Les hores punta a les grans ciutats sempre s'associen a embussos de trànsit gegants. Cada any hi ha més i més cotxes, la qual cosa significa que el problema només avança constantment. Fins i tot les autopistes de carril ample no sempre suporten el trànsit intens. La congestió del trànsit es produeix per diferents motius. Un dels motius són els treballs de reparació de la xarxa de calefacció o del propi paviment asfàltic. Els accidents de trànsit són sovint la causa dels embussos. Tanmateix, encara més sovint la gran quantitat de cotxes que la carretera, dissenyada per al trànsit dues vegades o fins i tot tres vegades menys del que és realment, és un autèntic desastre.
Construir una nova carretera és la solució adequada als embussos de trànsit
Per molt que les paraules de N. V. Gogol, que va articular clarament les causes dels problemes de Rússia al segle XIX, reflectien correctament la situació al nostre país, darrerament s'ha prestat prou atenció a les carreteres. Sobretot sovint s'estan construint noves carreteres a les nostres dues capitals, on es diposita la major part dels diners del pressupost. Potser és així com hauria de ser? Al cap i a la fi, les capitals, tant les principals com les del nord, són, per dir-ho, la cara de tot l'estat. Però anem als negocis. No fa tantes va aprovar la decisió de construir una autopista d' alta velocitat de peatge a Sant Petersburg, anomenada Diàmetre d' alta velocitat oriental.
En aquest projecte participaran diversos inversors alhora. Cal destacar que Smolny ja ha signat acords amb alguns d'ells. Els bancs VTB i EDB estan designats com a participants oficials en la construcció. Els acords amb altres empreses encara estan en negociació. Això es deu al fet que la ciutat vol minimitzar els costos pressupostaris i cobrir la part financera del projecte mitjançant inversions.
Diàmetre d' alta velocitat oriental de Sant Petersburg
Quina és la nova autopista de peatge a Sant Petersburg? Presumiblement serà una carretera de sis carrils amb una longitud total de 22,6 quilòmetres. Està previst que comenci des del carrer Blagodatnaya i s'estengui pels districtes de Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky i Kirovsky de la ciutat. Aleshores, la carretera s'unirà a aquesta part de la carretera de circumval·lació, que es troba al nord del poble de Kudrovo. A més, el diàmetre d' alta velocitat oriental passarà a la carretera de Murmansk i tocarà la intersecció amb ella. A més, se sap que Smolny va concloure un acord addicional amb la direcció del projecte de construcció sobre la construcció de nous intercanviadors.
Problemes de disseny polèmics
La majoria de les disputes i el bombo que amb prou feines es van calmar a Sant Petersburg en relació amb la construcció recent del diàmetre d' alta velocitat occidental estaven relacionats amb les reclamacions financeres de la ciutat contra els inversors del projecte. Però malgrat això, ja n'hi ha un de nou al nasel projecte és la construcció del diàmetre d' alta velocitat oriental. Es va anunciar per primera vegada el 2016. L'encaminament de la columna vertebral no estava ben definit en aquell moment.
Tot i que actualment el projecte del nou traçat es considera aprovat, no obstant això, a dia d'avui hi ha moltes qüestions pendents relacionades amb la construcció d'una nova carretera. N'hi ha prou amb dir que alguns petersburgers van escriure cartes al president, on van expressar la seva preocupació pel fet que l'autopista s'estirés just per sobre dels seus caps. Els residents dels districtes de Krasnogvardeisky i Nevsky van expressar una particular indignació. Entre ells hi havia els propietaris de garatges construïts al territori de l'autovia proposada i als seus voltants immediats.
En considerar tots els temes polèmics, es va decidir canviar el traçat del Diàmetre d'Alta Velocitat Oriental a favor dels interessos de la població. També s'han corregit alguns errors de disseny identificats.
Obligacions financeres dels inversors
Els principals inversors esmentats anteriorment van anunciar les xifres específiques dels fons que pretenen invertir en aquest projecte. Així, VTB Bank va anunciar la quantitat d'inversió per un import de 110 mil milions de rubles. Seguint el seu exemple, el Banc Eurasiàtic EDB va expressar la seva disposició a donar suport al projecte del diàmetre d' alta velocitat oriental per un import de 150 mil milions de rubles. Però com que ambdós bancs estan lluny de ser els únics inversors previstos, encara és difícil veure el panorama complet de les inversions en aquesta etapa de finançament. La cap del Comitè d'Inversions, Irina Babyuk, ho va dirprefereixen recuperar tots els costos de l'autopista només amb l'ajuda d'inversors seriosos. I com més s'incorporin al projecte, millor serà per a Sant Petersburg i la regió.
Hi haurà un pont sobre el Neva
Tornant als problemes no resolts, cal assenyalar que el principal punt de discussió del projecte del diàmetre d' alta velocitat oriental no va ser només els errors de disseny de l'autopista, sinó també el dilema sobre creuar la Neva entre Fayansovaya i Carrers Zolnaya. Aquí es van proposar dues opcions per resoldre el problema. La primera opció és construir un pont. Però, al mateix temps, es vulnera la visió protegida de la ciutat. La segona opció és construir un túnel. No obstant això, en aquest cas, el preu de la construcció augmenta bruscament. Sobre quina de les opcions s'aturaran els funcionaris encara no està clar. A més del fet que l'execució del projecte es mantindrà durant cinc anys, no hi ha informació oficial més fiable. El més probable és que el megaprojecte no prendrà forma real fins al 2018.
Què està clar exactament
Contestant aquesta pregunta, podem afirmar amb confiança que hi haurà un diàmetre d' alta velocitat oriental a Sant Petersburg. I aquesta decisió s'indica amb força claredat. Per descomptat, queda molt per decidir en els últims mesos de l'any que passa. Per exemple, per determinar el model financer del projecte. Si recordem la planificació de la carretera de l'oest, la majoria dels fons per a la seva construcció es van assignar des del govern federal i de la ciutat.pressupost. No obstant això, les autoritats de Sant Petersburg estan fermament en la posició de finançar un nou projecte a costa dels inversors.
I aquest probablement serà el millor model en comparació amb el projecte anterior. No és cap secret que on s'inverteixen molts diners hi ha funcionaris que volen treure'n profit i apropiar-se d'alguna part en benefici propi. Potser els bancs inversors seran més capaços de controlar els costos de les seves inversions que els representants de les autoritats de la ciutat. Després de tot, qui, si no és inversor, està més interessat en l'ús específic dels seus fons que els altres. Però de moment, tot són somnis i especulacions. I com passarà tot, el temps ho dirà.
