La preocupació de construcció d'aeronaus d'Ucraïna - Antonov ASTC - juntament amb empreses de Rússia i altres països del món van crear una família d'avions regionals bimotors a reacció, marcada An-148-100 (la foto es presenta a l'article). Aquests avions de línia són avions competitius d' alta tecnologia que compleixen tots els requisits mundials moderns, estàndards ambientals i de seguretat, així com els desitjos de les empreses implicades en el transport aeri de passatgers. L'avió An-148-100 està dissenyat per al transport de passatgers i càrrega a les línies principals i regionals.
Família i modificacions
La família d'avions de línia An-148-100 consta de tres opcions per a 68-85 passatgers: A és una versió d'un avió de passatgers de curt abast (fins a 3000 quilòmetres); B - modificació bàsica, difereix de l'anterior només pel rang de vol (fins a 3600 quilòmetres); E - caracteritzatautonomia ampliada (fins a 5000 quilòmetres). A més, hi ha sis modificacions d'aquest avió: augment de la capacitat de passatgers; amb el màxim nivell de confort per als passatgers; càrrega-passatger; càrrega amb una porta lateral; càrrega amb rampa d'escotilla posterior; propòsit especial.
Història de la creació. Primera etapa
A principis dels anys 90 del segle passat, l'oficina de disseny que porta el nom d'OK Antonov va començar a treballar en el disseny d'un nou avió de passatgers: l'An-148-100 (les fotos de l'article mostren aquest avió de línia). La nova màquina havia de substituir els obsolets An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 i Tu-134. El desenvolupament va ser dut a terme per un equip d'enginyers dirigit per P. Baluev. El predecessor del nou model, l'An-74, es va dissenyar com un vaixell de transport de càrrega i no es va adaptar per al còmode transport de passatgers. Fins i tot després de traslladar les unitats de potència sota l'ala al piló, la qual cosa augmentava l'eficiència del combustible, no podia competir amb una sèrie d'avions regionals moderns de la mateixa capacitat de passatgers..
En aquesta situació, la direcció de l'empresa va decidir crear un aerobús de passatgers completament nou que compleixi tots els requisits del nostre temps.
Segona etapa
Inicialment, aquest projecte es deia An-74-68. El nou avió es va distingir per una forma d'ala, un fuselatge allargat, un motor de cinquena sèrie amb un disseny invers fonamentalment nou. Tanmateix, la crisi econòmica va retardar el naixement d'aquest avió. I només l'any 2001 va fer l'etapa de treballdisseny del revestiment. Ara el projecte tenia un nou nom: An-148. El concepte de l'avió de línia An-74 TK-300 es va prendre com a base, però, l'avió An-148-100 (foto) és un avió completament creat des de zero i no és una altra modificació de l'An-74. Té una major longitud i diàmetre del fuselatge, una nova estructura de potència de l'ala, modernes unitats de potència econòmiques equipades amb un sistema de control electrònic. Les primeres proves de vol de l'An-148-100 van començar a finals de 2004. I el 2 de juny de 2009 va tenir lloc el primer vol programat del nou avió de línia a la ruta Kharkiv - Kíev. Dos mesos més tard, el primer An-148-100 de construcció russa va sortir al cel.
Proves
Tres mesos després del primer vol del model de prova An-148-100, l'avió va confirmar totes les característiques de vol calculades amb angles d'atac elevats. L'avió es va posar en mode de parada a diverses altituds. Això es va fer per provar la càrrega addicional dels elements de mecanització del xassís i l'ala, característiques de les diferents etapes del vol d'un avió de passatgers. Per a gairebé qualsevol configuració, l'An-148-100 (revisions d'experts ho confirmen) mostrava signes naturals força clars, distingibles pel pilot, que conduïen a una parada. El comportament del transatlàntic en els modes de vol crítics va resultar molt favorable, complia amb tots els requisits de la normativa d'aviació.
Certificació
El 26 de febrer de 2007, el nou avió, el seu motor i la unitat de potència auxiliar van ser certificats per l'EstatAdministració d'Aviació d'Ucraïna i el Registre d'Aviació del Comitè d'Aviació Interestatal. L'avió va ser certificat d'acord amb les disposicions de la base de certificació SB-148, desenvolupada sobre la base dels requisits i les normes d'aviació dels països de la CEI (AP-25), així com de la CS-25 europea. Pel que fa al nivell de soroll a terra, aquesta aeronau compleix els requisits de la secció 4 de l'apèndix 16 del Conveni sobre aviació civil internacional (volum 1 "Soroll de l'aeronau" amb esmenes fins al 7è inclòs) i els requisits de la part 36 del el Reglament d'aviació AP-36. Pel que fa a les emissions: els requisits de la secció corresponent de l'apèndix 16 del Conveni sobre Aviació Civil Internacional (Volum 2 "Emissions de motors d'aeronaus" modificat pel quart inclòs) i els requisits del Reglament d'aviació AP-34..
Solucions de disseny
Considerem quines solucions innovadores ofereixen als nous avions de línia una sèrie d'avantatges, implementades en els avions d'aquesta família pels enginyers de l'Antonov Design Bureau. L'An-148-100 té un alt nivell de protecció de l'ala i les unitats de potència dels danys causats per objectes estrangers. Això es deu a l'esquema de l'aparell: un avió d'ala alta amb motors sota l'ala sobre pilones. A més, els avions d'aquesta sèrie poden operar amb seguretat en diversos tipus de pistes, incloses les mal preparades, sense pavimentar, de còdols, de gel i de neu. A més, la presència d'un sistema a bord que enregistra l'estat dels sistemes i una unitat d'alimentació auxiliar, així com un nivell de fiabilitat i facilitat de servei bastant alt, permeten utilitzar avions de línia.d'aquesta família a qualsevol aeròdrom. La ubicació dels compartiments de càrrega subterranis, que és convenient en alçada, permet prescindir d'instal·lacions especials de càrrega terrestre quan es carrega i descarrega l'equipatge.
Trenes motrius
Per als avions d'aquesta família, Ivchenko-Progress State Enterprise va desenvolupar un nou motor de cinquena generació D-436-148. Aquesta unitat de potència està equipada amb una sèrie de sistemes que proporcionen control i supervisió automàtica. Asseguren un rendiment òptim del motor en totes les fases de vol, a més, augmenten la fiabilitat, així com redueixen els costos de manteniment i el consum de combustible. Les unitats de potència An-148-100 compleixen els requisits moderns d'Eurocontrol i ICAO. El seu recurs declarat és de 20 mil cicles i 40 mil hores de funcionament. A petició del client, els avions d'aquesta família també es poden equipar amb motors moderns fabricats a l'estranger amb una empenta no superior a 8000 kgf.
Equip
tant en condicions meteorològiques senzilles com difícils. L'An-148-100 proporciona una navegació manual i automàtica. El pilot automàtic us permet programar les rutes necessàries, aterratge automàtic d'acord amb les normes I, II i III A de les categories de l'ICAO,navegació horitzontal i vertical, enlairament i aterratge segons patrons STAR i SID. L'equip controla automàticament l'estat de tots els sistemes en vol i en terra, seguit de l'emissió d'informació al personal tècnic i a la tripulació de l'aeronau.
Seguretat
La família d'aquests avions preveu un conjunt de mesures de seguretat aeronàutica. Per exemple, la cabina està equipada amb portes antibales, dispositius de comunicació per a assistents de vol i tripulació, un lloc per emmagatzemar municions i armes, un sistema de videovigilància, un lloc per col·locar artefactes explosius si es troben a bord en vol i anti- dispositius de robatori.
Saló
La comoditat del compartiment de passatgers d'avions d'aquesta família correspon al nivell de confort dels moderns vaixells de llarg recorregut. En particular, aquest resultat s'ha aconseguit gràcies a la disposició i composició racional de les sales de servei, l'ús de seients, materials i disseny d'interiors moderns, l'optimització ergonòmica de l'espai individual i comú i, per descomptat, els baixos nivells de soroll. Per a l'entreteniment dels passatgers, s'instal·la un modern sistema d'informació d'entreteniment a la cabina. L'equipatge de mà es troba en portaequipatges especials amb clau, que es distingeixen per un volum impressionant: un total de 4,2 metres cúbics. La mida de les prestatgeries varia segons la modificació de l'aeronau. Els més grans són en avions de línia curta i regionals. El volum total d'equipatges i compartiments de càrrega de l'An-148, situat a la secció de cua i sota el terra del passatgercabina d'avió: 14,6 metres cúbics.
An-148-100 - esquema interior
La disposició de la cabina de passatgers d'aquest avió està dissenyada per transportar de 68 a 85 persones. L'avió té de vuit a deu seients per a la classe business, la resta, per a la classe econòmica. La disposició dels seients (que es mostra a la foto de d alt) a la classe business, dos en fila a cada costat de l'avió. La cabina de classe econòmica té tres seients seguits a un costat i dos a l' altre costat. A sobre de cadascun hi ha prestatges per a l'equipatge de mà. La distància entre les files de la classe econòmica de l'avió de línia està dissenyada per a l'alçada d'una persona mitjana (de manera que els genolls del passatger no es recolzen contra la part posterior del seient següent. Però les persones amb una alçada superior a la mitjana seran una mica incòmodes. A sobre de cada seient hi ha botons de control d'il·luminació, un regulador d'aire condicionat, un tauler de senyal lluminós i una trucada d'assistent de vol. Segons les revisions dels passatgers, els millors seients de classe econòmica de l'avió An-148-100 es troben al costat de la finestra del costat esquerre (una fila de dos seients).
Comentaris
Com sempre, en aquest cas, les opinions de la gent són diferents, de vegades fins i tot són diametralment oposades. Algú afirma que l'avió és molt còmode, el vol es fa en silenci, l'enlairament i l'aterratge són suaus. I d' altres argumenten que el soroll dels motors és força elevat, l'avió tremola molt durant l'enlairament i l'aterratge, i diuen que és molt millor volar amb els vells An-24. Quanta gent, tantes opinions. Per tant, si voleu fer el vostre, utilitzeu els serveis de les companyies aèries i compareusensacions.
Conclusió
Malgrat la seva relativa joventut, aquests avions han ocupat fermament el seu lloc a les rutes aèries regionals no només als països de la CEI, sinó també a Europa i Àsia. Aeroflot, Rossiya, Angara i altres companyies de transport aeri de passatgers estan comprant avions An-148-100 per substituir els Tu-134 obsolets i altres. An-148 compleix tots els requisits moderns de seguretat, eficiència i confort. Totes aquestes qualitats s'han convertit en factors fonamentals perquè les empreses prefereixen aquest model en concret.
