Un dels llocs més famosos de la ciutat de Sant Petersburg és Sulphur Island. I és conegut per a molts per l'escàndol que va esclatar a causa del pont posat a l'illa. Hi ha un pont a Malaya Neva, el terraplè del qual sovint es converteix en un lloc de passeig per a molts turistes.
Pont famós
Bridge and Sulphur Island és molt popular entre els locals. Malaya Neva divideix la ciutat en dues parts, cosa que dificulta la mobilitat dels residents de diferents zones. L'únic enllaç entre ells és aquest pont.
La construcció del pont a través de l'illa de sofre va ser més una necessitat que un caprici. Tots els ponts que connecten l'illa amb la ciutat es dibuixen de nit, el metro està tancat, per la qual cosa és impossible arribar de la ciutat a l'illa. A això s'afegeix l'augment del trànsit! El pont de Sant Petersburg que travessa l'illa Sulphur, que és l'únic fix, s'està convertint en una autèntica salvació per a la majoria dels automobilistes.
Escàndols, intrigues, investigacions
A causa de la construcció del pont sobre l'illa del sofre, els defensors de la ciutat van llançar tota una lluita per canviar el disseny de l'estructura. I totla falla és l'alçada de l'edifici - 93 metres. El pont va ser concebut tan gran que es podia veure fins i tot des del centre de la ciutat. I això, segons els experts locals, faria malbé la impressió de l'aspecte general de Sant Petersburg.
Si us acosteu al lloc de construcció, podríeu pensar que la construcció d'un pont a través de l'illa de sofre està en ple apogeu. No endevinareu immediatament que el pla de construcció encara no s'ha aprovat. El motiu és clar: s'havia previst que la idea s'apliqués a temps per a la Copa del Món de la FIFA, que se celebrarà el 2018, així que haurem de donar pressa.
En general, el pont està envoltat de moltes històries estranyes i misterioses. La construcció va començar la primavera passada. I tot anava bé fins que el fiscal es va adonar que el promotor no tenia llicència d'obres emesa pel Servei Estatal de Supervisió i Peritatge de la Construcció.
Més tard, la construcció del pont va requerir un permís d'enderroc. No obstant això, més tard va resultar que es va construir abans de 1917. D'acord amb la legislació de la Federació Russa, està prohibida la demolició d'aquests edificis. Van trobar una manera de sortir del problema: documents falsificats. Així, l'any 1920 es va convertir en l'any oficial de construcció de l'edifici, però es va descobrir un frau i es va obrir un cas penal, els resultats del qual encara es desconeixen.
Opinió de les autoritats
Segons el diputat Alexei Kovalev, la construcció d'un pont a Sant Petersburg a través de l'illa de sofre s'està fent difícil, encara no hi ha una sortida digna de la situació. Això es deu a la simple negligència i la cobdícia per part del desenvolupador, perquè ofereixper reduir l'alçada del pont es van fer fins i tot abans de l'inici de la construcció, però per alguna raó es van ignorar.
Fins i tot quan es va fer publicitat del tema, no es va fer cap acció. Per exemple, quan el vicegovernador de la ciutat es va assabentar de la situació del pont de l'illa de Serny, va ordenar reduir urgentment l'alçada, sense retardar-la. Sí, es van donar instruccions, però el problema continua sense resoldre's fins avui.
Opinió professional
Curiosament, les opinions de les autoritats i dels residents corrents sobre el problema de l'illa del sofre coincideixen. Tanmateix, la solució a aquest problema, segons l'arquitecte en cap de la ciutat, no és tan senzilla.
Vladimir Grigoriev creu que per superar amb èxit la situació, cal canviar el disseny del pont i només després continuar la construcció. Tanmateix, no és possible completar la construcció del pont en el temps especificat originalment: hi ha massa feina per fer.
L'única solució és corregir alguns punts per trobar un compromís entre preservar el panorama històric i complir els terminis de preparació del Campionat de Futbol. Tanmateix, això no comportarà grans canvis.
I el temps passa…
No es pot dir que el desenvolupador no faci res. L'alçada de la pilona ja s'ha reduït tres vegades -de 93 metres a 30. No obstant això, posteriorment es van fer modificacions en el projecte, i l'alçada es va tornar a elevar- fins als 44 metres. Segons la normativa russa, aquesta alçada es considera acceptable en algunes estructures, el pont és una d'elles.
No obstant això, els canvis encara no estan en vigor, ellsexisteix només en paper. Els treballadors es troben en una situació difícil: ja no es pot actuar segons el pla original, i els canvis encara no s'han introduït. I no hi ha manera d'aturar la feina, ja que els terminis s'esgoten. Ara s'està treballant en aquells elements de l'edifici que no han canviat.
Segons les dades oficials, els canvis s'han enviat per experiència en construcció. Està previst que estigui enllestit a l'estiu del 2018, moment en què els vaixells ja haurien de navegar sota el pont.
No obstant això, aquí la teoria torna a xocar amb la dura realitat. Les estructures oficials encara no han donat el seu permís, i la construcció ni tan sols pensa a aturar-se. Només hi ha una explicació: s'ha de lliurar el pont. Per tant, és molt probable que quan es resolguin tots els problemes amb la paperassa, la construcció del pont arribi a la seva conclusió lògica.
