Transaero Airlines va ser una vegada la segona companyia aèria més gran de la Federació Russa. Fundada per un particular, va competir constantment amb l'estatal Aeroflot, a la qual una vegada, al començament de la seva activitat, va llogar el seu primer avió.
La ràpida ruïna, malgrat l'ajuda del govern, l'actualització de la lliurea i la flota d'avions, va portar la situació financera de l'empresa a una gran depressió. Malauradament, les subvencions governamentals no només poden ajudar, sinó que també poden tancar la botiga. Així, fa un any, la companyia aèria va passar completament amb els seus actius a Aeroflot a mans del camarada Savelyev. Tota la flota va ser liquidada: retornada als arrendataris, o transferida a la nova companyia aèria Rossiya, que es va obrir al lloc de la fallida Transaero. El mateix va passar amb els grans Boeing 767-200.
Història del Boeing 767-200
A finals dels anys 70 del segle passat, la construcció d'aviació va fer un molt bon i gran pas endavant. Va aparèixer un tipus d'avió amb motors de nova generació i un fuselatge fet de material compost. El pes del revestiment s'ha reduït significativament, i per tantconsum reduït de combustible. A més, la capacitat de passatgers ha augmentat.
Un fet interessant és que les cabines dels pilots dels Boeing 757 i 767 es van unificar i les funcions de navegació van ser substituïdes pel sistema FMS.
El primer 767-200 es va llançar el 1978. Gràcies a les noves tecnologies en el disseny de les ales, s'ha aconseguit l'eficiència de la producció. La majoria dels dibuixos es van crear mitjançant un sistema de disseny i càlcul automatitzat. El monoplà de llarg abast de cos ample estava equipat amb motors turbohèlix units a l'ala amb pilones. Els primers sis 767-200 es van provar durant deu mesos.
El modern aparador bidireccional estava equipat amb els últims desenvolupaments per eliminar l'excés de soroll a la cabina dels passatgers. La disposició de fàbrica de la cabina del Boeing 767-200 tenia aquest aspecte: dos - quatre - dos seients en classe econòmica i dos - dos - dos en classe business. L'aforament mínim és de 224 places. La disposició de la cabina "Boeing 767-200" Transaero confirma una disposició similar. Però avui les companyies aèries xàrter tenen distribucions de 340 seients.
El quilometratge que poden cobrir aquest tipus d'avió és de 9400 amb una velocitat de creuer de 840 km/h i un sostre màxim de 10.000 metres.
Esquema de la cabina de l'avió "Boeing 767-200" ("Transaero")
Tot a la flota de la companyia aèria "Transaero" era de dues cares 767-200. El disseny de la cabina del Boeing 767-200 es presenta afoto a continuació. El número de cua EI-DBW té 221 seients, dels quals 209 pertanyen a la classe econòmica i 12 a la classe empresarial; El número de cua EI-CXZ està equipat amb 230 seients, 214 per a passatgers en classe econòmica i 16 reservats per a passatgers de classe business.
Classe econòmica
L'avió Transaero amb el número EI-CXZ "Boeing 767-200" (l'esquema de la cabina de classe econòmica es presenta més amunt) té 30 files de 7 seients en una fila. La numeració comença des de la fila 21 fins a la fila 51.
La fila 21 tenia els seients més còmodes, ja que no hi havia veïns al davant, sinó només una mampara de classe business. Segons l'esquema de la cabina "Boeing 767-200" ("Transaero") prop de la primera fila econòmica, es pot veure l'absència de lavabos, la qual cosa significa que no hi haurà cues de passatgers que vulguin visitar el lavabo. No obstant això, aquests seients sovint es donaven als passatgers amb nens petits als braços, ja que hi ha un suport especial a la partició per col·locar un bressol. Aquí està prohibit col·locar l'equipatge de mà als peus; no hi ha cap mecanisme de retenció en cas d'aterratge d'emergència o frenada sobtada.
La fila 30 és el final de la primera cabina de classe econòmica i els seients aquí es troben davant d'una paret de lavabos intermedis, de manera que l'esquena no s'inclina. A més, l'olor constant del vàter, el soroll i l'enrenou a les files.
La disposició de la cabina "Boeing 767-200" ("Transaero") mostra que aquesta modificació té dues sortides d'emergència a l'ala, aquestes són les files 31 i 32. A 31 files a l'esquerra i a la dreta del fuselatge,l'esquena no es reclinava, i està prohibit col·locar l'equipatge de mà als peus, així com sota el seient davant de la fila 32. Totes les sortides d'emergència han de ser lliures en cas de possible evacuació. També en aquests llocs, el sistema d'aire condicionat sol emetre aire fred. Dels avantatges: una quantitat suficient d'espai per a les cames.
49 les files esquerra i dreta al costat eren completament incòmodes, ja que els respatllers dels seients estaven fixats en posició vertical a causa de la presència d'una paret del vàter darrere.
Les tres últimes files segons la disposició de la cabina del Boeing 767-200 (Transaero) constaven de només tres seients al mig, però aquests són els pitjors seients de la cabina, perquè estaven situats entre dos lavabos. També situat darrere de la cuina, soroll innecessari de la tripulació i dels passatgers a la cua del vàter, olors desagradables: tot això creava condicions incòmodes per als passatgers.
Clase de negocis
Segons la disposició de la cabina del Boeing 767-200, els millors seients són en classe business. Només hi havia dues files: la 5 i la 6. No obstant això, la cinquena fila encara té un inconvenient, va ser més enllà dels passatgers que van ocupar els seients B, C, E, F que va passar el camí cap al lavabo.
