Aquest pont de tres trams relativament antic que travessa el riu Moskva forma part de la ruta del Tercer Anell de Transport entre la planta de Likhachev i el districte de Danilovski de la capital. Inicialment, hi havia el pont Starodanilovsky, construït amb fusta.
El 1959-1961, el pont principal es va construir segons el projecte de l'enginyer de Giprotransmost S. Ya. Terekhin. i els arquitectes Yakovlev K. N. i Yakovlev Yu. N.
Pont de fusta
En lloc de l'actual pont Avtozavodsky, un pont de fusta anomenat Starodanilovsky solia creuar el riu. Va ser construït segons el projecte de Kalmykov N. Ya el 1915-1916 per donar servei als afores del sud de Moscou, que es van desenvolupar ràpidament en aquells dies. Es trobava al llarg de la ruta del modern passatge de Novodanilovsky, una mica més enllà del modern pont: 300 metres aigües avall. Aquell pas tenia 3 vans (70 metres) amb un tram d'elevació central de 20 metres de llargada, que s'elevava dos metres d'alçada per permetre el pas dels vaixells. Al mateix temps, els vaixells fluvials plegaven els seus pals per passar-hi per sota, però això va serno n'hi ha prou.
Durant la reconstrucció de tota l'economia fluvial a la dècada de 1930, el pont de fusta Starodanilovsky es va conservar. Durant l'època soviètica, s'hi van col·locar 2 vies per als tramvies i s'hi van equipar 2 carrils per al transport amb motor.
Construcció del pont Avtozavodsky
A Moscou l'any 1953, es va prendre la decisió de substituir l'antic pont. Abans d'això, es va intentar antisèptic (preservar) les parts superiors de les encavallades del pont, que en aquell moment havien començat a podrir-se. Cal tenir en compte que des de l'any 1953 totes les estructures de fusta estan tractades amb antisèptics per evitar la descomposició. Tanmateix, aquest procediment no va poder millorar el rendiment i, per tant, el 1959 es va iniciar la construcció d'un nou pont Avtozavodsky. L'antic, Starodanilovsky, va servir fins a l'obertura del nou fins al 1961. No gaire lluny del pont actual, encara són visibles els pilars conservats de l'antiga estructura de fusta.
Fins l'any 1986, els tramvies passaven pel nou pont des de les estacions de metro de Tulskaya i Avtozavodskaya fins a l'estació de Proletarskaya. En relació amb les obres de reparació des de l'any 1986, el trànsit del tramvia es va cancel·lar i es va tornar a restaurar l'any 1988. En aquell moment, la branca es va convertir en un carreró sense sortida: hi havia un anell giratori darrere del pont. L'any 1992, les línies de tramvia es van suprimir completament.
Característiques de disseny i característiques d'un pont modern
El pont té tres vans (148 m - central i 36, 4m - costat). La longitud total, juntament amb les estructures costaneres, és d'uns 900 metres amb una amplada màxima de 43,4 metres. Al mig de la travessa del canal, el pont està equipat amb una frontissa. La base de l'estructura en secció transversal són 4 bigues de caixa. L'amplada d'aquest últim és de 5,5 metres, l'alçada és de 7,5 metres per sobre dels suports i fins a 2,65 metres al pany de la llum.
Les mateixes bigues estan prefabricades, formades per elements en forma de caixa d'unes 160 tones de pes. La tensió es realitza mitjançant 576 cables d'acer amb un diàmetre de 45 mm. Igual que al pas superior de Begovoy i al pont dels trens del metro a Luzhniki, es va utilitzar un disseny de bigues no del tot reeixit per cobrir els vans laterals del pont Avtozavodsky..
Immediatament durant el funcionament, es va revelar una deficiència de l'esquema de disseny i el mètode de muntatge, a causa de la qual es produeix una deformació gradual de l'estructura dels vans amb enfonsament del pany de la volta. L'any 1990 el descens era d'1,3 m de l'alçada estimada. El motiu principal d'aquest problema va ser el mètode de muntatge simplificat.
Renovacions recents
L'any 1992, el pont va haver de ser tancat per reparacions. Els treballs de reconstrucció van continuar fins l'any 1996, però el principal inconvenient del sistema de frontisses no es va poder eliminar. La segona vegada que el pont es va tancar l'any 2000-2001, després es va incloure a la Tercera Anella de Transport. Durant la reparació, es van substituir els vans laterals del mateix tipus Luzhnikov i es van instal·lar passos superiors laterals a les sortides.
A la tardor de 2016, el trànsit es va limitar al pont Avtozavodsky a causa deobres de reparació, que van crear una congestió força greu a la tercera anella de transport. La renovació es va completar l'estiu de 2017.
