Desenvolupat pel Tupolev Design Bureau als anys 60 del segle passat, el Tu-154 va ocupar un lloc especial en el desenvolupament posterior de l'aviació soviètica. Aquest avió a reacció de tres motors està dissenyat per a vols d'abast mitjà. Va ser creat per substituir el Tu-104 obsolet.
En la producció nacional, va ser el Tu-154 el que es va convertir en el més massiu. Es va muntar fins al 2013. L'avió s'ha convertit en una autèntica llegenda no només a la Unió Soviètica, sinó a tot el món.
Història de la creació
El dissenyador en cap de l'oficina de Tupolev, S. Yeger, va assumir el desenvolupament d'un nou avió. Les bases es van posar l'any 1963. La cabina Tu-154 havia de substituir els models obsolets de les cabines An-10, Tu-104 i Il-18 per als passatgers. La tasca davant del dissenyador no va ser fàcil: l'avió no hauria de ser inferior en termes de vol i característiques tècniques al seu competidor Boeing-727.
Però tot va començar amb el fet que la direcció d'Aeroflot d'aquells anys va plantejar nous requisits per a les màquines voladores de mig recorregut. En el Tu-154 es va proposar combinar l'enlairament i l'aterratgecaracterístiques de l'An-10, la capacitat de desenvolupar velocitat, com el Tu-104 i la capacitat de volar per distàncies, com l'Il-18. És a dir, el Tu-154 havia de substituir els tres avions esmentats a les vies aèries.
El primer desenvolupament es va estrenar el 1966, i tres anys més tard es va exhibir a l'exposició d'aviació de Le Bourget. Segons els comentaris dels passatgers que van experimentar el vol, tant al Tu-104 com al Tu-154, la cabina del segon avió era més còmoda. A més, es va instal·lar a bord un nou sistema automàtic de control de pressió dins del fuselatge.
Inicialment, el projecte tenia dos tipus: càrrega, que podia transportar fins a 25 tones de càrrega en una distància de 2.700 quilòmetres, i passatgers. Després de l'exposició a La Bourget, l'avió va ser millorat més d'una vegada i va passar moltes proves aèries i terrestres. Com a resultat, Aeroflot va rebre el seu primer Tu-154 amb una cabina superior el 1970.
No obstant això, al principi es va utilitzar per transportar correspondència, i va ser durant aquest període quan es van descobrir defectes en la fiabilitat d'algunes peces estructurals. Posteriorment es van corregir. Els primers passatgers van entrar a la cabina del Tu-154 només el 1972.
Saló
La cabina del Tu-154 estava equipada amb un còmode sistema d'aire condicionat, es van instal·lar tres lavabos i es van col·locar portaequipatges força espaiosos per a l'equipatge de mà a sobre dels seients. Segons les revisions dels passatgers, aquest tipus d'avió no era inferior en comoditat als anàlegs estrangers dels anys 80 del passat.segle.
El nombre màxim de passatgers que pot allotjar la cabina Tu-154 és de 180 persones. Les butaques es troben al costat esquerre i dret del tauler. A causa del fet que el Tu-154 va entrar en producció en massa, va tenir moltes modificacions. Es diferencien en capacitat i rang de vol.
Atès que el Tu-154 es va treure de producció el 2013, es va desenvolupar el Tu-204 per substituir-lo, que actualment és la màquina principal de Red Wings.
Modificacions de Tu-154
Quines altres modificacions té la cabina del Tu-154? Les fotos mostren clarament la diferència entre la versió millorada del Tu-154A i el Tu-154B, tot i que els principals canvis encara es van produir en l'equipament tècnic dels laterals. Per exemple, aquest últim va rebre un dipòsit de combustible addicional i sortides d'emergència a la cua. I l'aforament esmentat de 180 persones en la condició de disseny d'una sola classe va afectar la modificació del Tu-154B-2.
El Tu-154M es va convertir en la modificació més popular. Aquesta és una versió millorada del Tu-154B-2. S'ha equipat amb motors a reacció i una aviònica millorada, la qual cosa s'ha traduït en una millora en l'economia de combustible i en una autonomia ampliada.
Opcions de disseny de la cabina
En els darrers anys, s'han operat variants tant d'una classe com de dues classes:
- 166 seients econòmics només.
- 134 seients, dels quals els 12 primers són de classe business, els següents 18 són de classe confort i 104 són de classe econòmica.
- El més popularel disseny era un saló per a 131 seients, on les quatre primeres files estaven ocupades per una classe business segons l'esquema 2 + 2, i la resta - per la classe econòmica segons l'esquema 3 + 3.
A partir de la foto de la cabina de l'avió Tu-154 i dels comentaris dels passatgers, es pot entendre que aquest avió també té els seus pitjors i millors llocs. Analitzem-los utilitzant l'exemple d'un disseny de dues classes.
Sens dubte, els millors seients són els de classe business. Són més suaus i tenen un gran pas. Els bressols no estan instal·lats aquí, és a dir, el plor del nadó no interfereix amb el vol. Els seients situats a la quarta fila es consideren menys còmodes en "negocis", ja que la majoria de models d'avions tenen lavabos i una mampara que separa "negocis" de "economia" al seu costat. Però a alguns costats no hi ha lavabo en aquesta part.
A la classe econòmica, el sistema de fixació per a la cuna es troba just darrere del "negoci" a la cinquena fila, de manera que en aquesta zona, a més del lavabo, els nens poden molestar un vol còmode, el soroll del línia al vàter i olors desagradables. Tanmateix, la cinquena fila en si té una sèrie d'avantatges: no hi ha seients davant, la qual cosa significa que ningú pot reclinar el respatller del seient sobre els genolls del passatger.
Els llocs més còmodes, segons els comentaris, eren les cadires de les files 11 i 19. Es troben a prop de les escotilles d'escapament i aquí hi ha molt més espai per a les cames. Els llocs més incòmodes es troben a la fila 28, ja que al costat hi ha lavabos, a més els respatllers dels seients no es reclinen aquí, ja que al darrere hi ha una paret de lavabo. A méstanmateix, com que els motors del revestiment es troben a la secció de cua, aquí hi ha molt més soroll.
Especificacions
Segons les especificacions tècniques, el Tu-154 té una eslora de 47,9 m i una alçada d'11,4 m. L'envergadura és de 37,55 m i el vaixell es considera un monoplà. L'amplada del fuselatge és de 3,8 m.
L'autonomia màxima de vol s'ha millorat fins als 3600 quilòmetres i l' altitud sostre que pot pujar el Tu-154 durant el vol és de 2200 metres. La velocitat màxima que pot desenvolupar el revestiment és de 900 km/h. El nombre de membres de la tripulació de vol varia segons el model d'avió, per exemple, al Tu-154M - 3 persones, al Tu-154B - 5 persones.
Fets interessants i comentaris dels passatgers
Per a cada model d'avió, podeu trobar estadístiques, tal com el destí en va disposar. El Tu-154 tenia 73 costats completament destruïts després dels desastres, uns 90 avions van ser tallats en ferralla i 190 ocells de ferro encara esperen aquest destí, es va obrir un restaurant en una còpia i 24 avions es van convertir en exposicions de museu. No obstant això, uns 270 avions encara circulen per l'espai aeri i més d'un centenar d'ells es troben en excel·lents condicions.
En només 20 anys de producció, es van crear 1025 taulers de diverses modificacions. I un fet interessant és que el Tu-154 es va desenvolupar des de zero, i no sobre la base de models militars existents, com va ser el cas dels seus predecessors.
Tu-154 també té el seu propi registrerang de vol. Es va instal·lar al vol Moscou-Iakutsk i era igual a 4800 quilòmetres.
Segons les revisions dels passatgers, l'avió era més que còmode als anys soviètics, però avui gairebé totes les cabines dels avions operats semblen depriment. L'inconvenient del vol és una forta vibració a tota la cabina, procedent dels motors de cua.
Als fòrums d'aviació, alguns passatgers es mostren a favor de la clausura total del Tu-154, ja que creuen que les seves dades tècniques estan molt obsoletes. Molts fins i tot escriuen que tenen por de volar en aquestes "escombraries". No obstant això, cal tenir en compte que la vida útil de qualsevol avió depèn del seu manteniment oportú, i com millor passi, més temps pot servir la màquina en benefici de les persones.
