Ship "Zarya": característiques, especificacions, estructura del vaixell

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

El vaixell "Zarya" o tramvia fluvial va ser dissenyat per A. A. Oskolsky i molts especialistes de l'Institut Central de Recerca. Ak. Krylov el 1962. En aquell moment, el seu disseny va suposar un autèntic avenç. El vaixell podia moure's per rius absolutament no navegables del país amb un fons rocós. En relació amb aquest propòsit, els desenvolupadors van incorporar una sèrie de característiques al disseny del vaixell, que fins aquell moment no tenia cap vaixell de la Unió Soviètica, i no hi havia anàlegs d'aquesta tecnologia a la pràctica mundial.

El vaixell a motor de tipus Zarya és un vaixell planador que transportava persones i equipatges al llarg de petits rius, però només durant el dia. Vegem més de prop per què el seu disseny permetia passar per llocs on un altre vaixell ni tan sols començava a moure's.

Funcions de disseny del vaixell

El vaixell "Zarya" utilitzava fibra de vidre. Això va reduir significativament el pes del vaixell i va permetre transportar passatgers als petits rius de la Unió Soviètica. Per primera vegada al món, a Zarya, els desenvolupadors van instal·lar la lubricació d'aire del fons. Aquesta tecnologia es coneix des de fa temps, però a la pràctica encara no ho ésaplicat. Això va permetre reduir la resistència del vaixell, augmentant significativament la velocitat.

Es van combinar els contorns: a la proa de l'embarcació utilitzaven el sistema "Sea Sleigh" amb deadrise inversa, i a la popa, l'habitual. Gràcies a aquesta propietat, el vaixell es pot moure sobre un fons rocós poc profund.

Al principi, a la nau Zarya es va instal·lar un canó d'aigua semisubmergit d'una sola etapa amb una redreçadora i amb una secció de sortida precarregada de fins a 0,8, però durant els experiments, els tecnòlegs van arribar a la conclusió que aquest dispositiu augmenta lleugerament la velocitat del vaixell, i va decidir no posar. Com a resultat, el vaixell no disposa d'una paleta que dirigeixi el raig d'aigua.

Una embarcació d'aquest tipus és capaç d'amarrar en costes inclinats, sense instal·lacions d'amarratge, ja que té un calat baix - 0,5 metres i pot anar directament a terra amb la seva proa. Ni tan sols s'utilitza una escala per baixar els passatgers.

Especificacions

El vaixell "Zarya" té un motor dièsel de quatre temps sobrealimentat amb 12 cilindres i una capacitat de 900 cavalls de potència. El motor és fiable i econòmic. A 1400 rpm, es consumeixen uns 130 kg de combustible per hora.

El diàmetre de cada cilindre és de 18 cm.

El vaixell fa 23,9 metres d'eslora i 3,93 metres d'amplada.

El desplaçament del vaixell amb càrrega és de 29,85 tones, i quan està buit - 19,45 tones.

El vaixell "Zarya" pot assolir velocitats de fins a 45 km/h.

El vaixell té dos timons darreretall de broquet de raig, que proporcionen una bona maniobrabilitat tant en avançar com en marxa enrere, quan els amortidors estan tancats i l'aigua es dirigeix a canals especials que asseguren la marxa enrere del vaixell.

Hi ha una graella protectora a la presa d'aigua, que es neteja mitjançant una petita escotilla especial.

L'estructura del vaixell

El casc del vaixell està fet d'aliatge d'alumini i magnesi. La configuració superior del vaixell està feta principalment de fibra de vidre. La sala de màquines i la timonera es troben davant del vaixell. La cabina per a passatgers és d'un tipus d'autobús amb seients suaus i còmodes dissenyats per a tres persones a cada costat.

Hi ha 60 seients al vaixell. En aquests vaixells també hi ha un maleter. En d' altres, on no es calcula l'espai per transportar càrrega, hi ha més seients. Té capacitat per a 66 persones. Les normes també permeten els passatgers de peu. Aleshores s'allotgen 86 persones al vaixell. Però només pots estar al vaixell quan la durada del viatge no superi les dues hores.

El compartiment del motor està separat de l'habitacle per un compartiment de càrrega i un lavabo.

Operació de vaixells tipus Zarya

Per primera vegada, aquest vaixell va passar proves de mar al riu Msta el 1964. Es va mostrar genial. Ha passat molt de temps des d'aleshores, i als passatgers i diverses companyies navilieres del gran país els agradaven els autobusos fluvials.

Hi havia assentaments remots sense carreteres. L'únic mitjà de transport per a les persones que viuena l'interior, hi havia rius. Abans del desenvolupament d'aquests vaixells a motor, era impossible arribar a aquests assentaments, ja que els rius tenien un fons rocós i eren poc profunds. Amb l'arribada d'aquests tramvies planadors, la gent va tenir l'oportunitat de viatjar a grans ciutats per comprar i treballar.

Aquests vaixells estaven presents a gairebé tots els rius i companyies navilieres de Rússia (excepte el Kuban).

Defectes dels tribunals

Es reparaven periòdicament les motonaus del tipus Zarya i es milloraven els seus dissenys. Hi havia uns 200 vaixells a motor que operaven als rius de Sibèria, els Urals, l'Extrem Orient i el nord-oest de Rússia. Els vaixells transportaven turistes i boletaires que venien a admirar la bellesa de la naturalesa d'aquells indrets. Però a causa del disseny de planejament, els vaixells van sacsejar violentament, sobretot a la més mínima pertorbació al riu. El soroll a la cabina era tal que la gent havia d'alçar la veu per escoltar-se.

Els desenvolupadors van lluitar amb les deficiències, però el fum blau del motor i els fums van fer malbé l'ecologia d'aquells llocs, sovint les emissions de petroli van caure per la borda. Amb parades suaus, l'estructura de la línia de costa es va alterar, les costes es van arrossegar. Als vaixells amb un motor, hi havia accidents freqüents associats a una fallada del motor.

Restriccions

A la part europea del país, l'operació del Zarya està prohibida. Ara només es poden trobar vaixells als rius siberians. Segons l'horari, el vaixell "Zarya" fa viatges del 15 de maig a l'11 d'octubre, transportant passatgers dues vegades al dia.