Nord Wind, Boeing 777-200ER: distribució interior, disseny, millors seients

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

Nord Wind ("vent del nord") és una companyia aèria xàrter que opera vols a les destinacions de l'operador de viatges Pegas Turistik. Tanmateix, després de la fallida d'algunes companyies aèries russes, part dels seus vols es van transferir a Nord Wind.

Els vols regulars es realitzen sota el sistema de baix cost (vols de baix cost), on el preu del bitllet pot no incloure l'equipatge, ni els àpats a bord. Tot això està disponible per una tarifa addicional segons la destinació.

Informació de l'empresa

Nord Wind Airlines va començar la seva activitat de vol l'any 2008. Garantir la seguretat dels vols i un bon servei és una prioritat. Ara "North Wind" està entre les deu millors companyies aèries de Rússia.

Nord Wind opera vols des de l'aeroport base de Sheremetyevo i el 2017 el trànsit de passatgers s'ha triplicat. En aquests moments, la companyia aèria opera uns 500 vols setmanals a cent vuitanta destinacions.

La flota està formada per 21 avions, inclosos tres B-772ER. Inicialment una companyia aèriaes va crear exclusivament per a vols xàrter, de manera que la disposició de la cabina s'ha canviat de l'estàndard a una opció més pràctica.

A sota de la foto hi ha un disseny de la cabina del Boeing 777-200ER. Nord Wind té dos avions amb números de cua VP-BJF, VQ-BUD, amb 387 seients en classe econòmica i 6 seients en classe business. El VP-BJH té 261 seients en classe econòmica i 24 en classe business.

Informació general sobre el Boeing 777-200ER

Inici de l'operació - 1995, l'avió pertany als monoplans bimotors de cos ampli de llarg abast. El Boeing 777-200ER és una modificació millorada del B772. Té un pes màxim permès a l'enlairament augmentat, fins a 247.200 kg, un rang de vol màxim, fins a 14.000 km. Disseny de la cabina del Boeing 777 200ER: portaequipatges còmodes, amplada de la cabina - 5,87 m, ports - 380 x 250 mm.

L'avió va ser dissenyat per a vols transatlàntics i, en general, és còmode i silenciós per a vols llargs.

Boeing 777-200ER de Nord Wind

Les tres aeronaus d'aquesta modificació eren operades anteriorment a altres països, incloses companyies asiàtiques. Les modificacions VP-BJB i VQ-BUD van sortir a l'aire per primera vegada el 1998, i el VP-BJF - el 2004.

1. Disposició de la cabina del Boeing 777-200ER (Nord Wind) dels avions VP-BJB i VQ-BUD: col·locació de seients de classe econòmica: tres, quatre, tres; 21, 39, 54, 55, 56, 57 files - dues, quatre, dues; en els negocis - dos, dos, dos. Els seients en classe econòmica són més estrets, fets dematerial lleuger.
2. Esquema de la cabina de l'avió VP-BJF del Boeing 777-200ER (Nord Wind): col·locació de seients de classe econòmica: tres, tres, tres; 47, 58, 59 files - dos, tres, dos; al negoci: dos, dos, dos.

L'alçada del seient és de fins a 74 cm i l'angle del respatller és més limitat que només en modificacions similars de les companyies aèries regulars.

Avaluació dels millors i pitjors llocs al primer i segon salons de VP-BJB i VQ-BUD

A la cabina del Boeing 777-200ER, els millors seients que no presenten desavantatges significatius es troben a la cabina de classe business. Un vol còmode està garantit per: un reposapeus còmode, una bona inclinació del respatller, un graó de cadira d'una mica més d'un metre, una taula gran per menjar i una amplada del seient més gran (una vegada i mitja més ample que en la classe econòmica).

La classe econòmica comença a les files numerades 5 i 6. Avantatges: no hi ha passatgers al davant (el que significa que ningú baixarà el seient al davant), la possibilitat de penjar un bressol per a un nen durant el vol a nivell (per tant, aquests seients sovint s'assignen als passatgers amb nens al braç) i la manca de lavabos i cuines a prop, de manera que el vol serà més relaxat aquí. Els inconvenients inclouen una petita distància a la partició que separa les dues classes, és a dir, el passatger no podrà estirar les cames cap endavant, està prohibit mantenir l'equipatge de mà a les cames durant l'enlairament i l'aterratge, ja que no hi ha mecanisme de retenció. en cas de frenada sobtada de l'aeronau.

L'avantatge de les files 7 a 11 és aixòel passatger pot estirar les cames sota el seient de davant, col·locar-hi l'equipatge de mà (si cal).

Les files 12 i 14 completen la primera cabina de classe econòmica i es consideren incòmodes, ja que la cuina està situada a prop, el soroll i el moviment ens interferiran amb el descans. Els respatllers dels seients són fixos, ja que hi ha una mampara i una sortida d'emergència al darrere.

A partir de la 20a fila, comença la segona cabina de classe econòmica. L'avantatge és l'absència de passatgers asseguts al davant. Aquí hi ha molts més desavantatges: no hi ha manera d'estirar les cames, hi ha una cuina i lavabos a prop, l'enrenou constant entre la tripulació i els passatgers crearà inconvenients importants. Les olors del vàter també són una addició desagradable a la comoditat. A més, les cues per al lavabo s'alinearan exactament a prop dels llocs extrems d'aquesta fila.

Convenience Row 21 només als seients C i H, perquè davant d'ells no hi ha cap cadira i es poden estirar completament les cames, sinó els passatgers que han anat al lavabo o simplement passegen per la cabina per estirar les cames interferirà.

A causa de la manca d'aire condicionat individual als portaequipatges de sobre dels seients, el funcionament del sistema general d'aire condicionat i circulació d'aire d'aquesta modificació, la temperatura a la cabina entre les files 30 i 39 és superior a la cabina estàndard. I els seients de la fila 39 es consideren absolutament incòmodes a causa de la paret del vàter i de les sortides d'emergència darrere del respatller dels seients, de manera que sempre es fixen en posició vertical.

Avaluació dels millors i pitjors seients al tercer saló VP-BJB i VQ-BUD

Tercer salóobre la fila 45. A causa de la presència d'una sortida d'emergència al davant, és possible estirar les cames, i durant el vol, ningú inclinarà el respatller del seient en la seva direcció. Tanmateix, la proximitat dels lavabos (olors desagradables i cues de persones que també poden estar parades a les sortides d'emergència) fa que aquest lloc sigui un problema.

A la fila 46, els seients situats al mig de la cabina miren a la paret del vàter. Per tant, els inconvenients són les olors desagradables i la incapacitat d'estirar les cames.

Els seients C i H de la fila 53 tenen més inconvenients pel contacte amb els passatgers que van al lavabo, la tripulació i el carro durant el manteniment, ja que el fuselatge s'estreny en aquest lloc.

Les files 54, 55 i 56 són còmodes i consten de dos seients als laterals de la cabina, respectivament, hi ha més tranquil·litat.

Hi ha banys i una cuina a prop de 57 i 58, de manera que no hi ha manera de reclinar el seient, i volar arruïnarà el soroll i el bullici constants a les línies del vàter.

A la secció de la cua de l'avió, la turbulència durant la turbulència és sempre més forta que al morro, per a alguns això és una molèstia.

Característiques de la disposició del tauler VP-BJF

La disposició de la cabina de l'avió Boeing 777-200ER (Nord Wind) amb número de cua VP-BJF és diferent de les anteriors. La cabina de classe business consta de 24 seients (de la fila 11 a la 16). En classe econòmica, hi ha un major confort en el pas dels seients, de manera que es pot baixar el respatller. La classe econòmica només consta de dues cabines i comença amb la numeració 31. Els passatgers que no tenen veïns asseguts al davant durant el vol es troben a les files 31 i 48, però hi ha més distàncies per a les cames esteses. Els respatllers dels seients, fixats en posició vertical, es troben a les files 47 i 59. A les files 47 i 48, la presència de lavabos es considera un negatiu per al descans, i per a la fila 59, el soroll de la cuina a la secció de cua de l'avió..