Volen els avions sota la pluja? Enlairament i aterratge d'un avió sota la pluja. Temps no volador

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

L'enlairament és la part més difícil de volar. Per descomptat, l'enlairament automàtic després de l'alliberament dels frens no és difícil, però la tripulació de l'avió, dirigida pel comandant, s'ha d'ajustar als moments crítics. Es pot cancel·lar un vol a causa de la pluja? Ho aprendràs en el procés de lectura de l'article.

Avaluació objectiva

Volen els avions sota la pluja? Sí. Però perquè el vol tingui èxit, hi ha regulacions estrictes per als pilots i controladors que permeten que l'avió vol i aterra. Per a cada costat i camp d'aviació, les regles són individuals, però amb indicadors similars:

visibilitat mínima. Determina la visibilitat vertical i horitzontal amb el nivell de llum;
cobrint la pista. El gel al camp d'aviació és inacceptable;
Capacitat delsdels pilots per rebre alertes d'instruments de condicions meteorològiques adverses.

Normalment, la previsió meteorològica hauria de correspondre al mínim meteorològic, de manera que el pilot tingui l'oportunitat de prendre mesures d'emergència quanemergències.

Paràmetres prioritaris

Què s'entén per mínim meteorològic? Aquestes són les condicions que s'apliquen en relació a la visibilitat, la nuvolositat, la velocitat i la direcció del vent. Aquests criteris poden ser perillosos quan es vol, sobretot quan es tracta de tempestes, xàfecs i turbulències fortes. Per descomptat, la majoria dels núvols es poden evitar, però les tempestes frontals que s'estenen durant centenars de quilòmetres són gairebé impossibles d'evitar.

Si parlem de mínims, es determinen els criteris de visibilitat a l'aeròdrom i l'alçada de decisió (CHL). Què és aquest indicador? Aquest és el nivell d' altitud al qual la tripulació de l'aeronau ha de fer un gir addicional quan la pista no està definida.

Hi ha tres tipus de mínims:

transport aeri: criteris acceptables per al vol segur d'una aeronau en condicions meteorològiques adverses, establerts pel fabricant;
aeròdrom: depèn del tipus de sistemes tècnics i de navegació instal·lats a la pista i a la zona envoltada;
Tripulació - Autorització del pilot segons el seu programa d'entrenament en condicions meteorològiques específiques i habilitats pràctiques de vol.

Volen els avions sota la pluja? Permetre que una aeronau enlai o no, només ho determina el comandant de l'avió. Per prendre una decisió, primer hauríeu de familiaritzar-vos amb les dades meteorològiques proporcionades per als aeròdroms de destinació, així com d' altres alternatius i avaluar-les.

La tempesta no és un obstacle per al vol

La tempesta és un fenomen força perillós, però per a un transatlàntic modern no és la causa d'un desastre. La tècnica i les persones han après a superar grans distàncies amb seguretat en totes les condicions meteorològiques.

En la seva pràctica, tots els pilots experimentats s'han trobat repetidament amb núvols de tronades, que compliquen significativament l'aterratge i l'enlairament d'un avió sota la pluja. Durant la "entrada" als núvols, la tripulació perd la percepció visual de la màquina a l'espai. Per tant, el vol en temps "no volador" només es pot dur a terme segons instruments tècnics. En alguns casos, pot sorgir una situació desagradable: l'electrificació de l'avió. Aquí, la connexió de ràdio es deteriora bruscament, cosa que causa grans molèsties fins i tot als pilots professionals.

Però sobretot, el temps "no volador" complica l'aterratge dels transatlàntics. En aquestes condicions meteorològiques, la tripulació està carregada al màxim. El capità, fins i tot en un avió modern, quan aterra un avió sota la pluja, mira l'equip d'aviació fins a 200 vegades per minut, centrant-se en cada dispositiu fins a 1 segon. La cobertura de núvols baixos en combinació amb una tempesta és un obstacle seriós per al correcte moviment de l'avió. Per tant, és molt important tenir un bon coneixement dels núvols, el seu estat i els canvis més propers. El deteriorament del temps comença si s'observa:

caiguda accelerada de la pressió atmosfèrica;
canvi dramàtic en la direcció i la velocitat del vent;
augment de diversos tipus de nuvolositat i el seu moviment ràpid;
"creixement" de núvols cúmulus al vespre;
formació de cercles de colors al voltant dels satèl·litsTerra.

No es pot jugar amb una tempesta, s'ha d'evitar, segons la normativa. A més, en pujar o baixar, el pilot ha de correlacionar la informació sobre el desenvolupament dels elements amb les capacitats de l'aeronau.

Quan hi ha núvols al cel

És perillós volar sota la pluja en un avió? El vaixell de passatgers passa pel camí per les rutes aèries donades. En cas de mal temps, les coordenades poden canviar amb acord amb el controlador del centre de control de vol. L' altitud de vol és d'uns 11.000 metres. Per aquest motiu, esdevé còmode a causa de la major rarefacció de l'aire. És aquesta altitud de vol la que permet que l'avió s'elevi per sobre dels núvols, fonts de pluja o neu. Per tant, el moviment de l'avió a gran altitud és completament independent de les condicions meteorològiques. Sovint pots veure com els raigs del sol entren per la finestra del transatlàntic, i en aterrar és fosc i plou.

Volen els avions sota la pluja? Sí. Teòricament, les gotes de pluja poden afectar el rendiment del motor de l'avió. Però la pluja no és la quantitat d'aigua que pot provocar un curtcircuit. En les proves, els compressors del motor estan sotmesos a una bona "badia", incomparable amb els fenòmens naturals.

Avís

Volen els avions durant les tempestes? La precipitació en si no suposa cap perill per al vol. Una altra cosa és la visibilitat. Però quan plou, els eixugaparabrises vénen al rescat. Els eixugaparabrises d'avions són diferents dels eixugaparabrises dels cotxes. En primer lloc, tenen un disseny completament diferent. En segon lloc, els eixugaparabrises funcionen a un nivell molt altritme per a una visibilitat perfecta.

Com aterren els avions quan plou? Els més crítics amb mal temps són les "pertorbacions atmosfèriques". L'avió d'aterratge té una velocitat baixa i es pot veure fàcilment afectat pel moviment de masses d'aire. Per superar els efectes adversos durant aquest fenomen, els pilots passen molt de temps "en simuladors", perfeccionant les seves habilitats. Si en aquestes condicions meteorològiques el risc d'accident és alt, l'aterratge s'ajorna o el vaixell s'envia a un altre aeròdrom.

Un altre factor important quan plou és la tracció. El recobriment humit redueix el seu coeficient, però aquesta situació no es reconeix com a crítica. És molt més perillós si l'aigua de l'asf alt es congela i el valor del coeficient disminueix. En la majoria d'aquests casos, l'aeroport no permet l'enlairament ni l'aterratge d'avions.

Altres barreres naturals

A més dels principals esdeveniments meteorològics, hi ha altres criteris importants que limiten les capacitats de l'aviació:

vent: requereix una cura i destresa especials per part del pilot, especialment a la pista;
remu - moviment vertical de l'aire que llança un avió, formant "bosses d'aire";
la boira és un autèntic enemic quan vola, limitant la visibilitat i obligant els pilots a utilitzar brúixoles;
glaciació: no es permeten avions a la pista coberta de gel.

Gràcies als dispositius i sistemes electrònics desenvolupats, l'aviació moderna està a puntsuperar qualsevol condició meteorològica. El moviment a la pista és segur, perquè en situacions crítiques el transatlàntic simplement no surt cap al vol o roman en determinades zones d'espera.

Criteris de vol pesat

Els núvols de cúmul en temps fred i a gran altitud a l'estiu poden suposar un perill per a les aeronaus. És aquí on la probabilitat de congelació de l'aeronau és força alta. En els núvols cúmulus, el vol d'avions pesats es veu complicat per la turbulència. Si persisteix la probabilitat d'esdeveniments adversos, el vol s'ajorna unes quantes hores.

Els indicadors de mal temps sostenible són:

pressió atmosfèrica amb taxes baixes, que gairebé no canvien o fins i tot disminueixen;
velocitat del vent alta;
núvols al cel de tipus predominantment dispersos o de pluja dispersa;
precipitació prolongada en forma de pluja o neu;
Petites fluctuacions de temperatura durant el dia.

Si el problema de la pluja es pot resoldre més ràpidament, les fortes precipitacions, especialment en forma de plugim, crearan dificultats. Ocupen àrees molt grans i és gairebé impossible evitar-les. En aquesta zona, la visibilitat es redueix significativament i, a baixes temperatures, es produeix la gelada del cos de l'aeronau. Per tant, a baixa altitud en aquestes situacions, el vol es classifica com a difícil.

De guàrdia

Per no exposar-se ni exposar els passatgers a bord al perill i la por, la tripulació de l'aeronau abans de la sortida ha de realitzar una sèrie deaccions importants:

escolteu la informació del meteoròleg de guàrdia sobre les properes condicions meteorològiques al llarg de la ruta establerta: dades de nuvolositat, velocitat i direcció del vent, presència de zones perilloses i maneres d'evitar-les;
rebreu un butlletí especial amb informació sobre l'estat de l'atmosfera, la previsió meteorològica al llarg de la ruta i al lloc d'aterratge;
quan un vol es retarda més d'una hora i mitja, el pilot ha de rebre informació meteorològica nova.

No obstant això, els deures de la tripulació no acaben aquí.

Condicions de compromís addicionals

Durant el vol, el pilot ha d'observar acuradament el temps, sobretot si la ruta passa prop de zones perilloses o s'espera que el temps empitjori aviat. L'atenció i la professionalitat del navegant et permetran valorar correctament l'estat de l'atmosfera i, en aquest cas, prendre la decisió correcta.

A més, uns centenars de quilòmetres abans del punt d'aterratge, hauríeu de fer una consulta sobre la situació meteorològica a l'aeròdrom i avaluar la seguretat de l'aterratge.

L'"oponent" natural del vol

És fantàstic quan el vol té lloc amb un temps clar i assolellat. Però si neva o plou, i la temperatura fora baixa? Aquí comença la formació de gel del cos de l'avió.

El gel, com l'armadura, augmenta el pes d'un avió, reduint la seva sustentació diverses vegades i reduint la potència del motor. Si de sobte el capità de la tripulació, estudiant la situació meteorològica, va determinar que el casc del transatlàntic estava cobert d'una escorça, llavorsordre per netejar el vaixell. L'avió està tractat amb líquid antigel. A més, es presta atenció a tot el casc del vaixell, i no només a les ales i el morro.

La fiabilitat per sobre de tot

La tempesta o la pluja és un fenomen romàntic només a la literatura. L'aviació considera un fenomen natural com una emergència. Els elements poden provocar grans baixes humanes, per la qual cosa és extremadament important abordar els vols amb una gran precisió i alfabetització. Un vol en condicions adverses és una gran responsabilitat i grans preocupacions no només per a la teva vida, sinó també per a la vida de centenars de passatgers.