L'Airbus A321 és un avió d'abast mitjà desenvolupat pel fabricant d'avions francès Airbus. L'avió és el successor de l'Airbus A320 amb una base que s'allarga set metres. El programa de producció oficial de l'Airbus A321-100 va començar a finals de 1989. El muntatge s'ha dut a terme a la planta de DASA a Alemanya, en lloc del lloc principal de la planta d'Airbus a Tolosa, França.
La construcció de prototips es va completar el 1993 amb el posterior llançament de la producció en sèrie. Ja el 1994, el desenvolupament de l'Airbus 321-200 va començar amb una base encara més llarga, així com un pes de càrrega més gran. L'avió va guanyar una gran popularitat a les companyies aèries, com es pot jutjar per les vendes: el 1997 es van vendre més de 200 avions.
Cabina de l'Airbus A321
Com que l'"Airbus A321" és un avió de recorregut mitjà, els turistes presten especial atenció a la comoditat. Fins i tot els vols petits que durin entre 3 i 5 hores haurien de ser el més còmodes possible per als passatgers.
No obstant això, durant 20 anys, la inadequació d'aquestes cabines per a passatgers no estàndard (per exemple, molt alts o amb sobrepès) ha provocat crítiques. Tanmateix, molts fabricants no tenen en compte aquest factor, perquè "Airbus" no és una cosa excepcional. Sigui com sigui, un passatger amb una alçada superior a 180 centímetres no podrà seure còmodament en una cadira. Quan vola durant moltes hores, el client no podrà "caure" al seient ni estirar les cames sota el seient del passatger de davant.
Les companyies aèries, al seu torn, estan fent tot el possible perquè el vol sigui còmode. Amb aquesta finalitat, és possible reservar els bitllets prèviament, així com la possibilitat de reservar un bitllet durant el registre d'entrada d'un vol, si arriba abans.
Els mapes de cabines de l'Airbus A321 de diverses companyies aèries us ajudaran encara més a triar l'opció d'embarcament més convenient.
Esquema de la cabina A321: "Aeroflot"
La cabina de l'Aeroflot Airbus A321 es divideix en dos nivells de servei: classe empresarial i classe econòmica.
La classe de negocis de l'A321 Aeroflot té set files, on cadascuna té 4 seients còmodes, separats per dos passadissos. El fuselatge més aviat estret de l'avió us permet instal·lar seients de fins a mig metre d'ample.
Val la pena parar atenció a l'última i primera fila d'aquesta classe, ja que hi haurà una partició darrere/davant teu, que pot limitar l'espai. També pot confondre el soroll del vàter a l'inici de la cabina.
Classe econòmica "Airbus A321"Aeroflot es pot dividir condicionalment en tres seccions:
- llocs habituals - de la 9a a la 30a fila;
- SPACE+ - Fila 8, 19 (BCDE), 20 (AF) seients de luxe amb més espai per a les cames;
- fila 31 amb espai reclinable limitat a causa de la partició posterior.
El problema d'algunes files és estar a prop del lavabo o la impossibilitat de col·locar l'equipatge de mà a causa de la proximitat a la sortida d'emergència.
Ural Airlines
La disposició de la cabina de l'A321 d'Ural Airlines es pot descriure com una classe econòmica única per a 38 files amb una disposició 3+3. A diferència d'Aeroflot, els lavabos es troben només al mor i la cua de l'avió. No n'hi ha cap a la part mitjana.
Tots els llocs es poden caracteritzar com a habituals, excepte alguns. El més còmode és l'11a fila, on hi ha una gran quantitat d'espai per a les cames, podeu aixecar-vos amb seguretat durant el vol sense molestar els veïns. Segons l'esquema A321, els seients de la fila 12 sota les lletres A i F, situats a l'oblit, es poden anomenar molt bons: no hi ha seients davant del passatger, hi ha prou espai. Els pitjors seients es troben a la fila 37-38: el vol s'acompanya de diversos sons del vàter, caminar constant, olors, cues constants al costat dels seients. En el cas de 38 a prop, aquesta és la màxima proximitat al lavabo i la cuina, així com la probabilitat que sigui impossible reclinar la cadira.
Esquema de salóA321: Colavia
La història de l'empresa "Kogalym Avia" ("Kolavia") es remunta al 1993, però el 2012 l'empresa es va reorganitzar sota el nom de Metrojet. La companyia aèria està especialitzada en vols regulars i xàrter des de Moscou a destinacions turístiques populars.
Semblant a Ural Airlines, l'empresa no té una classe business al seu Airbus A321, amb capacitat només per a 219-220 persones.
Segons la disposició de la cabina de l'A321, es pot entendre que en aquest cas l'opció més encertada seria la 10a fila, els seients A i F a l'11a fila, així com tota la 26a fila. Per analogia, els pitjors seients es troben al final de l'avió. La distància al passatge és de 0,75 metres.
Airbus A321 d'UTair
La disposició de la cabina de l'A321 d'UTair no és diferent dels seus predecessors pel que fa a la disposició d'una sola classe i una capacitat de 220 persones, així com les comoditats en termes de seients.
L'avió inclou els seients de forma ergonòmica de Pinnacle per millorar la comoditat dels passatgers. A més, cada fila de seients està equipada amb endolls per als aparells dels passatgers.
Conclusió
Resumint l'anterior, podem concloure que l'Airbus A321 és, sens dubte, un dels competidors d'avions de la seva classe de vol, com Boeing. La variabilitat dels dissenys interiors de l'A321 és un avantatge en termes dela capacitat de regular el pressupost de les companyies aèries: des de 185 passatgers amb una versió de cabina de dues classes, fins a 220 amb una versió més compacta, on no hi ha primera classe, per a estalvis addicionals per a les companyies de baix cost..
Es recomana triar els millors seients amb antelació segons l'esquema de cabina de l'Airbus A321, que cada companyia aèria ofereix al seu propi lloc web, en funció de les preferències personals. Alguns prefereixen seure a prop del portell. Altres es troben còmodes a prop del passadís. És important que algú tingui prou espai per a les cames, cosa que és especialment important en els vols de llarg recorregut. Una determinada categoria de passatgers necessita una classe de servei més elit juntament amb una amplada del seient més gran.
