Molts clients que volen amb companyies aèries nacionals reconeixen Transaero com un dels principals actors del món del transport. Els moments de crisi la van tocar el 2014. La direcció de l'empresa va recórrer al govern per demanar suport financer, però no es va rebre l'ajuda esperada. Els creditors van expressar el seu desacord amb una nova reestructuració del deute, per aquest motiu l'empresa es trobava al centre d'un escàndol d' alt perfil. Està Transaero realment en fallida? Aquesta pregunta preocupa molts passatgers.
La caiguda d'aquesta empresa podria beneficiar a moltes companyies competidores, perquè l'enfonsament de "Transaero" comportarà grans canvis en el mercat dels viatges aeris. Però el fet que Transaero estigui en fallida no tindrà el millor efecte sobre els ciutadans corrents.
De la declaració del primer ministre Medvedev, es desprèn que el motiu principal dels problemes va ser la compra de massa avions. Es van fer costos addicionals en el moment d'un creixement important, l'error de càlcul va ser precisament en això.
Xoc de "Transaero"
La política financera poc raonable de l'empresa va provocar la seva caiguda. Se li va negaroferir garanties estatals. La direcció del Ministeri de Transports i el Ministeri d'Economia no van acceptar el programa de la companyia per superar la crisi. Arran d'aquestes accions, Transaero es va quedar sense cap suport. L'esperança d'una sortida a la situació només es va associar amb la millora de l'economia de mercat, però això, malauradament, no va passar.
Un moment de reorientació del mercat
Els principals analistes de Gazprombank van intentar predir les perspectives futures i les maneres de desenvolupar el mercat nacional del transport aeri. De la seva anàlisi es desprèn que després de la sortida oficial de Transaero, la part desocupada del nínxol es dividirà amb èxit entre les grans empreses russes.
Aeroflot pot experimentar una afluència important de passatgers. La quota de l'empresa estatal representa el 37% del trànsit total de passatgers, després de l'autoliquidació d'un competidor, aquesta xifra pot augmentar fins al 50%. La segona companyia aèria no menys gran que es beneficiarà d'aquesta situació és S7. Aquesta empresa podrà augmentar el seu trànsit de passatgers fins a un 12%. L'últim dels tres primers jugadors serà UTair amb un volum de mercat del 10%.
A causa de la caiguda del trànsit total de passatgers fins a un 5%, s'ha format un excés de rutes aèries. Després del cessament de les activitats de Transaero, l'estabilitat arribarà al mercat.
Possibles conseqüències per als conciutadans
Després que el mercat deixi la fallida Transaero, els clients normals haurien d'esperar un augmenttarifes en totes direccions, que afectaran positivament el nivell de rendibilitat de moltes companyies aèries. Tot això s'espera en un futur proper.
El director de "Transaero" Vitaly Savelyev va dir en una entrevista que no s'han d'esperar bitllets d'avió més assequibles. El responsable d'aquest monopoli va aclarir que no hi ha requisits previs evidents per reduir el cost de les entrades. Només hi ha una empresa al mercat que ven entrades a preus reduïts: aquesta és Pobeda. Tal com va explicar el director de Transaero, si moltes companyies aèries comencen a reduir els seus preus, patiran pèrdues i el destí de la fallida es pot repetir.
De la declaració oficial de l'expert Alexei Komarov, es desprèn que amb una redistribució desigual dels vols operats per Transaero, Aeroflot pot obtenir una part important del monopoli d'aquest segment de mercat. Després d'això, el cost dels bitllets dels principals vols internacionals pot augmentar, cosa que suposarà un fort cop per al negoci turístic, que ja es troba en estat de crisi.
L'empresa va perdre la venda d'entrades
A partir de l'1 de desembre, l'Agència Federal de Transport Aeri va decidir emetre una ordre oficial a la direcció de Transaero perquè deixés de vendre bitllets. A l'estiu, l'empresa va reduir els preus en moltes zones. Els passatgers de Transaero estan molt preocupats per la situació actual amb els seus deutes. Com que cap entitat financera ha reconegut la seva fallida, Rosaviatsia no pot deixar oficialment de vendre bitllets.
Transaero no retornarà diners per als bitllets, i els vols els realitzarà un altre actor important: Aeroflot. S'ha pres la decisió de limitar la venda de bitllets de l'empresa, que es farà a través de la Cambra de Transports i Compensació. Aquesta resolució romandrà vigent fins que Aeroflot canviï la direcció de l'empresa. En aquest moment, els passatgers podran veure al marcador informació que el vol de Transaero ha estat cancel·lat. En cancel·lar els vols, s'ha de fer un reemborsament dels fons gastats als passatgers.
Pèrdues colossals de l'empresa
Durant el passat 2015, la mida de les pèrdues de la companyia aèria va créixer fins a una quantitat enorme: uns 18.900 milions de rubles. Però el benefici net va ascendir a 13.100 milions de rubles. D'aquestes xifres es desprèn que l'empresa va entrar en territori negatiu durant tot un any de treball. Molts empleats de Transaero es van trobar sense llocs de treball de prestigi. Això es deu al fet que l'actual programa de transport de passatgers no va aportar a l'empresa res més que costos. Els actuals empleats de Transaero estan preocupats pel futur de la seva empresa, perquè molts bancs han començat a reclamar activament la devolució dels deutes. Té un gran nombre de creditors, molts dels quals deu una quantitat decent. El deute total de Transaero, juntament amb el lloguer, és de 250 mil milions de rubles. Els litigis amb els creditors i els procediments al voltant d'aquesta empresa estan en curs. Moltes organitzacions de crèdit busquen obtenir els seus fons a través dels tribunals. A la llista de creditors principalsles companyies aèries són Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Comparteix "Transaero"
El setembre de 2015, el govern va rebre una directiva que demanava que Aeroflot adquirí una participació del 75% a Transaero, el cost d'una d'aquestes unitats no superava un ruble. Però per alguna raó, Aeroflot va rebutjar l'oferta proposada.
El mes següent, les accions de "Transaero" van augmentar un 17%. Segons dades preliminars, els accionistes de S7 tenen la intenció d'adquirir el 19% de la participació total. El cost mitjà d'1 seguretat va arribar als 11 rubles. Un cop finalitzada aquesta transacció, S7 té previst presentar una petició al Servei Antimonopoli per confirmar-la.
El destí de l'empresa avui
El destí actual de la companyia aèria Transaero, que s'ofega en deutes, es va decidir a nivell del cap de l'Estat. El president va identificar clarament les empreses responsables de les dificultats financeres. Al centre d'aquesta situació hi ha qüestions relacionades amb els mètodes de realització de la política econòmica i financera de l'empresa. Els fenòmens de crisi sorgits a l'economia van tenir un paper decisiu en el desenvolupament d'aquesta situació.
Es van identificar les principals prioritats d'aquesta empresa: completar el transport de passatgers en un futur proper, resoldre l'ocupació del personal actual: pilots, navegants, hostesses i altre personal que encara treballa a l'aerolínia. AviatAl marcador, molts veuran la inscripció: "Transaero": vol cancel·lat. "Totes les destinacions i vols nacionals existents es dividiran entre Aeroflot i el grup S7.
Borsa de treball especial en suport als antics empleats de Transaero
S'està creant un intercanvi similar per donar suport al personal aturat. Abans es va informar que Aeroflot estava disposada a acceptar 3.100 persones a la seva plantilla. Ara s'informa que està preparat per acceptar només 2,8 mil assistents de vol. Els empleats de Transaero continuaran amb les seves activitats professionals.
Aquest transportista reclama alguns vols internacionals. El cap d'estat va proposar donar a Aeroflot el dret al suport de l'estat com a principal executor de la majoria de les obligacions de Transaero. Aeroflot ha anunciat anteriorment que és el principal contendent per a una determinada quota de mercat, sense comptar amb cap garantia monetària. Però aquest anunci no li va impedir exigir a Transaero el pagament d'un deute per valor de 5.000 milions de rubles. per ordre judicial.
Adéu, Transaero en fallida
Tot el procediment de mesures per reorganitzar i traspassar l'empresa sota el control d'Aeroflot durarà una mica més de sis mesos. Tot això pot requerir una revisió del model existent de transport aeri nacional. El compliment de tots els acords durant el procés de la seva unificació serà controlat de prop per l'administració del cap de l'estat juntament amb l'actual govern. Aquesta famosa marca està desapareixent, marxasaludable "Aeroflot" tots els seus recursos interns. Aquesta decisió és bastant racional, perquè els símbols i el públic objectiu d'aquestes dues empreses són gairebé els mateixos. Llavors, per què no deixar el més fort d'ells? Això és bastant lògic i raonable. I quants casos més d'aquest tipus llançarà la crisi, només podem endevinar.
