L'Airbus 321 és l'avió més gran de la família 320 produït per la companyia Airbus. El primer vol es va fer l'any 1992. La producció d'avions continua fins avui. Segons les darreres informacions de la companyia, el 2018 està previst muntar fins a 60 avions al mes. Pel que fa a les seves característiques tècniques i manteniment, difereix poc del prototip: el 320, però gràcies als motors més potents és capaç de transportar més passatgers i equipatge.
L'avió està muntat per a una comanda específica: només s'ofereix al client una versió de classe econòmica amb una capacitat de 220 persones o una classe econòmica/empresa amb una capacitat de 185 persones.
Història
El prototip de la 320a companyia francesa es va començar a muntar el 1972. A la dècada dels 90, va aparèixer per primera vegada la versió 319, la principal diferència de la qual és el fuselatge escurçat en 7 metres. La resta de paràmetres repeteixen el 320è. El primer Airbus 321 (321-100) va rebre un fuselatge 7 metres més llarg que el prototip i el 1992 va tenir el rang de vol més curt de tota la família 320. Després, amb la modernització, l'avió va rebre frens reforçats, motors més potents i un tanc addicional situat a la secció de cua de la cabina. El desenvolupament inicial no pretenia, a diferència dels plans del 320, competir amb els nord-americans, però la introducció del Boeing 757 va obligar la companyia a replantejar-se la seva decisió de llançar el 321, i el model actual, el 321-200, és un digne competidor del 757-th, lleugerament inferior en rang de vol, però amb un fuselatge més ampli.
La Lufthansa alemanya es va convertir en el primer client del nou avió. L'avió 321-100 va volar als seus hangars a principis de 1995. A finals de 1996, el primer Airbus 321-200 va enlairar.
Disposicions interiors del client
Com ja s'ha esmentat, el client rep una de les dues opcions de disseny a la fàbrica. Tanmateix, això no és tot. Durant l'operació, el client pot canviar ell mateix el nombre de seients i així reequipar l'avió per transportar més o menys passatgers. La documentació de l'avió indica com es pot reconfigurar la cabina. "Airbus 321" té una àmplia gamma de dissenys. Des de la classe econòmica, on hi haurà 6 places seguides, tres a cada costat del passadís, fins a la classe business, on ja s'instal·laran 4 seients seguides. També es permet disposar en un marc ampli. Només hi ha dues restriccions: en qualsevol disposició, l'avió tindrà 1 passadís amb seients als dos costats del passadís. La segona limitació és inherent al disseny: al final de l'avió només hi haurà 2 seients, un a cada costat del passadís, i 2 fileres enfrontades a les portes d'emergència també tenen 4 seients en qualsevol disposició.
Elecció d'un seientavió
Fins i tot un vol curt pot ser una molèstia si t'asseus i descobreixes que el respatller dels seients no s'inclina a causa del disseny del revestiment, o si la gent passa constantment per davant teu camí cap al bany. Per tant, hi ha una sèrie de preguntes que us heu de fer abans de volar. Per exemple, això: "T'agrada veure el vol?" Si voleu, heu de triar els seients al costat de les finestres, tenint en compte que les ales estaran situades enfront d'algunes, i només veureu el moviment de l'automatització durant l'enlairament, l'aterratge, el canvi de direcció.
Les files 15 a 22 de la classe econòmica Airbus 321 tenen aquest inconvenient. A més, la fila 25, al estar situada davant de la segona sortida d'emergència, no té capacitat per reclinar la cadira. Al mateix temps, aquests seients es consideren ideals per a parelles que viatgen, ja que només hi ha 4 seients en aquesta fila, fins i tot en classe econòmica, 2 a cada costat del passadís.
Però si l'avió vola de nit, escollir un seient a prop de les finestres no funcionarà, però estar a les files davant de les sortides d'emergència pot oferir molts minuts desagradables a causa de l'esquena bloquejada. A més del 25, els respatllers també estan bloquejats a la 10a fila, però, a diferència del 25, aquí la classe econòmica inclou 6 seients, tres a cada costat del passadís. La numeració es dóna per a la classe econòmica de l'aeronau Airbus 321. Els millors seients, a part dels ja esmentats, es troben a l'11a fila: dos seients a cada costat del passadís, i hi ha l'oportunitat d'estirar les cames. Aquests llocs es troben darrere de la primera sortida d'emergència. Passatgers asseguts al 26fila, també podran estirar les cames, mentre que davant d'ells hi ha una sortida d'emergència número dos. Així es munten els avions de la companyia Ural Airlines.
Al mateix temps, el lloc web oficial de Lufthansa afirma que a la 10a fila, l'avió de línia 321 només té 2 seients, al costat dret. El costat esquerre de la fila és lliure.
Plans i esquemes
Per a una millor comprensió, aquí teniu un parell d'esquemes d'avions en dos casos d'ús. Els polonesos volen només en classe econòmica, els alemanys utilitzen avions tant en versió econòmica com en versió empresarial/econòmica.
Així és el diagrama de l'Airbus 321 de LOT Airlines (Polònia), el diagrama de la cabina també és adequat per il·lustrar els avions d'Ural Airlines. L'empresa 321 només utilitza a la versió econòmica. Les files 11a i 26a es consideren ideals. Els seients de les finestres de la fila 26, a causa de la sortida d'emergència just davant d'ells, poden tenir alguns canvis. Com que només hi ha 4 cadires a l'11a fila, podem aconsellar als que els agrada estirar les cames i la 12a fila: dos llocs a les finestres.
Però com a comparació, l'esquema de l'airbus utilitzat per Lufthansa. Els alemanys utilitzen avions econòmics i de negocis/economia. Tanmateix, només les primeres files difereixen. La resta és com s'ha descrit anteriorment. S'escurça la 10a fila, per la qual cosa a la 11a fila hi ha 4 places de la categoria dels millors. I a causa de la manca d'un seient a la 25a fila, la persona que hagi comprat el seient 27D també tindrà l'oportunitat d'estirar les cames.
Comentaris
Com a avió rodat, gairebé s'utilitza activamenttotes les empreses d'Europa. La comoditat del vol, per descomptat, depèn en gran mesura de l'equip de l'avió Airbus 321. Els comentaris destaquen principalment un fuselatge més ampli, cabines més còmodes en comparació amb els nord-americans. Els que s'asseuen al davant noten un bon aïllament acústic.
Conclusió
L'Airbus 321 és la resposta europea al Boeing 757 nord-americà. Amb un rang de vol una mica més curt que l'americà, aquest avió ocupa amb fermesa un lloc a la flota de companyies per a vols tant en aerolínies xàrter com convencionals a Europa i als països de l'Est. Els experts assenyalen que els motors més potents i un sistema de control diferent podran mantenir una distància entre la 321a europea i la 757a americà durant molt de temps.
