El vaixell "Rocket" és un vaixell equipat amb ales per sota de la línia de flotació. Està classificat com a "P" i està dissenyat per atendre 64-66 passatgers al mateix temps. La capacitat específica ve determinada per la modificació del vehicle. El "Rocket" té unes dimensions de 2754,5 m, durant el curs s'assenta en 1,1 m, mentre que inactiu - per 1,8 m es mou a una velocitat de no més de 70 km/h, però la velocitat normativa és de 60 fins a 65 km/h. El disseny té una hèlix i el motor principal està configurat entre 900 i 1000 cavalls de potència.
Això és interessant
El vaixell "Rocket" no és un producte únic, sinó tota una sèrie, posada en producció durant el període de la Unió Soviètica. Els projectes sobre els quals es van construir aquests vaixells es deien:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Va començar a fabricar vaixells el 1957. La seva producció va continuar fins a mitjans dels anys 70. Durant aquest període, es van botar unes tres-centes embarcacions per al transport fluvial. El primer d'ells va rebre el nom simbòlic "Rocket-1". Per la seva construcció per dretestava orgullós de la planta de Krasnoe Sormovo.
El vaixell "Rocket-1" va fer el seu primer viatge l'any 1957, va ser botat el 25 d'agost. La ruta passava entre Kazan i Nijni Novgorod. En total, el vaixell va cobrir 420 quilòmetres de la superfície de l'aigua en només set hores! Les característiques tècniques que mostra el vaixell Raketa van impactar la imaginació dels veïns del poble. 30 persones afortunats es van convertir en aquelles persones que per primera vegada en tan poc temps a l'aigua van poder fer aquest emocionant viatge.
Present i futur
Com que el vaixell "Rocket" (la velocitat del vaixell és de fins a 70 km/h) va mostrar paràmetres tan excel·lents, ràpidament va guanyar popularitat. El nom d'aquest vaixell entre la gent gairebé immediatament es va convertir en un nom familiar. Aquesta tradició ha perdurat fins als nostres dies: avui tots els vaixells que s'assemblen a un vaixell de motor soviètic clàssic s'anomenen "coets".
A l'època soviètica, el vaixell fluvial "Rocket" no estava disponible per a tothom. Les famílies benestants podien permetre's un viatge de cap de setmana a uns paisatges preciosos: els pilots portaven els seus passatgers a badies amb encant i badies inaccessibles per als viatgers per terra. Però el preu d'una mossegada de creuer. Per exemple, els trens elèctrics, en els quals era possible recórrer la mateixa distància des de la ciutat, eren diverses vegades més barats. No obstant això, era senzillament impossible imaginar una millor recreació aquàtica per a tota la família que el vaixell Raketa.
Avui, aquest vaixell s'utilitza diàriament. Per exemple, es pot veure a l'estació fluvial de Nizhny Novgorod. Fidel dia a diaels vaixells transporten passatgers entre ciutats i porten turistes a rutes turístiques.
Capital "Rocket"
Els projectes de vaixells es van considerar immediatament com a esquemes segons els quals caldria construir vehicles aquàtics per a la gran capital soviètica: Moscou. Per tant, van ser dissenyats pels millors constructors de vaixells d'aquella època. En conseqüència, tan bon punt es va llançar el primer Rocket-1, aquest vaixell va acabar a la capital en el menor temps possible. El seu primer vol es va fer l'any 1957 durant els mesos d'estiu, quan es va celebrar a la ciutat un festival dedicat als estudiants i joves. Va ser un esdeveniment internacional, en el qual les autoritats anaven a mostrar tot el millor que hi ha a la Unió Soviètica. I els vaixells de la flota fluvial, és clar, també.
Els hidroplans massius van començar a funcionar a les aigües de Moscou només a principis de la dècada següent, on van gaudir d'un èxit merescut fins al 2006. I des del 2007, les autoritats van llançar un programa a gran escala dissenyat per restaurar el transport d'aigües interiors, en particular, el Rocket Park. Des del 2009, quatre d'aquests vaixells han fet vols regulars:
- 102 (només per a vols VIP);
- 185;
- 191 (anteriorment funcionava com a 244);
- 246.
Fonts no oficials afirmen que altres hidroplans basats en els llegendaris dissenys soviètics apareixeran aviat tan bon punt s'acabin els treballs de restauració.
Característiques generals
Un hidroala és unun vaixell d' alta velocitat que funciona segons el principi de suport dinàmic. El vaixell té un casc, i sota ell hi ha "ales". Si el vaixell es mou lentament o està parat, l'equilibri el proporciona la força d'Arquimedes. Amb l'augment de la velocitat, es produeix un ascens per sobre de la superfície de l'aigua per la força provocada per les ales. Aquesta solució de disseny minimitza la resistència a l'aigua, la qual cosa afecta la velocitat.
Els tipus de transport fluvial amb ales han fet allò que abans semblava impossible: la navegació a gran velocitat per les vies navegables del país. Ara els viatges van començar a durar unes quantes hores, cosa que va provocar un ràpid augment de la popularitat del transport. Al mateix temps, els vaixells són relativament econòmics d'operar i es caracteritzen per una llarga vida útil. Tot això s'ha convertit en la base de la competitivitat, que des del moment del seu llançament i fins avui, els tipus de transport aquàtic "alats" són seriosos rivals d' altres mitjans de transport.
"Coets" sense coets
"Rocket" no era l'únic vehicle d'aquest tipus. Es va dur a terme el primer llançament d'aquest vaixell emblemàtic per a vaixells fluvials, i l'any següent el vaixell hidroala del Volga va fer un viatge. Per cert, es va demostrar a l'exposició de Brussel·les, i per una bona raó: el vaixell va aconseguir una medalla d'or.
Dos anys més tard, es va llançar el primer Meteor (un altre anàleg del Coet) i després el Cometa, que es va convertir en el primer al mar per aquest tipus de vaixells. Anys més tard, nombroses "gavines" van veure la llum,Torbellins i satèl·lits. Finalment, el vaixell Burevestnik, un vaixell de turbina de gas en tota regla, es pot anomenar el cim de la construcció naval en aquesta zona.
Orgull de la terra dels soviètics
La Unió Soviètica tenia la base més gran de hidroplans, i això estava assegurat en gran mesura pel fet que la producció de "Coets" estava ben establerta. Però el propi país no va utilitzar tot el que produïa: es van establir canals de venda de vaixells a motor a l'estranger. En total, "Rockets" es va vendre a diverses desenes de països diferents.
El desenvolupament de vaixells amb ales sota l'aigua el va fer principalment Rostislav Alekseev. "Rocket" és un dels motius importants d'orgull. El vaixell, dissenyat per a rutes de fins a mig miler de quilòmetres, justificava plenament els diners invertits en ell i continua sent atractiu fins als nostres dies.
Producció de debò
Quan els vaixells Raketa van mostrar els seus excel·lents paràmetres, van demostrar la seva fiabilitat i va quedar clar que tenien perspectives considerables, el govern va decidir iniciar la producció en massa d'aquests vaixells. La tasca va ser encarregada a la planta More situada a Feodosia. Una mica més tard, es va poder establir la fabricació de vaixells a les següents ciutats:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nizhny Novgorod;
- Volgograd.
La producció també es va organitzar al territori de Geòrgia, a la ciutat de Poti.
Vaixells produïts exportats a:
- Finlàndia;
- Romania;
- Lituània;
- Xina;
- Alemanya.
I avuiEls "coets" van a alguns d'aquests països. Amb el temps, molts vaixells es van convertir en cases rurals, restaurants i cafeteries.
Com es pensava?
Vent l'èxit que ha tingut el vaixell, no es pot evitar pensar que això és el que el govern va planejar. Però era realment així? El projecte es va desenvolupar sota el control del Ministeri de Construcció Naval, finançat per l'estat, aquest fet és indiscutible. Però els informes històrics demostren que els funcionaris no van associar expectatives i esperances reals amb aquests models. Això es va deure en gran part a la idea no estàndard com a tal: temien que es pogués esgotar completament. Sí, i va haver-hi un moment en què era molt fàcil romandre "incomprensible", cosa que no només podia convertir-se en una molèstia, sinó que també podia provocar un col·lapse total.
En un esforç per fer tot el possible, el brillant constructor de vaixells soviètic Rostislav Alekseev es va fixar la tasca del màxim: dissenyar i construir un vaixell i demostrar-ho no només a qualsevol, sinó immediatament al mateix Khrusxov, és a dir, obviant-lo. totes les autoritats inferiors. Aquest pla audaç va tenir possibilitats d'èxit i es va implementar l'estiu de 1957. El vaixell "a totes les ales" va recórrer el riu Moscou i no estava amarrat a un moll a l'atzar, sinó al lloc on normalment li agradava aturar-se al secretari general. Alekseev va convidar personalment Nikita Khrushchev a bord. I així va començar el bany que va permetre que el vaixell esdevingués llegendari. Fins i tot aleshores, el principal personatge del país va apreciar l'admiració del públic pel vaixell que s'havia avançat a tothom. I el mateix secretari general va quedar impressionat per la velocitat. Va ser llavors quan va néixer la frase, conservada perdescendents: “Ja n'hi ha prou de muntar bous pels rius! Construïm!”.
La història no s'acaba mai
Sí, els Rockets eren populars, eren l'orgull de la nació, eren estimats, coneguts, admirats, pagats. Però el temps va passar, els vaixells es van quedar obsolets. Això sí, en un primer moment es van reparar, però quan la Unió Secular va “baixada”, no depenia dels vaixells. El deteriorament tècnic i moral del transport fluvial només va augmentar. En algun moment, semblava que pràcticament no hi havia futur per a aquesta direcció dels vehicles, almenys no en les properes dècades.
I fa uns anys, van llançar un programa dissenyat per reviure els millors vaixells a motor de la Unió Soviètica: "Coets". I juntament amb ells, es va decidir invertir en cometes i meteorits. Malgrat la situació econòmica força difícil del país, el govern va aconseguir destinar diners a treballs per millorar el transport i modernitzar els vaixells per satisfer les necessitats dels temps moderns. Es va desenvolupar un programa especial per donar suport als vaixells amb ales sota l'aigua. L'any 2016 es va fer important, quan el vaixell "Kometa 120M" va haver de demostrar que els esforços realitzats no van anar en malbaratament.
Però va ser Rocket el primer?
Ara poca gent ho recorda, però el "Rocket" no va ser el primer intent de crear aquest tipus de transport. Fins i tot abans, hi havia desenvolupaments en marxa, cosa que suggereix que es podria aconseguir la millor velocitat si es col·locaven les ales sota el casc del vaixell. Per primera vegada, la idea d'un vaixell així va néixer al segle XIX!
Per què no va ser possible dissenyar res assenyat abans que ho fes Alekseev? Al principi, es van utilitzar màquines de vapor, la potència de les quals és força limitada. Simplement no eren suficients per desenvolupar la velocitat a la qual les ales serien realment útils. Per tant, en aquella etapa, tot va acabar amb fantasies i suposicions "com pot ser això". No obstant això, eren temps interessants: el públic veia regularment tots els nous tipus de cascs i les particularitats de l'estructura, els vaixells van establir rècords, però van passar els mesos, i ja els van batre nous vaixells. Aquesta cursa semblava interminable. La gent anomenava el primer vaixell equipat amb ales sota l'aigua, anomenat "granota". Tot i que es va moure ràpidament, va s altar a la superfície de l'aigua i es va mostrar força inestable.
Flota ràpida: com va anar?
L'any 1941, a Nijni Nóvgorod (que en aquella època s'anomenava Gorki) a l'Institut Industrial, es va defensar una tesi sobre un planador amb ales sota l'aigua. L'autor d'aquest projecte va ser Rostislav Alekseev, el que en el futur portarà Khrusxov per Moscou amb brisa.
Els dibuixos van mostrar a la comissió un vaixell excel·lent amb un rendiment d' alta velocitat. Se suposava que funcionava sobre un principi que encara no havia estat posat en pràctica per ningú. Simplement no hi havia res semblant al món en aquell moment. Dir qui ha quedat sorprès el jurat significa no expressar la meitat del seu plaer i sorpresa.
Oportunitat i conservadorisme
La defensa de la tesi va ser excel·lent per a Alekseev iel va inspirar per escriure un informe en el qual proposava donar vida al projecte. El document es va enviar a l'Armada i aviat es va rebre la resposta: els esquemes van ser infructuosos, inacceptables i sense interès per als dissenyadors seriosos.
Els oncles adults de la marina soviètica no jugaven amb joguines! Bé, al final van signar una frase força afavoridora per a un jove enginyer: "Estàs massa avançat al teu temps".
Quan la perseverança venç la incredulitat
Alguns s'haurien rendit en el lloc de Rostislav: hi havia una guerra, no hi havia diners, la situació era catastròficament difícil i era completament impossible imaginar què amenaçava el futur proper. Però el jove especialista no es va voler rendir. Només havia passat un any des de la carta de denegació, i ara Alekseev havia establert contacte amb Krylov, el dissenyador en cap d'una planta especialitzada en transport d'aigua. Aquest home intel·ligent, capaç de mirar cap al futur, va veure les possibilitats d'un avenç en els dibuixos de l'enginyer acabat d'encunyar i va voler mirar-los més de prop. El que va seguir van ser diversos anys tensos en les condicions de la guerra i poc després. Nombrosos escèptics van renyar el projecte, els enginyers hi van treballar incansablement. I el 1957, finalment va tenir un èxit real.
El nou vaixell es va provar ràpidament, i immediatament després es van dirigir a la capital, casualment, durant el festival internacional que havia de visitar el cap d'estat. En només 14 hores, el vaixell va arribar al lloc, mentre que les embarcacions fluvials utilitzades en aquell moment van cobrir aquesta distància en uns tres dies. Bé, sobre com va resultarla història continua, ja ho saps.
El mateix Alekseev esperava un triomf així? Probablement si. Encara que era difícil endevinar l'escala amb antelació. Ara estem esperant el retorn del "Rocket" actualitzat a les vies navegables del nostre país? Sens dubte si. Aquest vaixell s'ha convertit en un tresor històric i nacional important, a més d'un excel·lent vehicle quotidià.
