El Boeing 777 és una família d'avions de línia ample dissenyats per transportar passatgers a llargues distàncies. Conegut en l'entorn de l'aviació com el "Boeing Three Sevens". El desenvolupament de l'avió va començar als anys 90 del segle XX, el primer vol ja es va fer el 1994 i l'operació en sèrie des del 1995.
La peculiaritat de l'avió Boeing 777 és un desenvolupament complet fora dels dibuixos en paper: l'avió va ser dissenyat completament en un ordinador en el programa més modern d'aquella època.
La família d'avions Boeing 777 pot allotjar una mitjana de 400 passatgers, depenent de la configuració que es presenti, amb una autonomia de vol de 9 a 17 mil quilòmetres. El rècord màxim establert va ser de 21 mil quilòmetres. El Boeing 777 és, amb diferència, l'avió de línia bimotor més gran del món amb els motors a reacció més potents de la història de l'aviació i un tren d'aterratge de 6 rodes.
Boeing 777-200
La modificació número 200 del Boeing 777 és la primera que es posa en ús en sèrie. Va ser aquest avió el que va fer un vol experimental amb el motor Pratt i Whitney el 1994,després es van provar modificacions amb altres motors a reacció per a un ús posterior el 1995. El transatlàntic pot acollir entre 305 i 440 passatgers, depenent de la disposició de la cabina.
En dissenyar l'avió, el fabricant va prestar especial atenció als desitjos dels passatgers. L'avió Boeing 777-200 té avantatges com un procés d'enlairament i aterratge suau, l'absència gairebé total de soroll del motor, seients de classe business amb major comoditat i ergonomia (prestatges amples per a l'equipatge de mà). Com que l'avió està dissenyat per a vols força llargs, moltes companyies aèries incorporen sistemes multimèdia moderns als respatllers dels seients per entretenir-se durant el vol.
Funcions i avantatges del Boeing 777-200ER
Què més té de diferent a l'avió? El Boeing 777-200ER també és un avió de llarg recorregut de cos ample, que és una modificació del 777-200 amb un pes d'enlairament i una longitud de vol més elevats.
L'avió Boeing 777-200ER pot allotjar de 314 a 440 passatgers i volar a una distància de fins a 14.000 quilòmetres. L'objectiu principal d'aquest avió és el tediós transport transatlàntic, que triga una mitjana de 14 hores.
El primer vol de la modificació va tenir lloc l'any 1996, l'operació comercial va començar a principis de 1997. A dia d'avui, el principal competidor és l'Airbus A330-300 amb un pes més lleuger, així com més modern.sistemes per a pilots.
No obstant això, es van vendre en total més de vuit-cents avions de la versió 777-300ER. Això fa que aquest model sigui el més demandat de la família 777 tant per les companyies aèries estrangeres com russes. Per exemple, l'empresa "Northern Wind".
Esquema de la cabina "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines ("Nord Wind", o "Northern Wind") es va registrar el maig de 2008 com a empresa dedicada al transport internacional de passatgers i càrrega. La xarxa de rutes d'aquesta empresa cobreix gairebé tot el món, en particular, els centres turístics populars.
La flota de l'empresa consta de 21 aeronaus, tres dels quals són modificacions "ER" del Boeing 777-200: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. La modificació VP-BJF va sortir a l'aire per primera vegada el 1998, els avions VP-BJH i VP-BJF el 2004. Nord Wind va comprar tots els avions a companyies aèries asiàtiques com Singapore Airlines, Vietnam Airlines i China Airways, que van utilitzar el 777-200ER per volar a través de l'oceà Pacífic i a Europa.
Millors seients per al Boeing 727-200 Nord Wind
Ens centrem en l'allotjament a l'avió. La disposició de la cabina "Boeing 777-200" ("Nord Wind") modificacions de l'avió VP-BJH i VP-BJF és la següent: tres-quatre-tres, algunes files: dos-quatre-dos, i en classe empresarial - per dos seients a cada fila. La diferència significativa és que VP-BJH només té 30 seients en classe business, mentre que l' altre només té 6.el nombre de seients segons la disposició de la cabina del Boeing 777-200 (Nord Wind) és de 285 i 393 seients, respectivament. Això confirma el fet que el Boeing 777-200 es pot utilitzar per a vols de llarga distància o en una ruta amb un flux de passatgers decent.
El VQ-BUD, que s'utilitzava per a vols de Vietnam a Austràlia, els Estats Units i països europeus, té un total de 6 seients en classe business i 387 seients en classe econòmica. Això fa que la disposició de la cabina del Boeing 777-200 (Nord Wind) sigui semblant a l'avió VP-BJF més jove, tant pel que fa a la ubicació dels seients a la cabina com a la finalitat prevista. La disposició dels seients a la classe business és similar a la dels seus homòlegs, però, la classe econòmica es troba en un patró de tres-quatre-tres, que és una de les pitjors configuracions de cabina de l'avió Boeing 727-200 del Nord Wind. companyia aèria pel fet que els passatgers poden estar prou amuntegats.
Les millors posicions d'avió en tots els dissenys presentats són 5-6, 20-21, 45-46 per a VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 per a VQ-BUD; 31, 46 per a VP-BJH - a causa d'una quantitat suficient d'espai per a les cames en un vol llarg, però amb un desavantatge important - possible soroll i olor del vàter. La resta de llocs tenen espai limitat, sense un respatller reclinat, al passadís o al costat de la cuina.
Resultats
Resumint els avantatges i desavantatges del Boeing 777-200, val la pena arribar a la conclusió que l'avió és bastant flexible tant a les necessitats del client com a les necessitats de les companyies aèries de qualsevol destinació - charter o normal.
Cal tenir en compte que moltes empreses prenen aquests revestiments per a les necessitats del seu mercat, però algunes empreses russes els compren després que s'hagin utilitzat en altres països. Això s'evidencia amb la disposició de la cabina del Boeing 777-200 Nord Wind, on l'espai dels seients de la classe econòmica és de 74 centímetres i l'angle del respatller és molt menor que en modificacions similars d' altres companyies aèries que operen de manera regular.
No obstant això, malgrat els inconvenients, el 777-200 segueix sent el més atractiu de la línia de Boeing per a vols llargs, combinat amb una gran capacitat, la capacitat de volar de manera autònoma fins a 2 hores amb el motor apagat, així com com a comoditat per als passatgers de totes les classes.
