La saviesa popular diu: "Hi ha dos problemes a Rússia: els ximples i els camins". Estar d'acord o no amb aquesta expressió popular és una elecció personal de cadascú. Però gairebé ningú discutirà el fet que un país tan gran no pot existir sense bones autopistes en el futur. Són les carreteres, o, com ara s'anomenen comunament, les carreteres federals, les que uneixen el territori fantàstic de Rússia en un sol tot.
De la història russa
La xarxa de carreteres que existeix avui al país es va formar al llarg de diversos segles, com l'expansió territorial de l'Imperi Rus. El procés de desenvolupament de les infraestructures de transport continua fins avui. I només els optimistes clínics poden expressar satisfacció amb els seus resultats. Una part important de les carreteres de Rússia no assoleix el nivell necessari per al desenvolupament exitós del país.
En primer lloc, es refereix a les grans extensions de Sibèria i de l'Extrem Orient, on, com en els vells temps, predominen les direccions en comptes de les carreteres. I la desesperança centenària d'aquesta situació ens fa pensar que la situació actual només pot canviar quan s'introdueixen les autopistes.a Rússia. No hi ha una alternativa raonable a aquesta solució. Actualment, la construcció de carreteres es finança principalment amb un impost que cada propietari del vehicle paga anualment a l'Estat. Però no permet l'acumulació adequada de fons necessaris per a la construcció i l'explotació d'instal·lacions d'infraestructura tan importants com les autopistes interurbanes.
La primera autopista de peatge a Rússia
Ja s'ha aconseguit una experiència positiva en la construcció i explotació d'autopistes modernes. Ja hi ha una carretera de peatge a Rússia, aquesta és la carretera federal M-4 "Don", que porta des de la capital fins a la ciutat de Rostov-on-Don i més enllà en direcció al nord del Caucas. Aquesta carretera es caracteritza per un gran volum de trànsit tant de mercaderies com de passatgers. De moment, només es paguen quatre trams en tota la seva durada. Però aquest és, com diuen, un projecte pilot. Tots els trams de peatge de l'autopista federal M-4 Don tenen opcions de trànsit alternatives entre els seus punts d'inici i final. La presència de rutes duplicades és un requisit obligatori quan es pren la decisió de transferir una carretera concreta a la categoria de peatge.
És interessant observar que la majoria dels que utilitzen l'autopista M-4 "Don" constantment han deixat de pensar en trobar una oportunitat per evitar trams de peatge en rutes duplicades. L'elecció a favor de les autopistes la fan aquells que valoren més el seu temps i la seva comoditat que l'oportunitat d'estalviar. A més, les rutes alternatives de desviament sempre són més llargues.directe. Es gasta més combustible per superar-los i l'estalvi sembla molt dubtós.
Unificació de la xarxa viària
Les carreteres federals són la base de la xarxa de carreteres moderna de Rússia. Aquestes carreteres connecten la capital del país amb tots els centres administratius regionals. Estan finançats amb el pressupost federal. La resta de la xarxa de carreteres es classifica segons l'estatus regional i local. El sistema de carreteres federals és el component més important de la infraestructura tecnològica global que proporciona comunicació entre parts d'un sol país.
Qualsevol modernització i innovació en els principis d'enfocament de la construcció de carreteres només es pot dur a terme per decisió de les autoritats federals. Per tant, els viatges de pagament a les carreteres de Rússia s'estan introduint a poc a poc precisament a les carreteres federals. Actualment, només existeix a la part europea del país.
Aspectes financers
La construcció de carreteres requereix una inversió important. No hi ha cap objecció al simple fet que un quilòmetre d'una autopista moderna de diversos carrils és molt car. Però a això també hem d'afegir-hi els costos inevitables d'arranjar la infraestructura de les carreteres: ponts, passos elevats, intercanviadors de diversos nivells, calçada laterals i aparcaments. Trobar en poc temps els recursos financers necessaris per a la construcció d'autopistes modernes només ajudarà a la introducció d'un sistema de peatges per a l'ús de carreteres a tota Rússia. En aquest cas, construcció de carreteresfinançat per tots els que els condueixen.
Factors climàtics
La dificultat de construir una infraestructura de transport i mantenir-la al nivell requerit s'agreuja molt per les baixes temperatures, que són típiques de la major part del territori rus.
Les fluctuacions de temperatura més grans condueixen a una destrucció més intensa de la superfície de la carretera en comparació amb els països amb un clima temperat. Això augmenta encara més el cost de la construcció de carreteres a Rússia. En primer lloc, es refereix a les regions dels Urals, Sibèria i l'Extrem Orient.
De les peculiaritats de la psicologia nacional
No és cap secret que la mateixa frase "autopista de peatge a Rússia" provoca una forta reacció negativa d'una part important de la seva població. És molt difícil convèncer les persones que han estat acostumades a conduir gratuïtament per les carreteres durant segles que hi ha una relació molt directa entre l'absència d'una taxa i la idea tradicional de les carreteres russes com les pitjors del món. planeta. Que l'única oportunitat d'alinear gradualment la xarxa de carreteres del país amb els estàndards mundials generalment acceptats és introduir peatges a les carreteres més importants.
Només la constatació del fet que una autopista de peatge a Rússia és una bona carretera pot canviar radicalment la situació existent. I no hi ha altra manera que la que funciona amb èxit a la majoria dels països tecnològicament avançats del món. Per descomptat que és possiblenomés amb la condició que el pagament de les autopistes a Rússia s'utilitzi específicament per a la seva reconstrucció i construcció. No als comptes bancaris personals d'un petit grup d'interessats.
Experiència global
Per tota la singularitat de Rússia amb les seves grans extensions geogràfiques, aquest no és el primer país del món que s'enfronta a la necessitat de trobar fons per a la modernització i construcció d'infraestructures viàries. I tota l'experiència mundial en construcció de carreteres ens permet arribar a una conclusió completament inequívoca que les bones carreteres existeixen principalment on cal pagar per viatjar-hi.
Típicament, aquest principi funciona igual de bé al Canadà sense límits i al microscòpic Israel. En aquests països tan diferents, la qualitat de les autopistes és la mateixa. El viatge amb ells es paga.
Procés iniciat
El sistema d'autopistes de peatge a Rússia ja existeix. A més dels quatre trams de peatge de l'autopista federal M-4 Don, a partir de l'11 de setembre de 2015, el tram de l'autopista M-11 des de la carretera de circumval·lació de Moscou fins a Sheremetyevo es va convertir en peatge. La longitud del tram de pagament de la ruta és de 43 quilòmetres. El mateix any, també es va pagar la secció del diàmetre d' alta velocitat occidental prop de Sant Petersburg. Les autopistes de peatge a Rússia per a camions van aparèixer el 15 de novembre de 2015. Aquesta data va marcar l'inici d'un procés irreversible en la facturació de vehicles pesants.
Fins ara això només s'aplica als vehicles, pesque supera les dotze tones. Els propietaris de camions només hauran de pagar per conduir per les carreteres federals. La tarifa és de 3 rubles 75 copecs per quilòmetre. La decisió d'introduir tarifes de camions es va prendre al més alt nivell. No es va cancel·lar fins i tot malgrat la tensió social important i les accions de protesta dels camioners. Si tenim en compte que són els camions pesants els que causen més danys a la superfície de la carretera, aleshores aquesta decisió està força justificada.
