"Tu-204" és un avió de passatgers a reacció d'abast mitjà. Aquesta unitat es va desenvolupar als anys 80 al Departament de Disseny de Tupolev. Amb l'ajuda d'ella, els creadors pretenien substituir l'obsolet Tu-154 en aquell moment. Hi ha diverses modificacions d'aquest avió: versió VIP, passatger, càrrega i especial. L'avió Tu-204 compleix tots els estàndards de seguretat, emissions i soroll, de manera que aquests models es poden operar a tot el món. Més endavant.
Disseny
L'avió Tu-204 és un monoplà en voladís de disseny normal. Les seves ales escombrades es troben bastant baixes. Els seus dos turborreactors estan muntats sobre pilones especials. Les seves ubicacions són sota les ales. Això li dóna al model un estil únic. Les ales es troben al final de cada ala. aixòajuda a reduir la resistència inductiva i augmentar la força d'elevació. A més, estan equipades amb solapes de doble ranura. Aquests són elements importants. També aquí hi ha els llistons. Regulen les propietats de rodament d'una aeronau determinada. Es troben al llarg de la vora de l'ala. El tren d'aterratge té tres suports i un puntal de morro. La central elèctrica inclou motors turbofan RB211-535E4 o 2 PS-90A
Història
Després que l'aviació civil russa havia estat operant l'avió Tu-154 durant 2 anys, el 1973 el Departament de Disseny va començar a treballar en un futur reemplaçament d'aquest model. Al principi, es va presentar una proposta per modernitzar profundament el Tu-154 i desenvolupar molts traçats i diversos esquemes nous. Al final, els científics van optar per un model de tres motors amb un fuselatge ample, que van anomenar avió TU-204.
Aquest projecte va ser aprovat pel govern l'any 1981. No obstant això, durant aquest procés, els dissenyadors van decidir abandonar el motor de cua. Després d'això, el projecte va ser reelaborat. Com a resultat, va sorgir la imatge actual de l'avió previst.
Durant el desenvolupament, els científics van aplicar activament mètodes de disseny innovadors, utilitzant ordinadors electrònics. Per trobar la disposició aerodinàmica òptima en determinats tubs especials, van haver de comprovar desenes de maquetes. A més, per reduir el pes i augmentar la resistència d'aquesta unitat, es van utilitzar materials compostos. Compartirla seva massa al model especificat és com a mínim del 14%.
Quan es va completar el disseny, l'avió TU-204 va començar a produir-se en sèrie al Complex industrial d'aviació d'Uliànovsk que porta el nom de D. F. Ustinov. Aquest és un fet fiable. I el primer avió Tu-204, els comentaris dels quals van ser positius, es va construir a Moscou en una comunitat amb una producció experimental significativa de l'ASTC que porta el nom. A. N. Tupolev i UAPK.
Proves
En aquest procés hi van participar 2 prototips. Els sistemes especials a bord d'aquest model es van provar en molts estands.
A principis de gener de 1989 va tenir lloc el vol inicial de l'avió indicat. L'avió Tu-204 va enlairar des de l'aeròdrom de Ramenskoye. A partir dels resultats de les proves realitzades, es van introduir algunes millores en el disseny. És a dir, es va millorar la tecnologia de producció. Al mateix temps, es va prestar una atenció considerable a l'elaboració de nous sistemes digitals. La cura en aquest sentit va portar a un resultat positiu. Els especialistes han desenvolupat 23 variants del sistema de control automàtic a bord mitjançant el volant. I cadascun ha estat provat per a la fiabilitat i nombroses proves de vol. Tot això va durar molt de temps. A més, en aquella època van començar les dificultats econòmiques a l'estat. Això va provocar que es reduís el finançament del programa. Com a resultat, es van augmentar els terminis per obtenir els documents i proves necessaris.
A la dècada dels 90 es va aturar completament el finançament pressupostari d'aquest projecte. Això va provocar la suspensió de les proves de certificació, i l'avióEl Tu-204, que encara s'havia de sotmetre a una investigació operativa, estava esperant a les ales.
Com ja s'ha dit, a causa del fet que als anys 90 la situació econòmica de l'estat es va deteriorar bruscament, el pressupost de proves de vol es va reduir pràcticament a zero. Per completar aquest treball, els científics van haver de fer passos extraordinaris. Per exemple, van acceptar transportar mercaderies per una tarifa. Paral·lelament, les proves es van realitzar paral·lelament a vols comercials. Això va dificultar el finançament del projecte. Després d'esforços diligents, els científics van aconseguir obtenir el certificat necessari l'any 1994.
Operació
A finals de febrer de 1996, el primer vol del nou avió especificat es va dur a terme amb caràcter comercial. L'avió Tu-204 estava volant per Vnukovo Airlines des de la capital fins a Mineralnye Vody.
Es va suposar que el "Tu-204" havia de substituir el "Tu-154". No obstant això, una caiguda sobtada del finançament per a la indústria aeronàutica va provocar una interrupció en el desenvolupament de les aeronaus, i això va reduir la velocitat de producció. El resultat és un nombre reduït de models d'empreses d'aviació, l'elevat cost de les peces de recanvi i manteniment i temps d'inactivitat freqüents. Tot això va provocar una caiguda de la competitivitat d'aquest avió, sobretot en comparació amb l'Airbus-320 i el Boeing-737 occidental, que van resultar més econòmics d'operar i més econòmics.
A la dècada de 2000, es van llançar almenys 10 models cada any. Per regla general, les agències governamentals eren els seus consumidors.
Des del moment de la sèrieproducció, és a dir, des de 1990, van veure la llum 75 avions Tu-204 de diverses variacions. El febrer de 2013, només 50 unitats aèries d'aquesta família van ser operades activament.
Perspectives
Al principi, el Tu-204 va tenir molta mala sort en aquest sentit. Segons el pla preliminar dels dissenyadors, s'havia de produir en massa, i va ser per a la seva producció que es va construir una planta completament nova, situada a Ulyanovsk. Tanmateix, com s'ha assenyalat anteriorment, després del col·lapse de l'URSS, es van començar a destinar molts menys fons a les necessitats de la indústria de l'aviació. L'economia de mercat ha substituït la planificada. Com a resultat d'això, els avions Tu-204 van substituir els avions usats de fabricació occidental. A més, amb el temps, el model ha quedat obsolet en molts aspectes. Una de les raons per les quals ja no s'utilitzava va ser que la tripulació del Tu-204 consta de 3 persones, mentre que la majoria dels avions moderns només en necessiten 2. Això comporta costos addicionals per al manteniment dels pilots.
Ara es produeixen uns 10 d'aquests models a l'any. Al mateix temps, per regla general, són populars a l'oceà Àrtic "Rússia" i la Força Aèria. A causa del fet que les plantes d'aviació d'Uliànovsk i Kazan no poden establir una producció massiva i un manteniment especial, els avions Tu-204 no tenen una demanda significativa entre la majoria de les empreses. No obstant això, segons els experts, l'últim model MS-21 és capaç de competir amb el Boeing-737 estranger. Segons informació recent,Les grans aerolínies com Red Wings i Transaero sovint han informat que estan interessades a comprar aquest tipus d'unitats aèries. Això suggereix que l'avió Tu-204 té una gran demanda, les revisions d'experts dels quals indiquen que és massa aviat per classificar-lo com una etapa passada del disseny de l'avió. La UAC i el Ministeri d'Indústria i Comerç inverteixen quantitats considerables en aquests projectes, que només existeixen en paper. Aquests inclouen MS-21, que s'espera que entri a la línia només el 2020.
Descripció de les característiques tècniques de l'avió "Tu-204"
En aquest cas, es té en compte el següent:
- Tripulació - 3 persones
- Dos motors turboventilador - PS-90A.
- L'envergadura/àrea és de 42,0 m/184,17 m².
- Mida de longitud/alçada de l'aeronau: 46,0/13,9 m.
- Pes: enlairament (màxim) / buit - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Càrrega útil 21.000 kg.
- La velocitat de creuer és de 830 km/h.
- Sostre pràctic – 12.100 m.
- L'autonomia màxima és de 2900 km.
- Presència de 16.140 kgf d'empenta.
- Pes: màxim enlairament/aterratge - 94,6t/47t; model de vorera – 58, 3 t.
- La càrrega útil comercial és de 21 t.
- Autonomia de vol fins a 3700 km.
Modificacions
Actualment, hi ha diverses variacions de la unitat d'aire especificada. Cadascun d'ells va ser treballat acuradament pels creadors per tal d'obtenir el resultat desitjat. Mirem-los una mica.més.
Tu-204
Com s'ha esmentat anteriorment, el pes d'enlairament d'aquesta versió bàsica és de 94,6 tones. Per primera vegada, aquest avió Tu-204, la foto del qual es proporciona en aquest text, va enlairar el 17 d'agost de 1990). A més, es va desenvolupar una versió de càrrega del model. L'esquema de l'avió "TU-204" és el més desenvolupat pels dissenyadors. La càrrega comercial d'aquest equip no supera les 30 tones.
Tu-204-100
Aquesta variant té motors PS-90A i aviònica russa. La seva eficàcia és bastant alta. Aquest és un fet essencial. La cabina de l'avió Tu-204-100 té capacitat per a 210 passatgers. Aquest avió va ser certificat l'hivern de 1995.
Tu-204-200
Aquest model és una modificació del Tu-204-100. Aquest avió està equipat amb dipòsits de combustible addicionals, necessaris per a un abast de vol més llarg. A més, els especialistes de la planta d'Uliànovsk "Aviastar" van construir només una unitat especificada amb el número de cua RA-64036. Ara aquest model s'està produint a Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" i "Tu-204-220" són, respectivament, modificacions de "Tu-204-100" i "Tu-204-200". Estan equipats amb aviònica occidental i motors RB211-535E4 (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce de fabricació britànica. Aquesta innovació es va fer per tal d'ampliar les propietats del consumidor del model, que va sortir a l'aire per primera vegada l'agost de 1992. Des de 1998 s'han realitzat lliuraments estrangers de l'aerolínia xàrter Cairo Aviaton a Egipte en aquest avió. Desprésd'això, els avions Tupolev indicats, la foto del qual està disponible en aquest text, es van lliurar a la Xina. La cabina d'aquest model està feta en la versió anglesa. Això facilita els lliuraments a altres estats. Per primera vegada en la història de la indústria aeronàutica russa, aquesta unitat aèria va ser certificada d'acord amb determinades normes europees.
Tu-204-300
Aquest model (anteriorment Tu-234) s'escurça 6 metres en comparació amb el fuselatge específic bàsic. Aquest avió no pot allotjar més de 162 passatgers, però inicialment se suposava que n'hi havia 142. Els seients de l'avió TU-204-300 es divideixen de la següent manera: 8 classe business i 134 classe econòmica. Aquesta implementació és important. Això subratlla l'estil peculiar d'aquesta modificació del Tu-204. Els millors seients, per descomptat, seran en classe business. Aquesta unitat es va desenvolupar en tres variants. El seu rang de vol és de 9250, 7500 i 3400 km. Com a resultat, el Tu-204-300 va ser reconegut com el primer avió amb dos motors que pot volar des de la capital de la Federació Russa fins a Vladivostok sense aturades. El pes màxim d'enlairament d'aquest avió és de 107,5 tones Aquest model està equipat amb: el complex d'aviònica domèstica KSPNO-204 i dos motors PS-90A. El Tu-204-300 va enlairar per primera vegada l'agost de 2003, després de la qual cosa es va demostrar a la fira aeroespacial MAKS-2003. Va ser certificat el 14 de maig de 2005. La seva producció en massa es va llançar a la planta d'Uliànovsk. Aviastar.
Tu-204-300A
Aquests avions d'aviació civil s'utilitzen per al transport administratiu a una distància que no superi els 9600 km. El model només pot allotjar 26 passatgers. Avituallament de combustible - 42 t.
Tu-206
Aquest avió encara està sent desenvolupat per experts. És interessant que en aquest aparell s'utilitzi com a combustible gas natural liquat. Aquests avions van començar a produir-se sobre la base d'un avió com el Tu-204-100. Un dels principals problemes en aquest cas és la col·locació de vaixells amb combustible blau, que requereix un volum considerable.
Tu-214
Aquest model és una modificació del Tu-204. El pes màxim d'enlairament d'aquesta unitat es va augmentar a 110,75 tones i la mida de la càrrega útil - fins a 25,2 tones L'avió de modificació de càrrega va ser certificat d'acord amb els estàndards russos AP-25, que estan harmonitzats amb el FAR-25 i l'oest. POT -252. La producció en sèrie s'ha establert a l'Associació d'Aviació de Kazan que porta el nom de V. I. S. P. Gorbunova. El primer enlairament d'aquest model va tenir lloc l'any 1989. Aquests avions de l'aviació civil de l'URSS es van llançar al corrent només el 1997. És a dir, després de l'enfonsament de la Unió Soviètica. L'abril de 2010, aquest avió va començar a produir-se exclusivament en equips especials. Tanmateix, van deixar de crear-lo en versió comercial, ja que no era rendible. Tot i que un transportista important, Transaero, es va interessar a comprar aquesta unitat.
Tu-204SM
Aquest és un avió "Tu-204" molt millorat. En comparació amb el Tu-204-100, el seu pes màxim a l'enlairament ha augmentat significativament. També en aquest model es van actualitzar l'aviònica. A causa d'això, el nombre de la tripulació es va reduir a dues persones, reduint els seients de l'avió TU-204 i deixant el vaixell sense enginyer a bord. Això es fa d'acord amb la pràctica mundial per als models d'aquesta classe.
A més, l'avió Tu-204SM ha sofert alguns canvis.
- Modernització del motor turboventilador PS-90A2. Això va anar acompanyat d'una disminució del cost del cicle de vida i un augment de la revisió i els recursos assignats d'unitats i elements principals (per a la part calenta - 10.000 cicles, i per a la freda - fins a 20.000).
- APU actualitzada "TA-18-200". En aquest cas, es va augmentar l' altitud de llançament i operació. S'han introduït nous equips que compleixen les funcions necessàries que compleixen certs requisits avançats i moderns de l'OACI i el control europeu.
- Xassís actualitzat. En el disseny d'aquesta part s'han tingut en compte tots els aspectes que corresponen al recurs de la cèl·lula.
- La cabina de l'avió s'ha millorat.
- Tripulació reduïda a 2 pilots.
- El sistema general de control de muntatge d'aeronaus (SUOSO) ja s'ha desenvolupat i està pendent d'instal·lació. També s'han millorat el manteniment i el diagnòstic.
- Sistemes actualitzats: estalvi d'energia, hidràulic, combustible i aire condicionat.
A finals de desembre de 2010, va caure la prova de vol del TU-204SM. Va ser realitzat per l'honorable pilot de proves Viktor Minashkin. Aquest procéstranscorregut amb seguretat. No obstant això, les proves d'aquest avió actualitzat es van dur a terme amb un lleuger retard. En una conferència de premsa, el director general de la planta d'aviació, Sergei Dementiev, va dir a l'audiència que un vol de prova d'aquest model estava programat per al 17 de desembre de 2010. No obstant això, ha subratllat que els treballs de muntatge d'avions d'aquest tipus estan en el termini previst.
Aviastar-SP té previst fabricar 44 avions Tu-204SM per al 2016, destinats a la gran empresa Red Wings Airlines. Segons la informació preliminar, s'han destinat almenys 1.800 milions de dòlars per finançar aquest projecte.
A mitjans de gener de 2012, el viceprimer ministre de Rússia va parlar a la famosa empresa de construcció d'avions d'Uliànovsk anomenada Aviastar-SP. Segons Dmitry Rogozin, la certificació del nou avió de passatgers Tu-204SM finalitzarà al juny i es podrà parlar de la seva producció en sèrie a partir de mitjans d'any.
Resultat
Després de llegir l'anterior, tothom pot tenir una idea exacta de què és l'avió descrit i quines variacions existeixen. En general, els avions Tupolev compleixen completament certs estàndards. Actualment, les unitats aèries d'aquesta família tenen una demanda considerable. Les característiques tècniques i de vol dels vehicles d'aquest tipus estan al nivell adequat. Tanmateix, els desenvolupadors no s'aturen aquí i continuen millorantavions d'aquest tipus.
