Com triar els millors seients al Yak-42: disposició de la cabina, descripció de l'avió

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

En aquests dies poques vegades sentiu parlar de volar un Yak-42. Ara continuen operant principalment per transportistes nacionals de baix cost i empreses implicades en el transport VIP. I si la disposició de la cabina de les empreses privades s'ajusta al client (o al propietari d'aquest avió), la disposició de la cabina Yak-42 d' altres companyies aèries és gairebé la mateixa.

El desenvolupament de l'avió va començar l'any 1972 amb la presentació d'Aeroflot, que esperava substituir l'Il-18 i el Tu-134 per aquest model. Tanmateix, no va fer front a la seva tasca i es va retirar gradualment de la flota del transportista nacional de la Federació Russa.

Història del Yak-42

L'avió de tres motors es basava en models Yak-40. Dos motors als costats del fuselatge posterior i un a la part superior, inclosa la presa d'aire a la forquilla. El plomatge principal es va dissenyar en forma de lletra T, i el plomatge de la cua tenia forma de fletxa (en forma de fletxa). El xassís es va dissenyar amb rodes bessones a tots els suports. El fuselatge de l'avió és totalment metàl·lic i l'avió en si es pot descriure com un avió d'ala baixa.

L'Exposició Internacional d'Aviació Le Bourget de 1977 va presentar el Yak-42 a tots els països. El mateix any va començar la producció en massa. Aeroflot va llançar el transport de passatgers al Yak-42 només a finals de 1980. No obstant això, després d'una operació de dos anys, es va produir una catàstrofe, que va cobrir l'alliberament durant un temps. I després de l'accident del 2011, una quinzena de companyies aèries van deixar de volar en aquest tipus d'avió.

Informació general sobre l'avió

Malgrat que el Yak-42 no va substituir el Tu-134 com s'esperava, algunes companyies encara l'utilitzen al seu programa de vol.

A una altitud de creuer de fins a 9.000 metres, l'avió pot assolir una velocitat màxima de 700 quilòmetres per hora. L'alçada del vaixell és petita: 9,8 metres, la longitud del Yak-42 és de només 36 metres. Es necessiten dos pilots per controlar l'avió i la cabina està equipada per a un mecànic de vol. La capacitat de la cabina de passatgers parteix de 39 persones i acaba amb 120, la mateixa xifra és la més habitual entre les companyies aèries. Una característica distintiva de l'habitacle és la numeració dels seients amb lletres ciríl·liques.

Quines companyies aèries operen aquest tipus d'avió?

El 2017, el Yak-42 és operat per tres companyies aèries russes. KrasAvia té una flota de Yak-42 de nou avions, Saratov Airlines de cinc i Izhavia operen 10 avions. El nombre total de Yak-42 entre el trànsit comercial i de passatgers és de trenta-cinc avions. Gazprom Avia es va retirar fa només dos anysles meves set peces.

A l'estranger, aquest tipus d'aeronau està operada per la Força Aèria Xina, en una quantitat de dues peces. El Yak-42 està llogat a l'Iran i el Pakistan, a més de propietat de la Xina: vuit unitats i Cuba, quatre.

Esquema de la cabina Yak-42 en una disposició d'una sola classe

A totes les companyies operatives russes, aquest model és de la mateixa línia. La característica més interessant i distintiva de l'avió és que els passatgers no necessiten entrar-hi pel costat esquerre del fuselatge, sinó per darrere. Sota la cua hi ha la sortida d'emergència principal, també coneguda com a porta de servei principal.

Segons la disposició de la cabina del Yak-42, es poden comptar un total de 20 files. La primera fila comença de la mateixa manera que en altres tipus d'aeronaus, a proa. Aquí, segons les ressenyes, els millors llocs per al Yak-42, la disposició de la cabina només suposa una partició davant del passatger, és a dir, ningú baixarà la part posterior del seient durant el vol. Hi ha espai per estirar les cames, però no gaire, a causa de la paret del davant. Encara que assegut a la primera fila és molt més espaiós. El desavantatge d'aquests llocs és el lavabo, que es troba just darrere d'aquesta paret. Per tant, els llocs extrems C i D seran molt incòmodes, perquè és al seu costat on s'amuntegarà la gent, fent cua.

La 6a fila és completament incòmoda a causa de la presència d'una sortida d'emergència darrere de la mampara, de manera que els respatllers aquí estan fixats en posició vertical durant tot el vol. A la 7a fila segons l'esquema de la cabina, els millors llocsYak-42, ja que es troben directament a la sortida d'emergència. Hi ha molt espai per estirar les cames i el respatller reclinat de la cadira no s'interposarà al davant. Però l'inconvenient serà la prohibició de col·locar l'equipatge de mà en una àrea tan gran i la visió des de l'oblit serà parcial.

Darrera de la 13a fila també hi ha una escotilla d'escapament, de manera que les darreres d'aquesta fila estan bloquejades. Però la 14a fila té tot l'avantatge per a un vol còmode i els mateixos desavantatges de la prohibició de la ubicació de l'equipatge de mà a les cames. Així, segons la disposició de la cabina, els seients de la 14a fila tenen els millors llocs per al Yak-42. A la 19a fila, els llocs extrems C i D seran inconvenients, ja que el lavabo es troba molt a prop i tots els sons del flux, les olors i les línies d'amuntegament creen molèsties per al descans.

La pitjor opció per aterrar és la 20a fila, perquè immediatament darrere de la paret del vàter, per la qual cosa el respatller de la cadira no es reclinarà. A més, es crea un soroll excessiu a la secció de la cua a causa de la presència de motors.

Yak-42 en una disposició de dues classes

Per descomptat, els còmodes seients de classe business són els millors seients de la cabina del sistema Yak-42. El saló de classe econòmica reserva 100 seients, i la classe business 16 seients i s'estén de la primera a la quarta fila. Dos seients a cada costat del fuselatge. Però la numeració de la classe econòmica comença amb el número set i acaba amb la vintena fila.

D'aquesta forma, la primera fila del negoci amb els seus llocs extrems B i D tindrà petits inconvenients en presència d'un lavabo darrere de la partició de peu davantera. Del taulell de la cuina surten sorolls i enrenou innecessari, així com la prohibició de posar l'equipatge de mà als peus. Les files 7a i 14a de la classe econòmica tenen els mateixos avantatges en espai addicional per a les cames, sent els millors seients del Yak-42 segons l'esquema de la cabina.