Les companyies aèries amb un alt nivell de servei estan intentant que els viatges aeri siguin el més còmodes possible. No obstant això, volar encara és una cosa bastant tediosa. Per tant, és molt important triar els seients adequats a la cabina. Un dels avions més populars que s'utilitzen actualment per transportar passatgers a llargues distàncies és l'Airbus 320. La disposició de la cabina per als dos models (320-100 i 320-200) sembla aproximadament la mateixa. Actualment només està en funcionament el segon model. Per motius tècnics, els desenvolupadors van abandonar el primer. Però primer és el primer.
Història de la creació
Airbus A320 és un avió de cos estret per a companyies aèries de curt i mitjà recorregut. Airbus va començar el desenvolupament de l'A320 després de l'èxit de l'A300. Les principals característiques de la novetat eren la cabina digital i EDSU (sistema de control remot). En lloc d'instruments mecànics davant dels ulls dels pilots, ja l'any 1988, totes les dades de vol es mostraven en una pantalla de raigs catòdics. La segona innovació és l'ús de sidesticks en comptes de volants. Aquestes nanses laterals estaven connectades directament a l'aparell de control.avions. Qualsevol moviment dels sidesticks va ser processat instantàniament pels ordinadors de bord i posat en marxa. L' alt nivell d'automatització va permetre limitar el nombre de tripulants a dos pilots. Per la mateixa raó, Aeroflot gestiona activament aquest model.
L'Airbus 320, la disposició de la cabina del qual es presenta a continuació, té una llargada de 37,59 m, una alçada d'onze metres i una amplada màxima de trenta-quatre metres. Amb una càrrega màxima de cent persones i mig, un avió pot recórrer una distància de sis mil quilòmetres. La diferència de modificacions va afectar el nombre de seients. El model de dues classes està dissenyat per a 150 passatgers, i el model de classe única està dissenyat per a cent vuitanta.
Airbus 320: esquema de cabina actualitzat
L'A320 té una sèrie d'avantatges en comparació amb altres avions de línia: prestatgeries grans per a l'equipatge de mà en una cabina espaiosa, escotilles amples per carregar l'equipatge i una gran coberta de càrrega. A principis dels anys 2000, es van canviar els panells de revestiment de la cabina, es van fer FAP amb pantalles tàctils, el volum dels prestatges de l'equipatge de mà va augmentar un onze per cent, va aparèixer la il·luminació LED individual i la capacitat d'ajustar la brillantor de la cabina. A més, s'ha actualitzat la logística informàtica, s'han substituït les pantalles de raigs catòdics per pantalles LCD. Per aquests motius, i també pel seu cost relativament baix, l'Airbus és molt popular al món.
Producció
Les peces de diverses fàbriques s'envien a Tolosa de Llenguadocmuntatge final de l'A320. L'any 2007, els directius alemanys van aconseguir el trasllat de la producció a Alemanya. Capacitat productiva - quaranta-dues unitats per mes, en KRN - cinquanta avions per any. Algunes peces es subministren des de la planta d'aviació d'Irkutsk. El llançament de l'A320 permet a Airbus Industrie compensar les pèrdues associades a la producció de l'A380. Però l'empresa incorre en pèrdues per la diferència de tarifes. Els equips es paguen en dòlars i la producció es concentra a la zona euro. L'èxit del model va servir de base per al desenvolupament de l'A321, A319 i A318.
Airbus 320: mapa interior
"Aeroflot" nomena els millors seients de l'avió de la següent manera: A, B, E, F a la quarta fila i B, C, D, E - a l'onzena. Les normes generals per triar un lloc són estàndard. Abans de comprar un bitllet, llegiu la disposició de l'avió a partir de llibrets que es poden comprar a taquilla. Les entrades "bones" s'esgoten ràpidament, així que és millor arribar abans per registrar-se. És millor no comprar llocs a la cua, al costat de les galeres i els lavabos. Durant la compra, deixeu-vos guiar pel vostre gust: si aneu a dormir tot el camí, és millor triar un lloc a prop de la paret i, si admireu els núvols, després a la porta. Són dos conceptes diferents. Estudieu els fullets amb atenció.
"Airbus 320 200", la disposició de la cabina del qual es presenta a continuació, inclou vint-i-cinc files de cinc o sis seients cadascuna. Les cinc primeres files es reserven per a classe empresarial. La distància entre les files en aquest model és força limitada. La primera fila té les seves pròpies característiques:
- Les cadires d'empresa tenen un gran angle d'inclinació, podeu reclinar l'esquena amb seguretat sense colpejar ningú;
- La classe de negocis rarament és utilitzada pels passatgers amb nens petits, encara que tota la cabina està equipada amb bressols;
- Els passatgers de classe negoci no tindran espai dedicat per a les cames.
Funcions de classe econòmica
La sisena fila es troba davant de la partició de l'Airbus 320. El diagrama interior ho demostra amb detall. L'espai dels seients en classe econòmica és encara més petit. Però els passatgers d'una fila separada no s'han de preocupar que algú els llence el seient cap enrere. Si no porteu revistes a la carretera, haureu d'admirar el mur que hi ha davant tot el temps. Com que aquesta és la primera fila de la classe econòmica, el servei comença amb ella.
La vuitena fila és a prop de la sortida d'emergència. Per tant, els respatllers dels seients tenen un moviment molt limitat. Els passatgers de la novena fila s'enfrontaran al mateix problema. Els seients A i F poden ser xamfranats. Però, gràcies a la gran distància entre les files, els passatgers poden seure còmodament amb les cames esteses. Si un dels veïns ha de sortir, ho pot fer sense molestar-te.
Els nou primers seients B i E no tenen accés a la porta. Es troben al mig de la fila. Els passatgers dels seients C i D poden abandonar-los ràpidament en qualsevol moment sense molestar els seus veïns. Però les hostesses amb carros i altres assistents de vol poden interposar-se quan es mouen pel passadís en el model Airbus 320 100.
Esquema de salódissenyat de manera que els millors seients de classe econòmica es troben a la desena fila: B, C, D i E. La comoditat dels passatgers s'aconsegueix gràcies als respatllers dels seients fàcilment reclinables i un gran espai per a les cames. Però l'equipatge de mà s'haurà de posar sota els peus, ja que no hi ha lloc per sota dels seients. Aquesta situació dificultarà l'accés a les escotilles d'escapament. És millor no comprar bitllets per a la novena i la desena fila per a passatgers amb nens i gent gran. Els seients més segurs d'aquest avió es troben a la quarta i l'onzena fila, ja que estan a prop de les sortides d'emergència.
Altres funcions del saló
Els seients extrems de la vint-i-quatrena fila poden ser molt incòmodes a causa de la proximitat als cabines del vàter. Val la pena preparar-se amb antelació per a l'acumulació constant de gent a les cadires. Els seients de l'última, vint-i-cinquena fila, es consideren els més incòmodes de l'avió. A part de l'olor del lavabo, el moviment constant, el so de la cisterna que s'esgota i els cops de les portes del cubicle, la gent de l'última fila no podrà reclinar el respatller del seient.
En aquest avió, fins i tot els passatgers més alts poden sentir-se incòmodes. Això es deu no només a les turbulències, sinó també als matisos tècnics de l'avió. No obstant això, malgrat aquestes mancances, l'A320 és un dels models més reeixits del món. Ja s'han produït més de quatre mil cotxes, set més s'estan preparant per al llançament.
Perspectives de desenvolupament
Tot i que l'A320 va fer el seu primer vol fa un quart de segle, l'avió s'actualitza constantment. Els desenvolupadors són actualmentestan treballant en la instal·lació de nous motors que permetin estalviar un quinze per cent de combustible, així com augmentar l'autonomia de vol en 950 km o la capacitat de càrrega en dues tones. L'Airbus 320, la disposició de la cabina pràcticament no és diferent de la del seu predecessor, va rebre el prefix neo- (nous opcions de motor) al nom. Segons el conseller delegat de la companyia, el nou equipament reduirà els costos d'explotació en un 20%. El primer avió s'està preparant per al seu llançament el 2016. I en només 15 anys, Airbus té previst vendre 4.000 unitats. Ja s'han recollit 670 comandes per un total de mil unitats. Transaero es va convertir en el primer client de Rússia.
CV
L'avió més còmode per a vols llargs avui és l'Airbus 320. La disposició de la cabina, estudiada detalladament abans de comprar un bitllet, permet decidir un lloc còmode per al vol. D'això depèn la impressió general del temps passat a l'avió. El número 4 (A, B, E, F) i el número 11 (B, C, D, E) són els llocs més segurs del vaixell Airbus 320. El diagrama interior de l'S7 ho demostra amb detall.
