El desenvolupament i la producció d'avions d'aviació civil a Rússia va molt per darrere dels principals països d'aviació del món. Un nou impuls al renaixement de la ciència de l'aviació nacional només es pot donar amb nous projectes, la necessitat urgent dels quals ja sent el país i per a la implementació dels quals es pot implicar tot el potencial científic i de producció disponible avui a Rússia. Un dels projectes prometedors és l'avió MS-21, les característiques del qual són superiors als anàlegs coneguts.
Programa estatal de perspectiva
El lideratge rus ha identificat prioritats estratègiques en l'àmbit de la construcció d'avions civils nacionals. Aquests inclouen l'avió principal MS-21, que està dissenyat per transportar de 150 a 210 passatgers. Es produirà en tres versions: amb una capacitat de passatgers de 150, 181 i 212 seients.
De fet, l'MS-21 s'ha convertit en un programa per a la revitalització de la ciència de l'aviació russa. Segons Oleg Demchenko, director general de la corporació Irkut, que és el cap del projecte,l'avió de passatgers MC-21 va rebre el suport del govern i és clau tant per a OAK com per a Rússia. Presumiblement, després de la implementació del projecte, l'avió de curt i mitjà recorregut es produirà en sèrie amb el nom de Yak-242.
Objectius i objectius
El nou avió rus MS-21 s'està desenvolupant per substituir els avions russos obsolets de la classe Tu-154, Tu-204, Boeing-737, A320 i altres estrangers. El govern ha destinat més de 3.000 milions de dòlars per donar suport al projecte. El disseny també utilitzarà components estrangers, com ara una central elèctrica, una sèrie de components i conjunts. L'inici dels seus lliuraments al mercat mundial d'avions de línia principal està previst per al 2016-2017.
Avui, la quota de Rússia al mercat mundial en termes de fabricació d'avions civils és només de l'1-3%. El govern va establir la tasca d'augmentar aquesta quota al 5% el 2015 i al 10% el 2025. Per resoldre una tasca tan ambiciosa, que en realitat significa el retorn de Rússia al mercat mundial d'avions comercials, l'avió MS-21 ha de jugar un paper important.
Característiques
S'estan desenvolupant tres modificacions principals, que diferiran principalment pel nombre de seients (i, en conseqüència, per la mida) i les centrals elèctriques (a triar: Perm PD14 o l'americana Pratt & Whitney de la família PW). El model anterior MS-21-400 rebrà una estructura de potència diferent de l'ala, que pot provocar un augment notable del preu.
| MS-21-400 | MS-21-300 | MS-21-200 | |
| Longitud, m | 46, 7 | 41, 5 | 35, 9 |
| Envergadura, m | 36, 8 | 35, 9 | 35, 9 |
| Amplada de la cabina, m | 3, 82 | 3, 82 | 3, 82 |
| Motors | PD14M | PD14 o PW1431G | PD14A o PW1428G |
| Pes d'enlairament, t | 87, 2 | 79, 2 | 72, 4 |
| Velocitat, km/h | 850 | 850 | 850 |
| Interval de vol, km | 5000 | 5000 | 5000 |
| Passengers (disposició d'una classe) | 212 | 181 | 150 |
|
Passengers (disposició d' alta densitat) |
230 | 198 | 162 |
Pla d'empresa
L'avió MS-21, les característiques del qual correspondran als millors anàlegs i fins i tot els superaran, pel que fa a les seves dimensions, s'inclou en aquesta classe d'avions de llarg recorregut de cos estret amb un passadís entrefiles de seients, que ocupa el 56% del mercat mundial de l'aviació civil. La competència en aquest nínxol és molt dura. Un projecte implementat per Irkut Corporation i OKB im. Yakovlev, amb l'àmplia participació de les empreses nacionals, es preveu que sigui altament competitiu.
L'optimisme dels creadors es basa en el fet que la producció de la maqueta es farà amb tecnologies i materials de construcció completament nous. A més, l'èmfasi es posa en el disseny de l'MS-21: la foto de l'avió crida l'atenció amb les seves línies suaus, la seva forma elegant i l'acabat modern.
Segons càlculs, el volum de vendes de la família d'avions MC-21 a tots els mercats superarà les 700 unitats. En condicions favorables, la producció total d'avions d'aquest tipus superarà les 1.000 unitats i la producció anual pot arribar a les 90-100 aeronaus. Se suposa que el model de producció serà un terç més barat que els anàlegs, l'eficiència del combustible millorarà un 15%. I en termes tècnics, l'avió MS-21 liderarà: les característiques superaran els competidors estrangers d'aquesta classe en un 5-7%.
Màrqueting
United Aircraft Corporation està treballant activament en qüestions de màrqueting. S'ha convidat una sèrie de socis estrangers a implementar aquest ambiciós projecte. En el darrer Saló Internacional de l'Aviació i l'Espai de París a Le Bourget, els models de la família MC-21 van ocupar un lloc central a l'estand OAK. Les fotografies de l'avió van ser publicades per les principals publicacions del món com a exemple d'un avió de línia modern, còmode i estèticament atractiu. Al saló MAKS al programaMS-21 va atraure una major atenció d'especialistes i empreses líders que planejaven participar en la seva implementació.
Beneficis del projecte
- MS-21 és una nova família d'avions de recorregut mitjà per als mercats rus i mundial.
- Un nou nivell d'eficiència i confort a la classe de passadís únic.
- Les tecnologies avançades dels camps de l'aerodinàmica, els materials, la propulsió i l'aviònica són creades per un equip internacional d'empreses líders.
- El programa es gestiona de manera centralitzada des del desenvolupament i la producció d'avions fins a la comercialització i les vendes.
- Organització postvenda en curs.
Tecnologia de producció
L'avió de línia principal MC-21 està sent desenvolupat per la planta de Irkut Corporation (Irkutsk). Els tallers estan equipats amb equipament modern. L'empresa ha dominat les tecnologies i competències clau de la producció de MS-21. Durr Systems s'utilitzarà com a línia de muntatge final automatitzada. Ja s'han posat en funcionament 13 estacions de muntatge. Les tecnologies en sèrie s'utilitzen en la producció de prototips d'avió. Competències bàsiques:
- Producció de canonades.
- Producció de portes.
- Producció de panells de fuselatge i altres components.
Va desenvolupar un conjunt d'equips tècnics per a la formació de la tripulació. Inclou classes d'informàtica i simuladors (vol complet, procedimental, tota la línia de simuladors de rescat d'emergències).formació, així com un simulador de procediments de manteniment).
Conclusió
Segons els plans del govern, el primer avió hauria de sortir al cel el 2016. El 2017-2018, els fabricants d'avions tenen previst llançar la producció en sèrie de totes les modificacions. MS-21 (de la sèrie Yak-242) hauria de ser un projecte innovador dissenyat per portar la indústria aeronàutica russa a noves altures.
