El que sembla que es dona per fet ara va ser ciència-ficció. Els dolços es van fer àmpliament disponibles, però fa cent anys eren terriblement cars i escasses. Els telèfons estan dotats de funcions de les quals no tots els ordinadors poden presumir, i fins i tot fa vint-i-cinc anys, només una gran imaginació podria permetre que un telèfon no fos fix. El metro, que forma part de la vida quotidiana i dels mitjans de transport per a la majoria de kiivans, va aparèixer fa menys de seixanta anys.
Tercer a la Unió
El metro de Kíev va ser el tercer a la Unió Soviètica després del metropolità i Leningrad. L'obertura de la primera línia de metro va tenir lloc la vigília de l'aniversari de la Revolució d'Octubre de 1960. Les primeres estacions de metro de Kíev formaven una línia que connectava l'estació de ferrocarril amb el Dnièper i recorre l'eix central de la ciutat. Per raó de la justícia històrica, cal destacar que el primer projecte d'un ferrocarril subterrani a la ciutat, seguint l'exemple de Londres, es va plantejar a finals del segle XIX, però les autoritats de la ciutat no hi van donar suport. De la mateixa manera que no van donar suport a un projecte semblant a principis del segle XX, literalmentany abans dels fets revolucionaris. Ja als anys trenta, van fer un nou intent i fins i tot van començar a fer tasques preparatòries, però van ser interromputs per la guerra, i el projecte es va apagar durant una dècada. Durant la restauració de la postguerra de la ciutat, no van tornar a la represa de les obres subterrànies, no li tocava. Però des de 1949, la construcció del metro de Kíev va començar a bullir.
Començ llarg i creixement ràpid
Les manipulacions subterrànies eren noves per als constructors, el terreny no va ser especialment estudiat, per la qual cosa van sorgir complicacions i la construcció i connexió de les primeres cinc estacions es va allargar durant una dècada. En aquell moment, es va construir una de les estacions de metro més profundes del món, Arsenalnaya, i la mateixa línia, anomenada Svyatoshinsky-Brovarska, encara porta el títol de la més profunda del món. Les primeres estacions de metro de Kíev no van romandre soles durant molt de temps. El seu nombre va augmentar gradualment i les dates d'obertura de les noves estacions es van programar constantment per coincidir amb la festa principal de la Unió Soviètica. Ja s'havien obert onze estacions de la primera línia de metro quan l'any 1970 es va iniciar la construcció d'una nova línia. La nova línia es va anomenar "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" i creuava l'existent gairebé en angle recte. Les primeres estacions de metro de Kíev d'aquesta línia van començar a funcionar el 1976. La tercera, la darrera per avui, va ser la línia Syretsko-Pecherskaya, les estacions de la qual es van inaugurar l'any 1989, tot i que vuit anys abans es va començar a construir. La línia més nova connectava el centre històric i el sud de Kíev de nova construcció. Estació de metro"Kharkovskaya" es va construir literalment al centre de la nova àrea urbana i es va posar en funcionament l'any 1994.
Mapa del metro
Les primeres estacions eren poques, i els passatgers les coneixien totes de memòria. Però el seu nombre va augmentar, van aparèixer les estacions de transferència i hi havia una necessitat urgent de mostrar visualment totes les estacions de metro de Kíev. L'esquema del metro actual a la capital d'Ucraïna és el següent:
La línia vermella "Svyatoshynsko-Brovarska" compta ara amb divuit estacions i té una longitud de més de vint-i-dos quilòmetres. El blau "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" també inclou divuit estacions amb una longitud de gairebé vint-i-un quilòmetres. El més jove i verd "Syretsko-Pecherskaya" inclou només setze estacions, però és la més llarga: uns vint-i-quatre quilòmetres.
Estacions avui
Inicialment, les estacions tenien noms que eren requerits al país de la revolució victoriosa. Però després de la declaració d'independència, la majoria va ser rebatejada. Les estacions s'anomenaven històriques o noves, pel nom dels llocs a prop dels quals estaven situades. Quan es va celebrar l'Europeu de Futbol al país, el metro havia adquirit el so dels noms anglesos de les estacions i dels llocs de transbordament al tren de la ciutat. Però malgrat el gran volum de noves construccions i la importància del flux humà (més de cinc-cents milions de passatgers a l'any), els residents de la capital d'Ucraïna volen aconseguir noves estacions de metro de Kíev que permetinviatja amb el transport públic més convenient sense trasllats.
