La necessitat de llarga data de crear un enllaç de transport entre les regions del nord-oest de Sant Petersburg i la seva part central es va plasmar en la construcció a gran escala d'una autopista de peatge intraciutat anomenada Western High-Speed. Diàmetre.
Com va començar tot
La història del desenvolupament del projecte va començar l'any 1990, quan el govern de l'URSS, en un decret regular sobre les perspectives de construcció de l'estat, el va posar en el pla per a la propera dècada. Durant molts anys, els líders de l'actual estat rus no han ignorat la qüestió de millorar i desenvolupar la infraestructura de transport de la capital del nord.
Les obres de construcció van començar l'any 2005. La construcció de l'autopista està en curs, amb la posada en marxa gradual de trams ja fets de la via.
Significat de l'autopista
El resultat de molts anys de treball serà una carretera d' alta velocitat que connectarà la part sud de la ciutat (els districtes de Moskovsky i Kirovsky) amb l'illa Vasilyevsky i el districte de Primorsky. La nova carretera ho permetràla principal càrrega de transport des de la part central de Sant Petersburg, així com a les parts sud i nord de la ciutat.
D'acord amb el pla director, el diàmetre occidental d' alta velocitat de Sant Petersburg consta de tres seccions: nord, sud i central. La longitud total del sistema de transport arriba als quaranta-set quilòmetres. Gairebé la meitat d'aquesta longitud està ocupada per estructures de ponts, passos superiors i túnels.
Singularitat dels objectes de construcció
La presència d'un gran nombre d'estructures artificials va ser dictada per les peculiaritats de la infraestructura industrial i la zona paisatgística a la zona de l'autopista. Per no vulnerar la integritat de les instal·lacions anteriorment erigides, així com per demostrar el respecte per la zona verda, els arquitectes del projecte van decidir construir una part important del traçat en passos elevats.
No s'ha construït mai res semblant a Rússia. El diàmetre d' alta velocitat occidental es va convertir en el líder en el camp de la construcció innovadora. Sant Petersburg pot estar orgullós de les seves modernes instal·lacions, que segurament es convertiran en els nous llocs d'interès de la capital del nord.
Algunes de les estructures es poden considerar úniques. Aquest serà el pont atirantat per sota del qual passa el carrer Ship. La llargada de la llum central de l'esmentada estructura supera els tres-cents metres. Un altre pont que travessa el carrer Petrovsky té una llum principal de dos-cents vint metres de llarg. A l'encreuament del Canal del Mar s'està treballant per construir-louna estructura de pont de quatre-cents metres amb dos nivells.
Seccions actives de diàmetre
El primer tram de la Secció Sud es va inaugurar l'octubre de 2008. Es va posar en funcionament quatre anys després. La secció sud prové de la carretera de circumval·lació i connecta amb l'intercanviador de transports al terraplè del riu Ekateringofka.
La longitud de la carretera del sud és de vuit quilòmetres i mig. Gairebé dos terços del camí estan ocupats per passos elevats i ponts. Aquesta és la secció més important del diàmetre, que suporta la intensitat del moviment d'un flux continu de transport de grans dimensions en direcció al Gran Port del Mar.
El diàmetre d' alta velocitat occidental es va continuar amb l'obertura del trànsit laboral al tram nord l'agost de 2013. La cerimònia va comptar amb la presència del president de Rússia. La longitud de la nova ruta superava els vint-i-sis quilòmetres, que és més de la meitat de la longitud total ocupada pel diàmetre d' alta velocitat occidental. El patró de trànsit va des de Primorsky Prospekt fins a l'autopista d'importància internacional E-18 anomenada "Escandinàvia".
Secció central de la pista
Pel que fa a la Secció Central, actualment s'està treballant intensament per construir-la. El diàmetre occidental d' alta velocitat a l'illa Vasilyevsky es col·locarà al llarg de la frontera de tot el territori, connectant-lo amb els districtes Admir alteisky i Primorsky de Sant Petersburg. La longitud total de la ruta -uns dotze quilòmetres. Aquesta és la part tècnicament més difícil del projecte, ja que es preveu la construcció de deu estructures artificials aquí. Segons els càlculs preliminars, el llançament del fil central està previst per a principis de 2016.
Indicadors econòmics i tècnics del projecte
El diàmetre d' alta velocitat occidental representa l'exemple més gran d'Europa d'associació entre inversors públics i privats. Com a resultat de la fusió dels fluxos d'efectiu, es va formar un pressupost que superava la quantitat de dos-cents deu mil milions de rubles. La meitat són fons pressupostaris, el quaranta per cent són diners d'inversors privats. El deu per cent restant es va recaptar mitjançant l'emissió de bons del govern.
Hi ha de quatre a vuit carrils en diferents trams de la ruta. El límit de velocitat màxim per al transport per carretera a l'autopista és de 110 quilòmetres per hora. Després de la posada en funcionament de tots els trams del recorregut, la capacitat prevista serà d'almenys cent mil cotxes.
Tarifes actuals
El diàmetre d' alta velocitat occidental és una carretera de peatge, els fons de la qual s'utilitzaran per mantenir la grandiosa estructura en les condicions tècniques adequades.
Els trams de diàmetre actuals es divideixen en diverses zones tarifàries, on la tarifa depèn del tipus de vehicle i de l'hora del dia. Per a cotxes i camions petits, el preu oscil·la entre els deufins a quaranta rubles. Els propietaris de camions pesats han de pagar entre trenta i cent trenta rubles.
Formes de pagament
Per a la comoditat d'utilitzar el passatge, els motoristes reben diverses formes de pagament. Per a aquells que poques vegades viatgin al WHSD, podeu comprar un bitllet en efectiu o pagar amb targeta bancària.
Una altra opció de pagament és utilitzar targetes intel·ligents sense contacte, que es poden demanar en préstec a l'operador de la pista. Els BSC poden ser anònims o personalitzats. El registre d'aquest últim ofereix a l'usuari un descompte del deu per cent. N'hi ha prou amb reomplir regularment el compte a la targeta i el moviment a la carretera es veurà gairebé sense obstacles.
Quan el transport regular de mercaderies es realitza mitjançant el diàmetre d' alta velocitat occidental, el transponder es converteix en el mètode de pagament més acceptable. Un dispositiu electrònic especial es fixa al parabrisa del vehicle i garanteix el pagament instantani a l'entrada de l'autopista. Els transponders es poden llogar a l'operador de l'autopista. L'ús permanent dels mitjans electrònics de pagament ofereix viatges preferents amb un descompte de fins a un vint per cent.
L'autopista activa està dissenyada per fer de Sant Petersburg l'intercanviador de transport més gran d'Europa. Després de la posada en marxa completa de tota la línia de l'autopista de diàmetre d' alta velocitat occidental, es pot fer amb seguretatnominar com a candidat al títol oficial de meravella del món del segle XXI.
