El Sukhoi Superjet 100-95 és un avió de curt recorregut desenvolupat a nivell nacional. Es considera amb raó l'orgull de la indústria de l'aviació russa. Es va desenvolupar sobre la base de l'Oficina de Disseny d'Aeronaus Civils de Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) juntament amb empreses estrangeres.
Historial de desenvolupament
El desenvolupament del Sukhoi Superjet va començar l'any 2003, quan CJSC GSS va rebre una subvenció per al desenvolupament del projecte Russian Regional Jet, la quantitat del qual era d'uns 3.000 milions de dòlars EUA. El muntatge del primer model es va completar el gener de 2007 a Komsomolsk-on-Amur. El 28 de gener del mateix any, va arribar per fer proves a la ciutat de Zhukovsky. La presentació del nou avió va tenir lloc el 26 de setembre a Komsomolsk-on-Amur.
Les proves de vol es van dur a terme durant tot el 2008. El primer vol es va fer el 24 de desembre pels pilots de proves Pushenko i Chikunov. L'avió va estar al cel durant unes 3 hores, i l' altitud màximael vol va ser de fins a 6 quilòmetres. L'any 2008 es va iniciar el procés d'obtenció del certificat IAC, que va finalitzar el febrer de 2011. El Sukhoi Superjet 100-95 es va presentar l'any 2009 a Le Bourget al saló aeri. El mateix any es va realitzar el primer vol d'aquest avió de línia equipat amb una cabina de passatgers.
El primer avió de producció va començar a ser operat per la companyia aèria Armavia el 2011. El 2013, es va desenvolupar una nova modificació amb un abast de vol augmentat: 100LR. Per al 2018, està previst crear un SSJ-100SV amb una longitud de fuselatge més gran.
Malgrat que GGS CJSC va sobreviure a dues crisis econòmiques mundials el 2008 i el 2015, l'empresa continua celebrant contractes multimilionaris.
Funcions de disseny
Sukhoi Superjet està dissenyat segons el disseny aerodinàmic clàssic i és un avió d'ala baixa bimotor turbofan. Les ales estan inclinades cap enrere i equipades amb solapes d'una sola ranura. Es van utilitzar materials compostos en el disseny del con del nas, la mecanització i la part de l'arrel de les ales. A la cabina, la funció del volant es realitza mitjançant el botó de control lateral, l'anomenat stick lateral. Actualment, els dissenyadors estan desenvolupant puntes d'ala tant per a models nous com per als existents. No hi ha amortidors mecànics en el disseny, ja que aquí es proporciona un sistema per evitar que la cua de l'avió toqui la pista durant l'enlairament.
Quines aerolínies operen"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 no només és operat per aerolínies russes, sinó també per estrangers. Entre les companyies aèries nacionals es troben Aeroflot (26 unitats), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). A més, un avió pertany a Rosoboronexport i dos pertanyen al Ministeri d'Emergències de Rússia. Un avió d'aquest tipus està present a les flotes de les següents aerolínies estrangeres:
- Armavia (Armènia) – 1 unitat;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mèxic) – 20;
- Sky Aviation (Indonèsia) – 3;
- Comlux (Suïssa) – 1.
Perspectives
Ara el principal competidor del Sukhoi Superjet 100-95 al mercat del transport aeri és l'avió de línia nord-americà més demandat Boeing 737. Segons les estadístiques, un Boeing 737 aterra cada cinc segons arreu del món. Malgrat això, el "Superjet" domèstic pot competir amb ell, ja que el seu cost és molt més baix.
Ara els avions són operats principalment per companyies aèries russes i diverses estrangeres. Per al 2025, els analistes han pronosticat un augment de la demanda d'avions SSJ a tot el món, per tant, s'operaran en 26 estats. Tot i les sancions antirusses, algunes aerolínies europees, com Blue Panorama Airlines (Itàlia) i CityJet (Irlanda), ja han signat contractes de subministrament. Tanmateix, el mercat prioritari per al nostre país és asiàtic, no americà. Fabricantnegocia contínuament amb companyies aèries de la regió asiàtica, en particular, especialitzades en transport de baix cost.
"Dry Superjet 100-95": mapa de la cabina, millors seients
L'esquema clàssic d'un compartiment de passatgers de dues classes suposa la presència de 12 seients per als passatgers de classe business i 75 per a la classe econòmica. Una característica distintiva del disseny és la ubicació dels seients: n'hi ha 5 en una fila (2 a l'esquerra, 3 a la dreta). La cuina de bord es troba a l'inici del saló. Hi ha dos lavabos: a la cua i al davant de l'avió.
Els seients més còmodes es troben a la 6a fila. Aquí hi ha prou espai per a les cames. A més, no hi ha passatgers asseguts al davant. Les butaques situades al mig de la cabina també són relativament còmodes, ja que tenen el respatller reclinable. La distància entre els seients és de 81 centímetres.
Els llocs més inconvenients són els seients de la fila exterior prop dels lavabos, ja que els envans del darrere no permeten que les cadires s'inclinin completament.
L'anterior és un disseny estàndard. Cada companyia aèria, segons les seves necessitats, pot canviar-la.
Sukhoi Superjet 100-95: ressenyes dels viatgers
Les ressenyes dels passatgers sobre l'avió són bones i no gaire bones. Entre els aspectes positius de l'avió hi ha:
- Interior ampli i espaiós.
- Seients amples i còmodes per als passatgers.
- Aeronau nova.
Entre les deficiències, els passatgers destaquen:
- Sistema dolentaïllament acústic.
- Passadís estrets;
- Sense sistema de ventilació individual.
- Forta vibració del terra.
- Grinyol durant l'aterratge.
- Sons durant el vol.
- Poques sortides d'emergència (en comparació amb Boeings i Airbuses).
- Ubicació incòmode de les sortides d'emergència.
- No hi ha cap mampara entre els salons de servei, només hi ha cortines.
- Retards tècnics constants.
El Sukhoi Superjet 100-95 és l'orgull nacional de la indústria de l'aviació russa, ja que és el primer avió desenvolupat a l'era postsoviètica. Durant el seu desenvolupament, es van utilitzar les modernes tecnologies digitals. En un futur proper, es fabricaran i lliuraran més de 150 avions per a companyies aèries russes i estrangeres. L'avió de línia se centra en el transport regional de baixa congestió amb un abast de fins a 4000 quilòmetres. Els passatgers que van volar amb el Superjet assenyalen que l'avió s'ha de millorar.
