La producció d'avions Boeing 757-200 va continuar amb força èxit durant 22 anys. Durant tot el període de producció, es van posar en funcionament 1050 vaixells, inclosos 80 avions de càrrega de la versió 757-200PF. Els avions es van produir fins al 2005, però encara avui moltes companyies aèries, incloses les russes, els operen amb gran èxit. En els darrers anys, desenes d'avions de passatgers Boeing 757-200 han trobat el seu camí a les versions de càrrega del 757-200SF.
Sobre el que preocupa a tothom en pujar a un avió…
Ningú argumentarà que els passatgers que es preparen per volar en qualsevol avió, no només en el Boeing 757, estan menys interessats en la disposició de la cabina que en la seguretat del vol. Sobretot avui, quan sentim cròniques de notícies a la televisió tot el tempsaccidents d'avió. En tota la història dels vols del Boeing 757-200, les pèrdues d'avions van ascendir a només 7 unitats, i fins i tot aleshores els motius no van ser una fallada tècnica o una avaria del vaixell, sinó atacs terroristes i una combinació tràgica de circumstàncies. Només un accident a la ciutat de Giron va provocar la mort de l'avió a causa de danys al tren d'aterratge. L'avió estava fent un aterratge fort en condicions meteorològiques adverses.
Heart Boeing 757-200
Alguna informació tècnica sobre els motors. Els vaixells Boeing 757-200 estaven equipats amb molts components i sistemes agregats similars als del Boeing 767, un avió de llarg recorregut de cos ample. El Boeing 757-200 està equipat amb dues unitats de turborreactor Rolls-Royce que, quan estan completament carregades, permeten que l'avió superi la distància màxima de 7240 quilòmetres a una velocitat de 860 km/h. Els camins estan equipats amb Rolls-Royce RB211-535C amb una capacitat de 17.000 kgf o Rolls-Royce 535E4, l'empenta del qual és de 18.000 kgf. En alguns avions, es van instal·lar turbines Pratt & Whitney com a part del conjunt del motor, que són similars en totes les característiques a Rolls-Royce. Al mateix temps, la composició de la central elèctrica no té cap efecte sobre la capacitat de càrrega de l'aeronau i la col·locació dels seients. Els Boeing 757-200 tenen la capacitat de volar a altituds de més de 12.000 metres i, gràcies als potents motors turbo, aconsegueixen velocitats de més de 890 km/h.
"Boeing 757": esquema de cabina
SalóEl passatger "Boeing 757-200" pot allotjar fins a 240 persones i té dues sucursals: "Economia" i "Negocis". Hi ha dos seients per a la tripulació. La disposició de la cabina utilitzada en l'avió Boeing 757-200, els millors seients i el seu disseny repeteixen la disposició que s'utilitzava en versions anteriors de l'avió d'aquesta classe. Una fila consta de sis seients, tres a l'esquerra i tres a la dreta, i al mig hi ha el passadís central. Aquest és el disseny òptim per als passatgers i és convenient que els assistents de vol es moguin. Per tant, els enginyers del Boeing 757, la disposició de la cabina del qual és universal, no van començar a fer canvis estructurals en la ubicació dels seients.
La qüestió de triar el millor lloc sovint és individual. És probable que els passatgers conscients de la seguretat preferiran els seients posteriors, mentre que els que pateixen el mareig optaran per les primeres files. A molts de nos altres ens agrada mirar per la finestra sols, mirant les extensions de la Terra des d'una alçada. Aquests passatgers preferiran els seients A i F. Els que necessiten aixecar-se sovint, fins i tot per motius de salut, així com els que els agrada estirar les cames, triaran seients a prop del passadís.
Hi ha una opinió d'experts sobre quins llocs són els millors. Una classe business amb respatllers reclinables i més espai entre seients pot oferir més comoditat que una classe econòmica. A l'hora d'escollir un seient durant la facturació d'un vol, cal tenir en compte la proximitat de banys, cuines i la presència de sortides d'emergència a prop, afectant l'angle.reclinant el seient per no patir molèsties posteriors durant el vol.
Consulta amb els gestors de les companyies aèries per seleccionar els millors seients
Avui, els Boeing 757 són operats per moltes companyies aèries russes. Entre ells hi ha Wim Avia, Nord Wind, Yakutia i altres.
Cada companyia aèria, en el marc de la millora del nivell d'atenció al client, posa a les seves pàgines web informació detallada sobre les característiques de disseny del vaixell, la durada i característiques del vol, i les possibilitats d'obtenir serveis addicionals a bord. el revestiment. El lloc web de les companyies aèries presenta, a més de la descripció general de l'avió Boeing 757, la disposició de la cabina. Wim Avia, per exemple, aconsella als passatgers que no els agrada entrar en una molesta fila al mostrador de facturació que escollin la primera fila, perquè en aquest cas, en desembarcar, tenen l'oportunitat de sortir primer de la cabina.
Pel que fa al servei, també guanya la primera fila, ja que els passatgers que s'asseuen en aquesta fila reben primer menjar i begudes. Però fins i tot aquí pot haver-hi certs inconvenients per la proximitat als lavabos, a més, les cames es recolzen contra un envà sòlid, no és possible treure-les.
Característiques de l'allotjament per a diferents categories de passatgers
Hi ha punts clau i matisos principals que s'oculten en l'esquema de cabina previst per l'avió Boeing 757-200. Nord Wind i altres companyies aèries que operen avions Boeing 757-200,assegureu-vos d'oferir-vos la millor opció d'allotjament. Els seients de les files 10a i 21a es consideren òptims per als passatgers alts. Es troben darrere de les sortides d'emergència, hi ha espai lliure per a les cames. Si viatgeu amb un nen, no us asseureu als seients propers a les escotilles d'escapament. Si viatgeu en parella, és més convenient que escolliu la novena fila, en què hi ha llocs connectats per parelles, i no en tres, i hi estaràs més còmode. Si tries la secció de cua, no hauràs de suportar la proximitat dels lavabos. A les files 14 i 15, en alguns casos no hi ha una porta, i els que volien veure la panoràmica de la Terra des de d alt poden estar molestos. Els llocs de les files a prop de les quals es troben les escotilles d'emergència no es reclinen completament o no es reclinen del tot. Això s'aplica, per exemple, a les files 19a, 20a i 40a. Tingueu-ho en compte i comproveu si podeu passar tot el vol a la mateixa posició.
