Què és Aeroflot? "Boeing 777-300", la disposició de la cabina de la unitat serà estudiada per nos altres en aquest article. Aquest avió es posiciona com l'avió de passatgers bimotor més gran del món. El cotxe alat es diferencia de la versió anterior del Boeing 777-200 pel seu fuselatge allargat amb una capacitat de passatgers més gran. Està dissenyat per treballar en carreteres de llarga distància. Aquest avió va volar per primera vegada el 1997.
Funcions bàsiques
Per què Aeroflot prefereix el Boeing 777-300? La disposició de la cabina d'aquest sorprenent tauler mereix una atenció especial. L'ús comercial de l'avió va començar el 1998. Avui, la producció en sèrie de l'avió continua. A més de la modificació bàsica, també hi ha un model Boeing 777-300 ER amb una distància de vol augmentada, que és operat perdes del 2004. La taula següent mostra les característiques bàsiques del tauler en qüestió.
Airliner
Saps com Aeroflot elogia el Boeing 777-300? Als passatgers els agrada la disposició interior d'aquest ocell d'acer. Se sap que la versió estesa del Boeing 777-300 va ser dissenyada per substituir els Boeing 747-200 i 747-100 al segment A. La versió allargada té un abast i una capacitat de passatgers similars en comparació amb els Boeing 747 més antics, però consumeix fins a un terç menys de combustible i té uns costos operatius un 40% més baixos.
El fuselatge del 777-300 és 10 metres més llarg que la versió insígnia del 777-200 per 10 metres, que pot acomodar fins a 550 viatgers en una configuració d'una sola classe, demandada pels vols ocupats del Japó. La impressionant longitud de 777-300 va obligar els especialistes a equipar el cotxe amb un esquí sota la cua, que el protegeix de colpejar el terra.
La variant té un límit d'autonomia de 6.015 milles nàutiques, la qual cosa permet que el 777-300 funcioni a les rutes molt carregades que abans servia la versió 747.
Els turistes estan contents que Aeroflot hagi comprat un Boeing 777-300. La disposició de la cabina d'aquest avió és molt interessant. El primer cotxe va ser lliurat a la companyia aèria Cathay Pacific l'any 1998, el 21 de maig. Vuit clients diferents van comprar 6 777-300. Al juliol de 2010, tots els avions estaven en funcionament. Tanmateix, després del llançament l'any 2004 de la modificació de gamma ampliada 777-300 ER, tots els comerciantsva canviar l'ordre a aquesta versió. No hi ha un competidor directe del 777-300 a la gamma de models d'Airbus, però Airbus anomena la versió Airbus A 340-600 com a competidora.
Modificació
Quines són les característiques de la unitat Boeing 777-300 ER, la disposició de la cabina? Aeroflot també transporta passatgers en aquest model. És la versió de la secció B del 777-300 i ER significa Extended Range. El model té puntes de les ales allargades i bisellades, un puntal davanter reforçat, un nou tren d'aterratge de base i dipòsits de combustible addicionals. El 777-300 ER també té les ales, el fuselatge, l'empenatge i els pilons del motor millorats.
Va equipat amb motors turboventilador GE 90-115V, que avui dia són els motors a reacció més potents del món i tenen una empenta màxima de 513 kN. El rang més gran és de 7.930 milles nàutiques (14.690 km). Els experts van poder aconseguir aquest valor augmentant el pes màxim a l'enlairament i la reserva de combustible.
L'interval de càrrega completa va augmentar aproximadament un 34% en comparació amb el 777-300. Després de la introducció de nous motors, ales, proves de vol i l'augment del pes a l'enlairament, el consum de combustible va disminuir un 1,4%.
Parc
A continuació, es descriurà detalladament la disposició de la cabina de l'avió Boeing 777-300. Aeroflot opera 13 avions 777-300 ER. Examinem primer les seves característiques. Aquest tauler té dos motors i està dissenyat per a vols intercontinentals a una distància de fins a 14.500 km. Tots els Boeing 777 es van fabricar a la fàbrica del proveïdor i no van ser operats per altres.companyies aèries. Se sap que la mitjana d'edat de la mostra 777 és de dos anys i mig. Aquest matís és un senyal que la cabina a la qual viatgeu estarà neta i nova.
Cal tenir en compte que Aeroflot és propietari d'una de les flotes d'aus d'acer més joves. L'edat mitjana de la junta de l'empresa és de 4,3 anys.
Inconvenients
A d alt, es va presentar el disseny de la cabina del Boeing 777-300 EP. Aeroflot és una gran empresa. És propietària de Boeings, que tenen una disposició de 3-4-3 seients en classe econòmica. Això és més que les mateixes juntes de l'empresa Transaero. L'avió de línia en té molts, però perd a la zona lliure per a cada passatger. Algunes persones es queixen de les cadires estretes: l'esquena té limitacions a l'hora de bolcar-hi, no són còmodes per dormir-hi.
Als viatgers tampoc els agrada la col·locació dels ports. Molts només veuen la meitat de cadascuna de les dues finestres.
Llocs
I ara mirem el saló ("Boeing 777-300") el més detallat possible. Aeroflot presta atenció als seus clients. Així doncs, mirem els millors i pitjors llocs de l'avió llegendari:
- files 1-5. Aquesta és una classe empresarial moderna i d' alta qualitat. Aquí les cadires, entapissades amb cuir, estan completament separades; podeu fer-ne un llit complet. Cada local està equipat amb grans monitors, un sistema d'entreteniment i un menú individual. No hi ha reclamacions, però ho paguenviatgers al complet.
- L'11a línia és l'inici de la categoria còmoda. Aquí hi ha inconvenients, a diferència de la classe empresarial. Però primer, comencem pels beneficis. La distància entre les files aquí és força gran. Els seients no s'inclinen enrere, sinó que avancen, de manera que les persones assegudes al darrere tenen prou espai. Cada seient està equipat amb la seva pròpia taula plegable, sistema d'il·luminació individual i pantalla de 10,6 polzades. De fet, hi ha de tot per a un viatge còmode. Quins són els desavantatges de la fila 11? Els passatgers diuen que la distància des de la partició que separa les classes de negocis i de confort és massa petita, per la qual cosa és difícil que les persones altes estirin les cames aquí. Els llocs G i P tenen un altre desavantatge: la col·locació propera del vàter. No hi ha "olors", però hi ha moviment constant al voltant de la cadira.
- La fila 17 és de classe econòmica. Està marcat amb pintura verda, la qual cosa vol dir que són llocs preciosos. Quins són els principals beneficis aquí? Hi ha una quantitat impressionant d'espai per a les cames, ja que no hi ha cap fila al davant. A més, només hi ha un parell de cadires al llarg de les vores (n'hi ha tres a les altres files), i aquesta és una àrea addicional. A prop no hi ha cuina, ni lavabos, ni sortida d'emergència: aquesta és una zona tranquil·la. Per descomptat, hi ha desavantatges: aquests llocs estan exhaurits en primer lloc.
- Línia 18, llocs H i C. Són elogiats per molts. Igual que a la fila 17, aquí pots estirar les cames sense cap problema, ja que no hi ha seients davant. Els lavabos es troben lluny, la qual cosa significa que no hi haurà cap enrenou addicional a prop del lloc.
- Fila 20. Aquí alguns viatgers es queixen de la manca deportell. Encara que per als que els agrada dormir, aquests llocs són bons.
- Fila 23. Aquests seients tenen defectes, malgrat que les cadires es reclinen lliurement. Aquí estaràs còmode, però els lavabos que hi ha darrere de la fila faran malbé l'estat d'ànim. I els llocs C, D, G i H es troben exactament on la gent camina tot el temps.
- Fila 24. Aquesta és una zona meravellosa marcada amb pintura verda. Aquí hi ha molt espai per a les cames. No hi ha cap fila al davant, la qual cosa significa que el respatller de la cadira adjacent no molestarà. Aquí hi ha inconvenients: els lavabos estan massa a prop, tot i que cal passar per la sortida d'emergència per arribar-hi. A més, molt sovint heu de pagar més per reservar aquests llocs.
- La fila 36 és la mateixa que la fila 23. La proximitat del vàter no aportarà comoditat addicional, tot i que podeu arribar-hi molt ràpidament si cal. A més, pot haver-hi molt d'enrenou a causa de la proximitat de la cuina. És per això que els seients D i G són els llocs més indesitjables per reservar.
- 38a línia. Aquí hi ha una gran zona, semblant a la 24a fila. No hi ha fila de seients al davant, augmenta l'espai per a les cames. L'inconvenient és que el seient sovint s'ofereix amb un cost addicional.
- Seients A, K, H, C. El fuselatge d'un avió s'estreny en aquesta zona, deixant només dos seients a les vores. Aquí hi ha espai addicional per a les cames. Aquests són llocs fantàstics per viatjar en parella.
- Les files 50 i 51 estan dissenyades de la mateixa manera que la fila 36, no es recomana per viatjar.
