L'avió MS-21 és un projecte a gran escala i molt prometedor en el camp de la indústria de l'aviació russa. La majoria dels components es fabriquen en empreses que es troben al departament de l'organització Rostec. El desenvolupament d'un nou avió rus es porta a terme en un entorn altament competitiu. Els principals rivals de l'MS-21 són els avions nacionals Tu-204, així com Boeing i Airbus. Quines són les característiques d'aquest avió? Pot competir al mercat internacional?
Aeronau MS-21: foto, historial de desenvolupament
La història del nou avió de línia rus comença el 2010, quan TsAGI va provar les preses d'aire per als motors d'avions. Com a resultat, es van identificar modes que garanteixen el funcionament segur de l'aeronau.
El setembre de 2011, Alexey Fedorov, president de la Corporació Irkut, va anunciar que la companyia se centraria en la producció d'avions de línia amb una disposició per a cent vuitanta seients, ja que és la que més demanda entre compradors.
El 2012, els clients del govern: el Ministeri de Defensa, el Ministeri de l'Interior,Ministeri de Situacions d'Emergència, FSB - va presentar l'avió MS-21 amb motors nacionals PD14. El mateix any es va signar un acord amb l'empresa nord-americana Pratt & Whitney per al subministrament de motors PW1400G.
El muntatge dels primers prototips i les seves proves inicials es van fer a l'agost de 2014. El 8 de juny de 2016 va estar marcat per la presentació de l'últim avió rus. Aquest esdeveniment va tenir lloc en un dels tallers de la planta d'avions d'Irkutsk.
Descripció
L'abreviatura MS-21 significa "aeronau principal del segle XXI". Una característica distintiva és l'ús dels últims desenvolupaments tècnics dels camps de l'enginyeria i la seguretat aeronàutiques. En molts aspectes, l'avió de línia és significativament superior a l'avió de fabricació estrangera més popular.
MS-21 és un avió de mig recorregut dissenyat per dur a terme el transport aeri de passatgers i càrrega en rutes nacionals i internacionals. El dissenyador en cap és Konstantin Popov. Paral·lelament, s'està desenvolupant el desenvolupament dels models MS-21-300 i MS-21-200 amb distribucions per a 160-211 i 130-176 seients de passatgers, respectivament. El projecte domèstic de l'avió Yak-242 es va prendre com a base per al desenvolupament.
El fuselatge està sent dissenyat per l'empresa Irkut i el Yakovlev Design Bureau, i les ales per la corporació Aerocomposite. A petició del client, es poden instal·lar tant motors PD-14 com PW1400G a l'avió. Segons la informació oficial, està previst que el nou avió MS-21 estigui en funcionament i es certifici el 2018, i el 2017 es produirà la primera còpia en sèrie. Objectiu de producció per al 2020hauria d'arribar a les quaranta unitats a l'any.
Paràmetres principals de rendiment del vol
- Llargada del fuselatge: 42,3 m per a 21-200 i 33,8 m per a 21-200.
- Envergadura - 36 m.
- Alçada – 11,5 m.
- Amplada de la cabina/fuselatge - 3, 81/4, 06 m.
- El pes màxim a l'enlairament és de 79,25 t per a 21-300 i 72,56 t per a 21-200.
- Límit de pes a l'aterratge: 69,1 t i 63,1 t per a 21-300 i 21-200, respectivament.
- El nivell màxim de recàrrega és de 20,4 tones.
- L'autonomia màxima de viatge aeri és de 6.000 km.
- La capacitat màxima per a l'embalatge dens és de 211 i 176 passatgers per 21-300 i 21-200, respectivament.
Clients
En l'actualitat, s'han celebrat més de dos-cents acords per al subministrament d'aquests avions de línia amb els següents transportistes i companyies d'arrendament:
- Aviació del Caire (Egipte).
- Crecom Burj Berhad (Malàisia).
- "Servei Aviacapital".
- "Azerbaijan Airlines".
- "Aeroflot".
- "VEB Leasing".
- "Ilyushin Finance",
- "IrAero".
- "NordWind".
- "Ales vermelles".
- "Lísing de Sberbank".
La majoria dels transportistes que han signat contractes "ferms" ja han pagat l'avançament. Les companyies i companyies aèries russes de lísing han encarregat 175 avions.
Aeronau rus MS-21: avantatges competitius
El principal avantatge competitiu del nou avió domèstic és una gran capacitat de càrrega, que arriba a 211 persones en el model 21-300. Gràcies a això, l'avió pot atendre el creixent trànsit de passatgers i el seu funcionament continua sent rendible comercialment fins i tot per a empreses de baix pressupost.
L'avió MS-21 es va dissenyar d'acord amb els estàndards mundials utilitzant els últims materials, inclosos els compostos. A causa d'això, el pes de l'avió i el consum de combustible s'han reduït significativament. El soroll i les emissions nocives a l'atmosfera es redueixen al mínim. Gràcies al nou sistema de manteniment a bord, l'avió segueix sent fiable fins i tot després d'un temps d'inactivitat.
L'habitacle està equipat amb seients moderns amplis, que el fan còmode per a persones de totes les mides. Un ampli passadís entre els seients permet que dos passatgers divergin lliurement. S'instal·len humidificadors, filtres i controladors de temperatura per mantenir el microclima.
El nou sistema de navegació garanteix el funcionament segur de l'aeronau en totes les condicions meteorològiques. L'equip de diagnòstic garanteix la detecció oportuna de fallades.
Competència amb Boeing i Airbus
El mercat mundial del transport aeri fa temps que s'ha dividit tàcitament entre les principals companyies: Airbus i Boeing. Els avions MS-21 podran competir amb ells? Els fabricants suggereixen que això és força real. Aquestes corporacions fa temps que han deixat d'introduir tecnologies innovadores imillorar gradualment els models existents. L'equip rus és més fiable a un preu relativament baix i s'utilitza tradicionalment als mercats asiàtic i llatinoamericà.
MS-21 és un avió d'abast mitjà de nova generació de fabricació russa. Aquest és un autèntic avenç en el camp de l'aviació civil. L'avió pot competir amb Boeing i Airbus i, segons estimacions preliminars, ocupar fins a un 10% del mercat mundial del transport.
