer que funcioni no sempre és possible. Només és vàlid durant els períodes de vacances que cauen els mesos de març, abril, juliol, agost i setembre, desembre i gener. Seishun 18 és vàlid exactament cinc dies. S'accepta a tots els trens exprés, excepte al Shinkansen. El preu del bitllet és de 12.000 rubles. Comprarla subscripció està disponible a les terminals i taquilles de les estacions.
La tarifa estàndard de viatge entre Nikko i la capital japonesa és de 1.300 rubles, entre Yokohama i Tòquio és de 500 rubles. Per anar de Kamakura a Tòquio cal pagar 900 rubles. El viatge d'Osaka a Kyoto costarà 500 rubles.
Hi ha diversos programes de passatgers més al Japó. A la llista dels Kansai més populars, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Els descomptes s'ofereixen no només als menors de 12 anys, sinó també als pensionistes i estudiants amb la presentació de la documentació corresponent. La velocitat mitjana del tren al Japó és de 200 quilòmetres per hora.
Avions
Les aeronaus al país operen vols locals i internacionals. Els aeroports més grans del Japó es troben a Tòquio i Osaka. Fa disset anys, el cost dels viatges aeris estava controlat per l'estat. L'any 2000, les companyies aèries privades van rebre el dret d'establir tarifes. En la majoria dels casos, totes les tarifes estan incloses en el preu del bitllet. Els vols locals són operats per JAS, ANA i JAL.
El principal contingent dels vols locals són els empresaris, per als quals el temps de viatge és una prioritat. Els viatges en avió al Japó només costen un deu per cent més que els bitllets de tren. El govern participa activament en el desenvolupament de les infraestructures de transport. S'amplia la superfície d'aeroports existents, s'estan posant en funcionament noves terminals. S'estan millorant els punts de control dels principals centres aeris del país. Es preveu la reconstrucció del complex de Narita.
Marímissatge
Viatjar per l'aigua és una opció per als turistes tranquils. El sistema d'enviament serveix a totes les illes de l'estat. Des de Kobe (Japó) es pot arribar a gairebé qualsevol lloc del país. Els ferris són el tipus més comú de vaixells marítims. No només circulen entre zones remotes, sinó que també surten de Tòquio a Osaka i altres assentaments costaners.
Segons les estadístiques, hi ha unes 6.900 illes al Japó. Les principals portes del mar són Kyushu i Hokkaido. Aquesta última és una ciutat portuària. On no poden passar ferris, s'han construït ponts, túnels i encreuaments.
Els vaixells de passatgers i de càrrega serveixen no només a destinacions locals, sinó també internacionals. Entren a les ciutats russes, proporcionen comunicació marítima amb Corea del Sud, Taiwan i la Xina. Hi ha quatre classes de ferris:
- especial;
- primer;
- segon amb el llit;
- segon sense llit.
En el primer cas, el passatger paga el viatge en una cabina amb un o dos llits. Quan navega en primera classe, té dret a comptar amb una sala comuna en la qual hi ha instal·lats diversos llits, però no més de quatre. Els turistes de segona classe que viatgen s'allotgen en sales comunes, que disposen de catorze llits. En triar el bitllet de transport marítim més barat del Japó, es proporciona una cabina amb tatami. El servei de selecció de categories d'habitació només està disponible per als clients que viatgen llargues distàncies.
Entradesper als vaixells de passatgers es compren a les oficines dels transportistes, als amarradors i a les companyies de viatges. Podeu arribar d'Osaka a Beppu per 3.500 rubles. Un bitllet de ferri de Tòquio a Tokushima costarà 4.000 rubles. El cost del viatge depèn de la distància i de la categoria escollida. Un viatge de Kobe (Japó) a Kitakshu només costa 2.500 rubles. El temps de viatge és de dotze hores.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower i Tokyo Ferry són reconeguts com els operadors de ferris més grans del país. El vaixell "Eastern Dream" va des del Japó fins a Vladivostok. Fa una parada en un port de Corea del Sud, que dura nou hores. La destinació final és Sakaiminato, situada a la província de Tottori.
Llogar un cotxe
Per a aquells que estan acostumats a moure's pel país pel seu compte, hi ha punts de lloguer de cotxes al Japó. Qualsevol conductor que presenti un certificat internacional pot aconseguir un cotxe. També haureu de contractar una pòlissa d'assegurança d'una empresa local. Els principals inconvenients del servei de lloguer són l' alt cost i la complexitat del procediment de registre.
