Tu-214 a Transaero: distribució interior, descripció, foto

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

La infame història de la companyia aèria Transaero encara ressona entre els treballadors de l'aviació. Durant vint-i-cinc anys, l'avió de l'única companyia aèria privada de Rússia va operar un gran nombre de vols regulars i xàrter. Però la caiguda dels ingressos de Transaero no li va permetre continuar amb les seves activitats, i l'aerolínia es va declarar en fallida.

L'antic competidor del transportista nacional de Rússia, Aeroflot, va utilitzar la tecnologia moderna juntament amb els Boeing estrangers. A la dècada de 2000, la companyia aèria Transaero va comprar tres avions de producció nacional: el Tu-214, que és un anàleg del Boeing 757 nord-americà, que en aquell moment havia estat retirat de la flota de la companyia.

Història de Tu-214

El Tu-214 és una modificació del Tu-204. És capaç d'operar vols de mig abast. La tasca principal de la màquina desenvolupada va ser substituir el Tu-154, que desenvolupava els seus recursos. El desenvolupament va començar el 1990 i el primer vol del Tu-214 es va completar el 1996.

Per primera vegadala fabricació de la "carcassa" es va utilitzar la informàtica digital per al desenvolupament de peces de casc i ales. A la versió final, hi havia una vintena de modificacions diferents: model de càrrega, passatger, modificació VIP, etc.

El Tupolev Design Bureau va fer un gran avenç en el disseny del Tu-214, ja que no hi havia anàlegs d'aquest muntatge del motor sota l'avió de l'ala. Per reduir el pes total de l'avió, els dissenyadors van utilitzar fibra de vidre i fibra de carboni en la fabricació de peces del fuselatge. El casc del vaixell estava fet de làmines grans i amples per reduir el nombre d'articulacions. Atès que el Tu-154 feia molt soroll en arrencar els motors, en el model Tu-214, el moment d'aïllament acústic a la cabina de passatgers, juntament amb l'aïllament tèrmic, es va treballar amb més cura. Les principals sortides d'emergència de la cabina de passatgers es van dissenyar en vuit peces.

Característiques del Tu-214

El transatlàntic Tu-214 té un pes més gran a l'enlairament: fins a 25200 kg, mentre que el rang de vol és de fins a 6500 km. L'alçada del sostre arriba als 12 mil metres, mentre que la velocitat de creuer es desenvolupa fins a 850 quilòmetres / h. La cabina té capacitat per a dos pilots i un enginyer de vol.

Aquest és un monoplà de cos estret amb dos motors. Les ales estan inclinades cap enrere i posades més aviat baixes. El disseny de l'ala ben pensat permet a aquest tipus d'aeronau fer un aterratge segur en cas d'avaria d'ambdós motors (per exemple, com en l'incident del 2002, per manca de combustible, els motorsVa deixar de funcionar). El sistema d'aire condicionat està fet de manera que l'aire es prengui dels compressors del motor.

S'utilitzen tancs de caixó especials per repostar, hi ha set dipòsits en total al revestiment. A més, l'avió està equipat amb un sistema antigel i les ales del Tu-214 no estan subjectes a cap gel, segons els investigadors.

Tu-214 operat per Transaero

Transaero va operar tres Tu-214 i, en el moment de la compra, l'edat mitjana dels avions era de fins a 8 anys. Tots els costats van tenir un disseny per a 184 seients. Saló de dues classes: negocis i economia. Segons l'esquema de la cabina Tu-214, Transaero va destinar 8 seients per als amants de la comoditat i en va deixar 176 per als passatgers que prefereixen vols més barats.

L'interior Tu-214 ha augmentat l'espai per a les cames i la capacitat del portaequipatges. Tanmateix, els desavantatges dels avions russos són la manca de monitors d'entreteniment, en comparació, per exemple, amb un Boeing d'un model similar.

Mapa de cabines de classe econòmica

A la classe econòmica, segons l'esquema de la cabina Transaero Tu-214, la numeració va començar amb la fila 21 i va acabar amb la 51. La cabina econòmica en si es divideix en tres cabines. La primera fila del primer saló és, amb diferència, la més ideal per la manca d'un seient davant, lavabos i taulell de cuina. El segon saló comença des de les segones portes d'emergència, el segell d'aquest territori és la fila 25, que estava destinada exclusivament al personal tècnic.empresa.

Els lavabos per a la classe econòmica segons l'esquema de la cabina Tu-214 "Transaero" es van situar al final del segon saló per a 39 un al costat de l' altre en una quantitat de dues peces. Per tant, la part posterior d'aquesta fila no es reclinava i el soroll de les cues interferia amb el descans del passatger. A més, segons el disseny de la cabina Transaero Tu-214, la fila 51 tenia una sèrie de característiques negatives: darrere hi havia un altre lavabo i un taulell de cuina. Les files 40 i 41 (seients de port) es consideraven còmodes, ja que davant no hi havia passatgers. I la fila 40 està destinada generalment a passatgers amb nens petits: a la paret frontal s'instal·len els elements de subjecció per a un bressol.

Disseny de classe empresarial

Segons la disposició de la cabina Tu-214 Transaero, els millors seients eren a la cabina de classe business, aquestes són la primera i la segona fila. Vuit seients, dos a cada costat del fuselatge. Butaques amb un esglaó gran i prou amples.

El vàter no estava situat al costat de la mampara de la primera fila, de manera que només es podia escoltar el treball de la tripulació darrere de la cortina. El saló econòmic també estava separat per una cortina.