El Ferrocarril Transiberià, abans conegut com el Gran Ferrocarril Siberià, avui supera totes les línies de ferrocarril del planeta. Va ser construïda des del 1891 fins al 1916, és a dir, gairebé un quart de segle. La seva longitud és de poc menys de 10.000 km. La direcció de la carretera és Moscou-Vladivostok. Aquests són els punts de partida i final dels trens. És a dir, l'inici del Ferrocarril Transiberià és Moscou i el final és Vladivostok. Naturalment, els trens circulen en ambdues direccions.
Per què va ser necessària la construcció del ferrocarril transiberià?
Les gegantines regions de l'Extrem Orient, Sibèria oriental i occidental a principis del segle XX van romandre separades de la resta de l'Imperi rus. És per això que cal crear una carretera per la qual, amb un cost i temps mínims, sigui possibleves-hi. Calia construir línies de ferrocarril per Sibèria. N. N. Muravyov-Amursky, governador general de tota la Sibèria oriental, el 1857 va expressar oficialment la qüestió de la construcció als afores de Sibèria.
Qui va finançar el projecte?
Només als anys 80 el govern va permetre la construcció de la carretera. Alhora, va acceptar finançar la construcció pel seu compte, sense el suport de patrocinadors estrangers. Les inversions enormes van requerir la construcció de l'autopista. El seu cost, segons els càlculs preliminars realitzats pel Comitè per a la Construcció del Ferrocarril Siberià, va ascendir a 350 milions de rubles en or.
Primers treballs
Una expedició especial, dirigida per A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky i N. P. Mezheninov, es va enviar el 1887 per tal d'identificar la ubicació òptima de la ruta per al pas del ferrocarril.
El problema més insoluble i agut va ser el subministrament de mà d'obra per a la construcció. La sortida va ser la direcció de l'"exèrcit de reserva laboral permanent" per al treball obligatori. Soldats i presoners constituïen el gruix dels constructors. Les condicions de vida en què treballaven eren insuportablement difícils. Els treballadors estaven allotjats en barracons bruts i estrets, que ni tan sols tenien pis. Les condicions sanitàries, per descomptat, deixaven molt a desitjar.
Com es va construir la carretera?
Tot el treball es va fer a mà. Les més primitives eren les eines: una pala, una serra, una destral, una carretó i un pic. Malgrat tots els inconvenients, anualment es col·locaven uns 500-600 km de via. Portant a terme una esgotadora lluita diària amb les forces de la natura, els enginyers i els treballadors de la construcció van afrontar amb honor la tasca de construir la Gran Ruta de Sibèria en poc temps.
Creant la gran ruta de Sibèria
Pràcticament completats als anys 90 van ser els ferrocarrils d'Ussuri del Sud, Transbaikal i Sibèria Central. El Comitè de Ministres l'any 1891, al febrer, va decidir que ja era possible començar els treballs per a la creació de la Gran Ruta de Sibèria.
En tres etapes previst construir una carretera. La primera és la carretera de Sibèria Occidental. El següent és Zabaikalskaya, de Mysovaya a Sretensk. I l'última etapa - Circum-Baikal, d'Irkutsk a Khabarovsk.
La construcció de la via va començar simultàniament des de les dues destinacions. La branca occidental va arribar a Irkutsk el 1898. En aquell moment, els passatgers d'aquí havien de traslladar-se al ferri, superant 65 quilòmetres al llarg del llac Baikal. Quan estava lligat al gel, el trencaglaç va fer un camí per al ferri. Aquest colós de 4267 tones es va fabricar a Anglaterra per encàrrec. A poc a poc, els rails van recórrer la riba sud del llac Baikal i la necessitat va desaparèixer.
Dificultats durant la construcció de l'autopista
La construcció de l'autopista es va dur a terme en condicions climàtiques i naturals dures. La ruta es va traçar gairebé al llarg de tota la seva longitud per una zona deserta o poc poblada, en una taigà impenetrable. El Ferrocarril Transiberià va travessar nombrosos llacs, els poderosos rius de Sibèria, zones de permafrost i un augment del pantà. Per als constructors dificultats excepcionalsrepresentava un lloc situat al voltant del llac Baikal. Per construir una carretera aquí, va ser necessari fer volar les roques, així com aixecar estructures artificials.
Les condicions naturals no van contribuir a la construcció d'una instal·lació tan gran com el Ferrocarril Transiberià. Als llocs de la seva construcció, fins a un 90% de la precipitació anual va caure durant dos mesos d'estiu. Els rierols es van convertir en poderosos torrents d'aigua en poques hores de pluja. Àmplies zones de camps es van inundar d'aigua a les zones on es troba el Ferrocarril Transiberià. Les condicions naturals van fer molt difícil la seva construcció. La riuada no va començar a la primavera, sinó a l'agost o al juliol. Durant l'estiu es van produir fins a 10-12 fortes pujades d'aigua. A més, es treballava a l'hivern, quan les gelades arribaven als -50 graus. La gent s'escalfava a les tendes. Naturalment, sovint es van emmal altir.
A l'est del país a mitjans dels anys 50 es va establir una nova branca, des d'Abakan fins a Komsomolsk-on-Amur. Es troba paral·lel a la carretera principal. Aquesta línia, per raons estratègiques, estava situada molt al nord, a una distància suficient de la frontera xinesa.
Inundació de 1897
El 1897 es va produir una inundació catastròfica. Durant més de 200 anys no hi va haver cap igual. Un potent rierol amb una alçada de més de 3 metres va enderrocar els terraplens construïts. La inundació va destruir la ciutat de Dorodinsk, que va ser fundada a principis del segle XVIII. Per això, va ser necessari ajustar significativament el projecte original, segons el qual es va dur a terme la construcció del Ferrocarril Transiberià: el traçat s'havia de traslladar a nous llocs, construir estructures de protecció, aixecar terraplens, reforçarvessants. Els constructors van trobar per primera vegada el permafrost aquí.
L'any 1900, la línia principal Trans-Baikal va començar a funcionar. I a l'estació de Mozgon l'any 1907 es va construir el primer edifici del món sobre permafrost, que encara existeix. Groenlàndia, Canadà i Alaska han adoptat un nou mètode per construir instal·lacions sobre permafrost.
Ubicació de la carretera, ciutats del Ferrocarril Transiberià
El tren del Ferrocarril Transiberià fa la següent ruta. La carretera segueix la direcció Moscou-Vladivostok. Un tren surt de la capital, travessa el Volga i després gira cap als Urals al sud-est, on, a uns 1.800 km de Moscou, passa la frontera entre Àsia i Europa. Des de Ekaterinburg, un gran centre industrial situat als Urals, hi ha un camí cap a Novosibirsk i Omsk. A través de l'Ob, un dels rius més potents de Sibèria amb navegació intensiva, el tren va cap a Krasnoyarsk, situat al Yenisei. Després d'això, el Ferrocarril Transiberià segueix fins a Irkutsk, al llarg de la riba sud del llac Baikal supera la serralada. Després d'haver tallat una de les cantonades del desert de Gobi i passant Khabarovsk, el tren surt cap a la seva destinació final: Vladivostok. Aquesta és la direcció del Ferrocarril Transiberià.
87 ciutats es troben al Transiberià. La seva població és de 300 mil a 15 milions de persones. Els centres de les assignatures de la Federació Russa són 14 ciutats per on passa el ferrocarril transiberià.
A les regions a les quals serveix, el carbó s'extreu en més del 65% de tot el produït a Rússia iaproximadament el 20% de la refinació del petroli i el 25% de la producció comercial de fusta. Al voltant del 80% dels jaciments de recursos naturals es troben aquí, incloent fusta, carbó, gas, petroli, així com minerals de metalls ferrosos i no fèrrics.
A través de les estacions frontereres de Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan a l'est, el Ferrocarril Transiberià proporciona accés a la xarxa de carreteres de Mongòlia, Xina i Corea del Nord, i a l'oest, a través dels passos fronterers amb la antigues repúbliques de l'URSS i ports russos, als països europeus.
Característiques del ferrocarril transiberià
Dues parts del món (Àsia i Europa) estaven connectades pel ferrocarril més llarg del planeta. La pista aquí, així com a totes les altres carreteres del nostre país, és més ampla que l'europea. Fa 1,5 metres.
El Ferrocarril Transiberià està dividit en diverses seccions:
- Carretera d'Amur;
- Circum-Baikal;
- manxú;
- Trans-Baikal;
- Siberi mitjà;
- Sibèria Occidental;
- Ussuri.
Descripció dels trams de carretera
La carretera Ussuriyskaya, la longitud de la qual és de 769 km i el nombre de punts al seu recorregut és de 39, va entrar en funcionament permanent el novembre de 1897. Va ser el primer ferrocarril de l'Extrem Orient.
El 1892, al juny, es va iniciar la construcció a la Sibèria Occidental. Passa, excepte la conca hidrogràfica entre l'Irtysh i l'Ishim, per un terreny pla. Només a prop dels ponts sobre grans rius s'aixeca. L'itinerari es desvia d'una recta només per s altar barrancs, embassaments, creuarrec.
L'any 1898, al gener, es va iniciar la construcció de la carretera de Sibèria Central. Al llarg de la seva longitud hi ha ponts sobre els rius Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov va dissenyar un pont únic sobre el Yenisei.
Zabaikalskaya forma part del Gran Ferrocarril de Sibèria. Comença al Baikal, des de l'estació de Mysovaya, i acaba a l'Amur, al moll de Sretensk. La ruta transcorre per la vora del llac Baikal, al seu camí hi ha molts rius de muntanya. L'any 1895, la construcció de la carretera va començar sota el lideratge d'A. N. Pushechnikov, un enginyer.
Després de la signatura de l'acord entre la Xina i Rússia, el desenvolupament del Ferrocarril Transiberià va continuar amb la construcció d'una altra carretera, la Manxúria, que connectava el Ferrocarril Siberià amb Vladivostok. El trànsit de Chelyabinsk a Vladivostok es va obrir per aquesta ruta, que té 6503 km de llarg.
La construcció del tram Circum-Baikal va ser l'últim en començar (el 1900), ja que era la zona més cara i difícil. L'enginyer Liverovsky va dirigir la construcció del seu segment més difícil entre els caps Sharazhangai i Aslomov. La longitud de la línia principal és la 18a part de la longitud total de tot el ferrocarril. La seva construcció va requerir una quarta part del cost total. El tren passa per 12 túnels i 4 galeries al llarg d'aquesta ruta.
La carretera de l'Amur es va començar a construir l'any 1906. Es divideix en les línies d'Amur Est i Amur Nord.
Significat del ferrocarril transiberià
La creació del Ferrocarril Transiberià va ser un gran èxit del nostre poble. Construcció del Transiberiàla carretera es va fer sobre humiliació, sang i ossos, però els obrers tanmateix van completar aquesta gran obra. Aquesta carretera va permetre transportar un gran nombre de mercaderies i passatgers per tot el país. Els deserts territoris siberians van ser poblats gràcies a la seva construcció. La direcció del Ferrocarril Transiberià va contribuir al seu desenvolupament econòmic.
