An-178. Models d'un avió. aviació Civil

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

Avui, segons la seva estructura, l'empresa estatal Antonov és una gran empresa d'aeronaus, on, sota la direcció general, es porta a terme el cicle complet de creació d'avions: des del disseny i proves fins a la producció en sèrie i postvenda. suport. Un dels projectes prometedors de la preocupació és l'avió de càrrega polivalent An-178, dissenyat per substituir el model antic An-12.

Empresa Estatal Antonov

És l'orgull d'Ucraïna, un dels "think tanks" d'idees de disseny avançat, una fusió de ciència i producció. Aquí s'han creat més d'una vegada models d'avions que no tenen anàlegs al món. Per exemple, el super-elevador An-225 Mriya.

GP "Antonov" es va crear originalment i encara està especialitzat en el desenvolupament i la producció d'avions de transport civil i militar. L'empresa també produeix models de passatgers, però són els avions de transport els que s'han guanyat la reputació de treballadors fiables, de vegades insubstituïbles. El turbohélice An-12 de quatre motors, desenvolupat als anys 60, ara s'utilitza activament a les extensions de l'antiga URSS.

A la preocupació de la companyia aèriainclòs:

oficina de desenvolupament;
planta pilot;
centre de proves de vol;
fàbrica d'avions en sèrie;
10 complexos de recerca del tresor nacional, que donen feina a més de 6.500 científics i enginyers altament qualificats.

Evolucions prometedores

L'aviació civil necessita una gran necessitat de models prometedors que compleixin estàndards ambientals més alts, un funcionament de baix cost, amb una relació òptima de preu i qualitat, comoditat i seguretat. I si els socis estrangers ja han canviat a una nova gamma de models, les companyies aèries russes i ucraïneses es veuran obligades a posar-se al dia ràpidament.

A la dècada de 2000, Antonov State Enterprise va començar activament a desenvolupar nous i modernitzar models antics d'un avió:

Pasatger de curt recorregut de cos estret An-148 i la seva versió millorada An-158.
Transport militar i càrrega de mig recorregut An-70, en el qual hi ha grans esperances.
An-124 Ruslan modernitzat.
Un An-178 bimotor de transport completament nou, que, segons els dissenyadors, hauria de substituir l'avió An-12 obsolet i desgastat físicament.

Transporter de nova generació

Tal com van concebre els dissenyadors, el model 178 s'unirà a l'An. Ja s'està esperant un avió de càrrega de nova generació amb potencial d'interèsclients. El primer vol està programat per al 2015.

L'experiència en l'explotació d'avions de càrrega i passatgers i de transport demostra que els models polivalents estan arribant al primer pla. Això és exactament el que pretén convertir-se en l'últim desenvolupament dels dissenyadors ucraïnesos, l'avió An-178. Les especificacions compleixen els estàndards més recents.

El desenvolupament d'aquest avió en la línia de transport "Anov" avui és un dels principals programes de l'empresa. L'equip s'enfronta a la tasca de crear un substitut digne del veterà An-12, que durant molts anys va ser un dels millors avions de transport del planeta. Les tendències en el desenvolupament del mercat mundial donen esperança que l'An-178 serà demanat tant al sector militar com al civil.

Avantatges

Es preveu que el model estigui equipat amb dos motors turbohèlix, que proporcionaran una gran velocitat de vol, rendiment de vol i reduiran els nivells de soroll. La peculiaritat de l'aeronau és l'augment de les dimensions del compartiment de càrrega, que permet el transport de gairebé tots els tipus de càrrega envasada existents al món. En particular, en contenidors marítims i en palets.

Com tots els avions "Antonov", l'An-178 heretarà les qualitats necessàries per a un avió de transport com ara tot aeròdrom, autonomia, alta fiabilitat, sense pretensions, tolerància a fallades.

Minimització de costos

Per reduir el cost, els nous avions de transport An s'unifiquen amb els models ja desenvolupats i produïts. per excel·lent que siguicap avió no posseïa característiques, l'indicador més important per a l'aviació civil és el "preu d'emissió". Amb un rendiment similar, el client preferirà un model més barat en el moment de la compra i un de més econòmic durant el funcionament.

La composició de la cèl·lula i l'equip de bord de l'An-178 està unificada en un 50-60% amb els avions regionals de passatgers de la nova generació An-148 i An-158, que ja han confirmat a la pràctica tots les característiques declarades. A més de reduir els riscos tècnics, la unificació reduirà el temps de creació d'un avió a 2-2,5 anys. Avui, el treball en el disseny de l'An-178 va molt intens. En un futur proper, està previst completar la construcció del primer prototip de vol. El 2014 es va construir el fuselatge, queda per muntar les ales i instal·lar l'equip.

Dos motors en lloc de quatre

Els creadors estan orgullosos del nou concepte An-178. La foto de l'avió demostra clarament la seva principal diferència fonamental amb l'An-12: només dues hèlixs en lloc de quatre. La transició dels desenvolupadors d'un disseny de quatre motors a un de dos motors no és casual. El disseny es basa en una avaluació de les necessitats del mercat global. La tendència actual en el desenvolupament d'avions de transport en rampa és clarament visible, quan, en el disseny i la producció d'avions de transport de classe mitjana, els fabricants d'avions substitueixen els avions turbohélices de quatre motors per avions turborreactors bimotors.

Els càlculs mostren que amb aproximadament el mateix consum de combustible per hora, els models de turborreactor bimotor tenen unrendiment gràcies a una velocitat de creuer molt més alta.

Utilitza l'àrea

Qualsevol avió està dissenyat per a tasques específiques. El 178th va ser concebut com un transportador polivalent, que es pot convertir fàcilment tant per a transports civils com militars, així com per a estructures especials (Ministeri de Situacions d'Emergència, serveis mèdics, etc.).

Inicialment, l'ordre per a l'An-178 va ser presentada pel Ministeri de Defensa d'Ucraïna. Tanmateix, l'empresa estatal Antonov també compta amb comandes importants d'empreses d'aviació civil i transport de càrrega.

Una característica única del model és la capacitat de lliurar tot tipus de càrrega envasada existent al món (en contenidors i sobre palets), inclosos els contenidors pesats 1C (contenidor marítim) amb dimensions transversals de 2,44 x 2,44 M. 178 vehicle indispensable per al suport logístic en operacions comercials, a les forces armades, per utilitzar-lo en situacions d'emergència.

Un reemplaçament digne per a An-12 i S-160

El 178 va ser concebut com un reemplaçament d' alta tecnologia de l'avió de transport de quatre motors turbohélice mitjà An-12, que ha produït unes 1.400 còpies durant les últimes dècades. "Starichkov" encara s'explota activament als països de la CEI, Àsia, Àfrica. Desenvolupat als anys 60, l'An-12 en realitat no té cap substitució digne pel que fa a la combinació de característiques tècniques i avantatges comercials.

Tot i que l'An-178 és estructuralment diferent de l'An-12 i les seves característiques operatives no substitueixen el 100% de les capacitats del dotzèmodels, però el 178 és la millor opció per substituir l'antiga flota d'empreses nacionals.

Per als clients centrats en la tecnologia occidental, l'An-178 s'ofereix com a alternativa al model transal franco-alemany obsolet C-160, un avió de transport turbohèlice bimotor, dels quals 214 es van produir en els anys 70- Anys 80

Modificació del transport militar

El departament militar d'Ucraïna és l'iniciador de la creació i el principal client de l'An-178. La decisió que l'exèrcit necessitava un nou avió de transport militar de classe mitjana va ser dictada pel temps. El recurs de l'An-12 i l'S-160 està gairebé esgotat. Mentrestant, a molts països del món s'han format tot un ventall de tasques, idealment adaptades a vehicles d'aquesta dimensió particular.

La capacitat de càrrega mitjana d'aquests avions és d'11 a 13 tones (més del 70% de les tasques de transport) i el rang de vol és de 2000 a 3000 km. L'experiència d'utilitzar els avions An-12 i S-160 mostra que el transport de rodes autopropulsades i no autopropulsades, així com de vehicles blindats, rarament es realitza en ells i, per regla general, avions més pesats, Il-76 i S-17A, s'utilitzen per resoldre aquestes tasques. La tasca principal de la cooperació militar-tècnica mitjana és el suport logístic a les tropes, l'aterratge en paracaigudes de petites unitats o càrrega a plataformes, transport de ferits i transport d'equips lleugers, lliurament de motors, equipament, etc.

A més, aquests avions s'utilitzen més sovint per al lliurament (incloent-hi regions del món de difícil accés) de mercaderies apalets i contenidors estàndard. L'amplitud de les tasques a resoldre està determinada per les dimensions i dimensions transversals òptimes d'aquest vehicle.

Competidors

De fet, l'An-178 en desenvolupament només té dos competidors potencials al mercat europeu. L'avió ucraïnès és proper en classe i capacitat al nou avió de transport de mig recorregut Embraer KC-390, que s'està creant per substituir el C-130. El projecte MTA rus-indi també té característiques similars.

No obstant això, Embraer i MTA tenen una filosofia de desenvolupament i aplicació diferent. En primer lloc, l'avió An-178 té una mida i un pes d'enlairament més petits, i també s'està creant sobre la base d'una plataforma ja existent: l'avió regional de la família An-148, provat a la pràctica. Això permet fer-lo molt més barat que els competidors i amb un consum de combustible significativament menor, la qual cosa afecta el cost del cicle de vida de l'avió.

An-178: característiques

Llargada - 31,6 m.
Capacitat - 15 t.
Velocitat (creuer) - 800 km/h.
Envergadura - 28,91 m.
Rang de vol pràctic amb càrrega màxima: 3200 km.
El cost estimat d'un avió és de 20-25 milions de dòlars.

Conclusió

An-178 és un avió de transport que substitueix l'AN-12. Pot transportar molts tipus de càrrega diferents. És especialment important que el model sigui capaç de transportar fins i tot contenidors marítims. El resultat és una càrrega única i versàtilavió.