Fokker-70 és un avió que va ser creat als Països Baixos pels dissenyadors de l'empresa del mateix nom l'any 1993. El seu objectiu principal era la implementació del transport aeri de passatgers a distàncies curtes. Durant el funcionament del model, la reputació de l'anomenat avió corporatiu es va arreglar darrere d'ell.
Una breu història
Els treballs per a la creació d'aquest avió van començar l'any 1992. L'objectiu principal perseguit pels enginyers de la companyia era la substitució de l'avió a reacció F-28 obsolet en aquell moment per un model eficient i modern.
El prototip Fokker-70 va fer el seu vol debut des de l'aeroport de Wonsdrecht el 1993. Després d'un programa de proves de vol amb èxit, l'avió ha demostrat ser encara més silenciós i ràpid del que s'esperava inicialment.
El 14 d'octubre de 1994, l'avió va ser certificat per la FAA i els Països Baixos. Deu dies després, Ford Motor Company va rebre el primer avió de producció d'aquesta modificació.
Primers clients
La novetat era per al públic en generalpresentat el juny de 1993 com a part d'una exposició d'aviació a París. Fins i tot llavors, l'empresa de fabricació va rebre una comanda de debut de quinze avions Fokker-70 de les companyies aèries indonècies Sempati Air i Pelita Air Service.
Entre els representants d'Europa, el primer client de l'avió va ser la companyia britànica British Midlands, amb la qual el novembre de 1993 es va signar un acord per a un lloguer a llarg termini de cinc avions. Un mes després, els holandesos van vendre dos avions de línia a la companyia nord-americana Mesa Air. A més, l'acord preveia la possibilitat de comprar sis cotxes més.
Funcions clau
L'avió Fokker-70 té un fuselatge estret i unes dimensions força modestes. En concret, la seva longitud és de 30,91 metres, i la seva alçada és de 8,51 metres. Al mateix temps, l'envergadura de l'avió és de 28,08 metres. El pes màxim d'enlairament de la màquina es fixa en unes 36,74 tones. L'avió està dissenyat per al transport simultani de no més de 79 passatgers. La tripulació està formada per dues persones. L'avió és capaç de volar a distàncies que no superin els 2.000 quilòmetres.
El model està equipat amb dos motors turborreactor Rolls-Royce Tay Mk.620. La potència de tracció de cadascun d'ells és de 6290 kgf. Es troben a la secció de cua de la màquina. La capacitat dels dipòsits de combustible és de 9640 litres. El sostre pràctic està limitat a 10.700 metres. La velocitat de creuer del vaixell és de 850 km/h.
L'avió utilitza aviònica de Collins, que compleix totalment ambEstàndard ARINC-700. La informació sobre les característiques de vol, el funcionament dels motors i els sistemes a bord es mostra als pilots a través de sis pantalles digitals en color. El model també té un sistema de diagnòstic.
Saló
Ara algunes paraules sobre l'allotjament dels passatgers al Fokker-70. La disposició de la cabina és bastant senzilla i molt semblant a altres models del nínxol d'avions dissenyats per a 70-80 persones. Com s'ha indicat anteriorment, els motors aquí es troben a la secció de cua, per tant, en comprar bitllets per a un revestiment d'aquesta modificació, és millor triar llocs a la part davantera o central, on pràcticament no hi ha soroll..
Fi de producció
El 1995, després de la transició de l'empresa Fokker a la propietat d'un nou propietari, la seva situació es va deteriorar significativament. A més, la massificació del mercat que imperava en aquell moment va tenir un efecte negatiu. Com a resultat, el març de 1996 es va conèixer la fallida de l'empresa. Durant un temps, es va dur a terme la finalització de màquines inacabades i ordenades. L'abril de 1997, l'última còpia de l'avió es va lliurar a la companyia aèria holandesa KLM.
En total, es van muntar 47 màquines durant la producció en sèrie de l'avió (inclòs 1 prototip). Cal tenir en compte que l'era del model no va acabar amb la fallida del fabricant, perquè actualment l'avió Fokker-70 segueix operant activament per més d'una companyia aèria europea.
