El pont sobre l'Amur es troba a prop de la ciutat de Komsomolsk-on-Amur. Hi ha la possibilitat de circulació de dos carrils i de via única. El ferrocarril va començar a funcionar l'any 1975, i l'any 1981 va aparèixer una carretera. El pont acaba a Khabarovsk.
Miracle tècnic
El pont sobre l'Amur a Khabarovsk es va construir entre 1913 i 1916. Tenia un camí. L'autor del projecte va ser L. D. Proskuryakov. Estava previst posar en funcionament el ferrocarril.
També es van desenvolupar mitjans de moviment militar a peu per una de les 2 voreres que suportaven les consoles, o sobre rodes per la calçada. El pont té dinou suports de tipus intermedi, mentre que la resta es van construir amb caixons col·locats a una profunditat de 19,2 metres. Nou d'ells es van fer amb acer, mentre que la resta es van fer amb formigó armat i fusta.
Les estructures Span més properes a la riba esquerra tenen forma d'arc i són accessibles per conduir. El dissenyador d'arcs sense frontisses va ser G. P. Perederiy, que va planificar la seva creació a partir de formigó armat. Els edificis a la part superior són una composició de bastidors i un abeurador de llast. La part superior del cinturó té una forma parabòlica. Els fonaments es van posar forts, el revestimentels suports eren de granit.
Edifici prop de Komsomolsk-on-Amur
La construcció d'un pont a través de l'Amur es va planificar durant la construcció de l'assentament de Komsomolsk-on-Amur el 1932, quan va ser necessari connectar les dues ribes del riu amb la futura línia principal Baikal-Amur.
El projecte va ser desenvolupat per Lengiprotransmost, l'institut del qual es va rebre una proposta que inclou tres opcions per construir un pas. Segons un d'ells, podria estar situat dins de la ciutat en construcció, segons el segon i el tercer, dins dels seus límits i una mica més avall.
Mentre el pont sobre l'Amur encara no estava en funcionament, els ciutadans van haver d'utilitzar el pas del ferri. Quan el ferrocarril de Khabarovsk a Sovetskaya Gavan va començar a funcionar, es van començar a utilitzar ferris de tipus ferroviari. A l'hivern, vaig haver de congelar especialment el gel i crear un camí temporal.
L'any 1961 es va posar en funcionament un trencaglaç tipus riu, que funcionava a l'hivern i a la tardor. Amb la seva ajuda, es va poder allargar el període de navegació. Tanmateix, aquest lloc encara necessitava canvis i desenvolupament.
De les paraules als fets
Després de llargues demores, el 1969, van començar a construir un pont sobre l'Amur. Les obres de construcció es van acabar l'any 1974. L'últim element era un dels nou pilars que sostenien el pont. L'última estructura de tram es va instal·lar el 26 de setembre de 1975.
La inauguració va ser solemne, ja que aquest objecte té una gran importància pràctica per a tots els seus usuaris. Es va fer possible moure'svies del ferrocarril. El primer dia, quan aquest punt va començar les seves obres, hi va passar un tren que transportava passatgers. El treball dels ferris, que s'utilitzaven trenta anys abans, ha acabat aquí.
A l'hora de dissenyar, s'ha tingut en compte la càrrega temporal del ferrocarril i les carreteres en el marc de les condicions tècniques i normes de construcció vigents. Les estructures que formen el pont a través de l'Amur van ser recreades per l'equip del pont de Komsomolsk, que pertany al patronat Mostostroy-8.
Tecnologia avançada
El suport principal està format per estructures de formigó armat que suporten vans que formen una única via per a trens i cotxes a dos carrils. El territori destinat al pas dels cotxes es troba als suports. Es troben a la part inferior en comparació amb els vans del ferrocarril.
Una estructura força massiva és un pont sobre l'Amur. La seva longitud és d'1,4 mil metres, mentre que la seva alçada és de 24 metres sobre el nivell del mar.
Quan es va fer la construcció aquí durant el període de 1970 i 1971, es va utilitzar el primer i únic mètode de creació de suports de l'URSS en aquell moment. Un tret distintiu és l'ús de columnes aixecades sobre la base de petxines de formigó armat amb un diàmetre de 3 m. Aquesta tècnica es va extreure dels desenvolupaments de K. Silin, amb l'única diferència que excloïen la fonamentació enteixinada, que s'utilitza habitualment a la construcció d'objectes de grans dimensions, que omplien el Ferrocarril Transiberià.
La perforació reactiva es va utilitzar per ancorar la closca profundament a la roca.tipus de canonada, que de nou es va convertir en una experiència única en aquest tipus de treball amb sòl rocós.
El treball va implicar una unitat especial utilitzada en aquest tipus de perforació: RTB-600. Consta de 3 canonades, gràcies a les quals l'eina gira i pot destruir la roca. Exteriorment semblant als burins de con.
Fonaments
Quan les petxines es van submergir i van arribar al nivell desitjat, la mescla de formigó s'omplia amb una canonada que es movia verticalment. A continuació, es van combinar les estructures amb l'ajuda d'una llosa de formigó armat, es va utilitzar una tanca de palplanc, a la qual s'acoblaven les estructures de suport. Cada closca arribava als 3 metres de diàmetre. El nombre total d'aquests elements és de 304 unitats.
Les estructures monolítices actuen com a dispositius de suport. Els elements intermedis tenen un revestiment de granit i estan apuntats a la part superior. Es tractava de talladores de gel amb una vora afilada situada verticalment. En aquestes obres es va utilitzar granit, que es va extreure a les pedreres de Trikratninsky i Kiesovsky.
Funcions distintives
El pont sobre l'Amur no només es pot anomenar un transport important, sinó també un objecte estratègic militar. Les seves fotos poden reflectir tota l'escala i la naturalesa fonamental del disseny.
A les dues ribes hi ha barreres de filferro alineades en un parell de files, amb torres de guàrdia i pastilles. Per disseny, està prohibit el desplaçament de ciclistes i vianants. A l'esquerra es veu la part on treballen els militars. Amb finalitats formatives, s'utilitzaven anteriormentmodel de transició en miniatura. Si ets al pont en un moment en què el vent és especialment fort, pots sentir com es balanceja l'estructura. Això es deu a la seva impressionant longitud.
Els dos ponts, tant a Khabarovsk com a Komsomolsk-on-Amur, són edificis distintius per a la seva època. Es poden anomenar no només carreteres entre dos bancs, sinó també transicions del passat al futur en ciència.
