El 1990, Alexander Pleshakov va registrar una companyia aèria anomenada Transaero. En aquell moment, l'empresa utilitzava avions Aeroflot (arrendament) i duia a terme un programa de lloguer de transport de passatgers. Més tard, la companyia Transaero es va reorientar als vols regulars i es va convertir en la primera companyia aèria privada de la història de Rússia.
Malgrat l'èxit del treball durant més de vint anys, després d'un canvi de marca organitzat el 2015, les dificultats financeres van fer que Transaero s'endeutava amb grans crèdits. I al final, l'aerolínia es va declarar en completa fallida. Tanmateix, l'any 2016, la direcció tenia dos plans per reactivar l'empresa: el primer és restaurar l'antic certificat d'explant, o sol·licitar-ne un de nou; el segon és aconseguir una fusió amb una companyia aèria que ja té certificat. L'empresa es crearà literalment des de zero, deixant el nom antic, però amb el trasllat de Moscou a la regió de l'Extrem Orient.
Història i descripció del Boeing 747-400
El final de 1985 va estar marcat pel desenvolupament d'un completnou model de llarg recorregut "Boeing 747-400" basat en 747-300. Per a una millor maniobrabilitat, estabilitat, controlabilitat i per millorar les característiques aerodinàmiques de l'avió, es van instal·lar quilles especials als extrems de l'ala. S'ha augmentat l'àrea de la coberta superior i l'envergadura.
"Boeing 747-400": avió de cos ample i dos pisos amb una capacitat màxima de 660 persones. També és l'avió de passatgers més gran pel que fa a la disposició dels seients.
La millora dels components tècnics de l'aeronau permeten vols amb una autonomia de fins a 13 mil quilòmetres. A nivell de creuer, la velocitat de l'avió arriba als 900 km/h. Els seients dels Boeing 747-400 estan separats per dos passadissos.
A continuació hi ha una foto de la modificació 400 de l'avió Boeing 747.
Pla "Boeing 747-400" (Transaero)
L'ús del Boeing 747 per Transaero va començar el 2005. En el moment de la fallida, l'empresa donava servei a 14 747 avions. Actualment, molts avions Transaero s'utilitzen per operar vols amb la nova companyia aèria Rossiya.
Segons l'esquema Transaero, l'avió Boeing 747-400 tenia una disposició de 552 seients de passatgers, 461 i 447. La majoria de les cabines estaven equipades amb tot el necessari per al primer tipus de distribució.
Els seients de l'avió es divideixen en tres classes: econòmica, empresarial i imperial (primera classe a les companyies aèries estrangeres). Només el disseny 552 no tenia una classe imperial.
Tots els avions 747-400 estaven equipats amb comunicacions mòbils proporcionades per AeroMobile, les trucades es cobraven segons les tarifes d'itinerància a l'estranger del seu operador mòbil.
El 2012, tots els avions Boeing 747-400 van rebre una xarxa Wi-Fi sense fil gratuïta. Les tarifes d'usuari només es cobraven en classe econòmica a dues tarifes: il·limitada - 800 rubles i per hora, on una hora - 400 rubles.
Característiques dels seients de classe econòmica
Els seients de classe econòmica comencen a la segona coberta, just darrere dels seients de la classe business. La numeració comença des de la fila 5 fins a la fila 9, i darrere de la fila 9, prop del lavabo, hi havia una escala a la coberta inferior de la classe econòmica. Hi havia monitors al respatller de la cadira del davant.
Els seients als costats del fuselatge constaven de tres seients, tret de 10, 11 i 12 files (dos seients cadascun, llocs de major comoditat) i quatre seients al mig del costat. L'inici de la classe econòmica va ser a la proa (amb la disposició excloent la classe imperial). Al mateix lloc, a l'avantguarda de la classe econòmica, es van adjuntar bressols especials per a nadons. Segons l'esquema de l'avió Boeing 747-400 (Transaero), els taulells de cuina es troben a la fila 35 i 54 (a la secció de cua). El menjar es distribuïa des de dues cuines alhora.
Tots els respatllers situats a les sortides d'emergència es van fixar en posició vertical a tots elsrequisits internacionals. La numeració va acabar a la 70a fila.
Pla de seients per a empreses
Segons l'esquema de Transaero, l'avió 747-400 tenia una classe business a la segona coberta. En alguns transatlàntics, el saló de negocis es trobava immediatament darrere de la classe imperial a la proa del lateral, a la primera coberta. La segona plataforma en aquest cas és completament econòmica.
L'equipament del saló es va fabricar amb l'última tecnologia. A més de diversos serveis d'entreteniment, l'empresa tenia el seu propi menú separat i un servei totalment personalitzat.
La distància entre les files era d'un metre i mig i el nombre de seients depenia de la disposició. Així, en els avions 552 i 461 amb una capacitat de 12 seients de classe business (de la primera a la tercera fila), en 447 - 26 seients còmodes. A més, la cabina de classe business estava equipada amb endolls de 110 V.
Classe imperial
Aquesta classe tenia els millors seients segons l'esquema "Transaero" "Boeing 747-400". Això és el mateix que la primera classe, només amb el nom propi "imperial". El servei de passatgers era més individual que en classe business. L'esquema de l'avió "Boeing 747-400" ("Transaero") mostra la ubicació dels seients imperials al morro de l'avió a la primera coberta, davant de la classe econòmica.
L'Imperial estava equipat amb unes butaques úniques que s'inclinen gairebé 180 graus. Com a resultat, el passatger tenia un llit ple. Tots els fraus es van dur a terme mitjançant un panell de control especial. Per a cada cadira-llit hi havia una roba de llit personal, coixí, manta, pijama i una manta de caixmir. La ubicació dels seients: un a la porta i dos al mig de la cabina. En la disposició de la cabina per a 461 seients, la classe imperial ocupava 10 seients còmodes i per a 447 seients - 12.
La varietat del menú consistia a oferir una selecció de plats de la cuina japonesa, xinesa, otomana, britànica, alemanya i russa. Els plats es van servir sobre porcellana especial de la "Fàbrica Imperial". I un gran avantatge per als passatgers d'aquesta classe era un servei de taxi gratuït en algunes direccions.
