"Línia aèria de baix cost… Què és? - preguntaran molts viatgers novells. - Com ens poden ajudar a planificar l'itinerari? He d'utilitzar els seus serveis?"
Intentem esbrinar-ho junts, perquè són aquestes companyies de pressupost les que fan que els vols d'una part del món a una altra siguin assequibles no només per als rics, sinó també per als passatgers de riquesa material mitjana i, de vegades, fins i tot baixa..
Què ofereixen les empreses de baix cost?
És poc probable que algú s'atreveixi a negar el fet que els viatges aeris tenen un paper important en el món modern. I això, potser, no és sorprenent.
L' alta velocitat de moviment a l'espai és molt valorada avui dia. Tanmateix, el cost raonable dels bitllets d'avió no és menys important. Per això una pregunta com "Línia aèria de baix cost: què és?" ni tan sols hauria de passar avui. No només hauríeu de conèixer l'existència d'aquestes empreses, sinó que també hauríeu d'utilitzar activament els seus serveis.
La voluntat d'augmentar el nombre de passatgers que utilitzen el transport aeri va portar a les empreses nord-americanes a la segona meitat del segle XX a desenvolupar el concepte que es podia fer un vol amb un cost mínim. Commanera? En rebutjar serveis addicionals de passatgers.
Des dels EUA, el concepte de baix cost va penetrar primer a Europa i després a altres parts del món.
Originalment, el terme "línies aèries de baix cost" es referia a organitzacions l'estructura de costos operatius de les quals era relativament més baixa en relació amb els competidors.
Avui, aquesta definició s'aplica a diversos transportistes que ofereixen una gamma limitada de serveis de passatgers. Per cert, en respondre a la pregunta: "Línia aèria de baix cost… què és?" - no tingueu en compte les companyies regionals que operen en vols curts amb un servei limitat.
Característiques d'aquest tipus de transport
Per imaginar en què consisteix el model de negoci d'aquestes empreses, cal esbrinar què el distingeix de les altres.
Per exemple, la companyia aèria de baix cost d'Aeroflot, com qualsevol altra companyia del món, té les característiques següents:
- Tots els seients dels passatgers pertanyen a la mateixa classe.
- Per regla general, aquestes companyies aèries utilitzen un tipus d'aeronau per reduir els costos necessaris per mantenir diversos tipus d'equips i entrenar personal.
- Aplicació d'un esquema simplificat de pagament de bitllets. Avui en dia, els bitllets electrònics són molt utilitzats. Els operadors de baix cost els promocionen a través d'Internet. Això vol dir que pots reservar un vol en presència de la World Wide Web, sent o vivint a qualsevol racó del món.
- L'organització del transport es fa de manera que es garanteixi el funcionament de lespistes ocupades. Per què? El cas és que aquests aeroports tenen tarifes més baixes, de manera que es pot reduir diversos tipus de costos.
- Explotació intensiva d'instal·lacions tècniques (un avió fa diversos vols en un dia, cosa que semblava impossible fa un parell de dècades).
- Vols directes preferits.
- El conjunt de serveis normalment s'abreuja.
- Optimitzar el treball dels empleats de les companyies aèries realitzant diverses funcions alhora.
La història de l'aparició i formació de les companyies aèries de baix cost
La idea del transport econòmic sempre ha estat atractiva. Es van prendre decisions per augmentar el nombre de seients als avions. Els transportistes van utilitzar l'avió antic amb el nou logotip.
La intensificació de l'ús de vehicles alats de vegades va arribar a ser tan alta que el temps d'inactivitat a terra es va reduir pràcticament a zero.
La primera companyia aèria de baix cost dels EUA és Southwest Airlines. Cal tenir en compte que les companyies aèries de baix cost europees ja han après d'ella.
Inicialment, va fer transport a l'estat de Texas. En aquell moment, l'empresa no podia organitzar trasllats a altres estats a causa de la prohibició de les lleis existents. Per augmentar la popularitat dels vols, les noies encantadores eren atretes com a assistents de vol. Els uniformes destacaven el seu aspecte sorprenent i la seva figura impecable.
A Europa, la primera companyia d'aquest tipus va ser Ryanair. Va començar a transportar passatgers l'any 1985, però comuna autèntica companyia aèria de baix cost va començar a operar el 1998. Això es va deure a l'abolició de les preferències per a les companyies aèries nacionals.
És interessant tenir en compte que les companyies aèries de baix cost operen actualment a totes les parts del món excepte a l'Antàrtida. Des del 2012, aquest tipus de companyia aèria existeix fins i tot a Àfrica, i a les Filipines, gairebé el 65% dels passatgers viatgen en avió amb companyies aèries de baix cost.
Hi ha algun inconvenient en aquest tipus de transport?
Avui hi ha tantes empreses de pressupost que es veuen obligades a competir entre elles. En aquest sentit, alguns d'ells van començar a atraure passatgers oferint condicions de primera classe, televisió per satèl·lit, és clar, per un suplement.
Al Regne Unit, es discuteix activament el problema de la subestimació deliberada de la tarifa d'avió anunciada: el preu declarat, per regla general, no inclou impostos i taxes. Tots els pagaments addicionals no són reemborsables si el vol es cancel·la per culpa de l'empresa. També es critica el fet que l'equipatge de mà estigui subjecte a una multa elevada si es constata que supera el pes permès per la normativa. Per cert, les companyies aèries de baix cost asiàtiques també ho practiquen.
Per què hi ha tan poques companyies aèries de baix cost a Rússia
A Rússia també hi ha hagut intents d'organitzar correctament les línies aèries de baix cost.
L'any 2006, Sky Express Corporation va començar a funcionar en el marc de la política de tarifes pressupostàries. En aquell moment, el cost de qualsevol bitllet era de 500 rubles.
L'any 2009, Avianovava determinar el cost del bitllet en 250 rubles. Però durant molt de temps no van poder treballar en aquestes condicions. Els motius per abandonar el model de negoci de l'empresa pressupostària van ser que no era possible augmentar el volum de trànsit de manera que s'arribés als indicadors requerits. La flota d'avions d'aquestes companyies era petita, per la qual cosa hi havia problemes constants amb els retards dels vols. A causa del fet que el cost del manteniment dels camins va començar a augmentar, les empreses es van veure obligades a deixar d'existir.
És impossible no anotar punts purament tècnics. Un greu problema per al desenvolupament del transport de baix cost a Rússia s'ha convertit en un model de control manual, mentre que aquest tipus de transport implica l'automatització de tots els processos per oferir als passatgers un conjunt mínim de serveis. Reparacions ràpides, la recepció oportuna de les peces de recanvi necessàries, la disponibilitat de suport de transport per a aeroports remots, la capacitat d'atendre ràpidament avions que passen el mínim temps a l'aeroport - tot això és bastant problemàtic a Rússia. A més, els funcionaris russos no tenen l'habilitat per prendre decisions ràpides en resposta a les propostes de les empreses pressupostàries.
Els drets sobre els cotxes estrangers introduïts pel govern del nostre país també van tenir un paper important i no van permetre que els transportistes de baix cost reduïssin significativament els costos al nivell necessari per al desenvolupament normal.
I la complexitat de les lleis russes crea obstacles al desenvolupament de les companyies aèries que ofereixen als passatgers només els serveis necessaris i bitllets econòmics. Tenint en compte tot l'anterior, queda clar per què les declaracions: “Línia aèria de baix cost? Què és això?Entrades barates? No, això no passa! - es demanen més sovint a Rússia, però a Europa o, per exemple, als EUA, aquests serveis són la norma
Dobrolet és un transportista rus modern
L'agost de 2013, el Consell d'Administració d'Aeroflot va decidir desenvolupar la companyia aèria de baix cost Dobrolet. Vladimir Gorbunov, que abans encapçalava Avianova, es va convertir en el seu líder.
Està previst que la companyia inicialment faci volar 8 avions. El 2018, s'espera que la flota d'avions s'ampliï fins als 40.
Tots els serveis addicionals, només de pagament. La facturació del vol es farà a través d'Internet. El cost previst dels bitllets és un 40% més baix que la tarifa mitjana d'una línia aèria clàssica russa.
La xarxa de rutes implica moure's de Moscou a Sant Petersburg, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar i tornar d'aquestes ciutats a Moscou.
Wizz Air és la principal companyia aèria de baix cost a Ucraïna, Polònia i Hongria
L'empresa de transport aeri hongarès-polonesa opera a Ucraïna des del 2008. El 2013, només va operar una ruta nacional, Kíev-Simferopol.
Wizz Air està intentant entrar al mercat rus, però aquest procés és difícil a causa dels requisits força estrictes imposats per Rosaviatsia. La companyia aèria de baix cost d'Aeroflot és potser l'única companyia, encara que nacional, que ha pogut romandre allà durant molt de temps.
No obstant això, Wizz Air noabandona els plans per augmentar el trànsit i ampliar la seva geografia.
Finnair és la companyia aèria més gran de Finlàndia
Cal tenir en compte que Finnair es considera la més segura d'Europa. No s'ha registrat cap emergència des de 1963. Les companyies aèries de baix cost russes, així com moltes altres organitzacions d'aquest tipus, haurien d'aprendre d'ella.
L'origen de Finnair es remunta al 1924. Avui és una empresa estable.
Els programes de recompenses per a passatgers, una classe especial per a nens i la gestió del saló contribueixen a l'augment de la popularitat. Segons dades de 2012, el trànsit de la companyia aèria ascendia a 9 milions de persones.
Air Arabia - Línia aèria de baix cost àrab
La primera companyia important a l'Orient Mitjà és Air Arabia. Avui ofereix serveis de transport a 76 països del món. La seu central es troba a 15 km del centre de Dubai.
El 2007, Air Arabia va establir una altra base, aquesta vegada a la capital del Nepal. La difícil situació econòmica i política d'aquesta regió va contribuir a que les activitats de l'empresa s'haguessin de suspendre temporalment.
El 2009, Air Arabia va crear una nova empresa a Egipte, que se suposava que tenia la seu a Alexandria. El creixement del trànsit de passatgers i de càrrega, l'ampliació de la gamma de serveis addicionals de pagament, diversos sistemes d'entreteniment, és el que les companyies aèries de baix cost a Rússia poden envejar.
Air Arabia està implementant tot això per etapes,aconseguir estabilitat en el treball.
Qantas Airways és la companyia aèria més gran d'Austràlia
"Flying Kangaroo" és el sobrenom de Qantas Airways. És una de les organitzacions més antigues les accions de les quals es poden comprar i vendre a l'ASX.
L'any 2007, aquesta empresa va ocupar el tercer lloc del món per la investigació de Skytrax. El benefici net de l'empresa l'any 2005-2006 va ascendir a 350 milions de dòlars 45 milions de dòlars. Els enviaments nacionals i internacionals són molt populars.
Per cert, Qantas Airways es considera la més segura del món, ja que els seus avions mai han tingut cap accident.
Kingfisher Red és el primer operador de baix cost de l'Índia
Els viatgers freqüents saben que Kingfisher Red té la seu a Bangalore.
Fa força temps que funciona i el primer vol a Hubballi des de Bangalore es va fer l'any 2003. El fundador G. R. Gopinath aspirava a crear una empresa que pogués oferir a tots els indis l'oportunitat de viatjar amb avió.
Avui, aquest Kingfisher Red està competint activament amb GoAir, Indigo i SpiceJet. Com a resultat d'aquesta competència, els passatgers es beneficien a mesura que baixen els preus dels bitllets d'avió.
