Fins i tot Pere I va somiar a convertir la capital del nord del seu imperi en una "Venècia russa", ja que aquí hi havia prou nombrosos rius i rierols. Avui Sant Petersburg pot estar orgullós d'un dels sistemes de canals, rius i ponts més extensos del món.
Com se sap per la història, la construcció de ponts a Sant Petersburg va començar simultàniament amb la fundació de la ciutat, perquè sense aquestes estructures la comunicació entre els seus districtes individuals era simplement impossible. El primer pont, és clar, era de fusta. Connectava la fortalesa de Pere i Pau, que es va convertir en una mena de punt de partida, amb l'illa Hare.
Des de llavors, els ponts s'han convertit en un dels símbols del nord de Palmira. La gran majoria d'ells són autèntiques obres mestres de l'enginyeria, monuments històrics i un triomf de l'estil arquitectònic. Estudiant els ponts de Sant Petersburg, es pot seguir el desenvolupament de la ciència de la construcció domèstica, ja que gairebé sempre van utilitzar les tecnologies més avançades en un moment o altre.
Un dels més famosos i interessants pel que fa a l'enginyeria és el pont Blagoveshchensky, que per la sevava canviar el seu nom diverses vegades al llarg d'un segle i mig d'història, anomenant-se el pont del tinent Schmidt o Nikolayevsky.
Va entrar a la història de la ciutat com el primer pontó permanent. El pont Blagoveshchensky connecta l'illa Vasilevsky amb el centre històric de Sant Petersburg i, a més, marca la frontera condicional entre el Neva i el golf de Finlàndia.
La seva construcció va començar l'any 1843 i va durar uns set anys. La construcció va ser encapçalada pel famós arquitecte S. Kerberidze, i A. P. Bryullov va tenir la part més activa en la decoració de l'estructura. Va ser ell qui va dissenyar la famosa barana calada, que, representant el trident de Neptú, simbolitza la violència i el poder de l'element aigua.
En el moment de la seva obertura l'any 1850, el pont de l'Anunciació, amb la seva longitud de tres-cents metres, era considerat el més llarg d'Europa. Un dels seus vuit vans era mòbil, mentre que, per primera vegada a la història, es va utilitzar un sistema giratori per alimentar el mecanisme d'elevació. El pont de l'Anunciació va rebre el seu nom en honor a la plaça del mateix nom que s'hi acosta.
Un altre nom - Nikolaevsky - va ser donat al pont després de la mort de l'emperador Nicolau I el 1855. Per cert, també va entrar la capella construïda una mica abans al pont llevadís, consagrada en honor de Sant Nicolau Taller de Meravelles.
A l'època soviètica, aquesta estructura d'enginyeria es va anomenar amb orgull el "pont tinent Schmidt", en honor al famós líder de l'aixecament al creuer "Ochakov".
Durant la seva existència, el pontóha passat per dues reformes importants. El primer d'ells, realitzat a la dècada de 1930, va ser provocat per un fort augment del nombre de vehicles terrestres que hi passaven per sobre i per un augment de la capacitat de càrrega dels vaixells que hi passaven per sota.
Els treballs d'emergència i restauració més recents fins ara es remunten al 2006-2007, quan l'estructura va tornar a la seva aparença original. Fins i tot abans, el tinent Schmidt va ser esborrat de la història de la ciutat i el pont va recuperar el seu nom: Blagoveshchensky.
