L'Airbus A321 és tècnicament una còpia millorada del seu progenitor A320. Llançat a mitjans dels anys 90 del segle passat, té una gran capacitat de passatgers i càrrega. Segons el disseny típic, difereix poc del fundador de la sèrie. Si l'A320 pot transportar 150 passatgers, els models 321 poden transportar fins a 180 passatgers amb els mateixos costos de manteniment. Aquesta és la primera de la sèrie 320, que es va començar a muntar fora de França (Tolosa). El taller de muntatge d'aquest model es va traslladar a Hamburg.
Propietaris, desenvolupadors, accionistes
Toulouse no va ser escollida per casualitat per a l'etapa final de muntatge d'avions. El govern francès és un dels principals accionistes del holding que produeix Airbus (autobusos aeris). El segon gran accionista és Daimler, una empresa alemanya que munta cotxes Mercedes. Rússia i Espanya tenen un petit nombre d'accions.
Competició
La versió del fundador, l'A320, llançada a principis dels anys 80, es va convertir en un seriós competidor d'una de les versions més populars del Boeing, el Boeing 737. Aquest avió tenia una cabina avançada (segons aquests estàndards), un quadre d'instruments completament redissenyat. A diferència dels anticsversions, la major part estava ocupada per diversos tubs CRT. Amb l'arribada de l'ordinador de bord, les noves versions de l'A321 (avió) van rebre pantalles LCD.
Inspirats per l'èxit del 320, els enginyers francesos van començar a desenvolupar altres versions basades en ell. Així va aparèixer el 319, el 321, que es diferencien en una capacitat de càrrega reduïda o augmentada, i diverses modificacions especials del 320, des de les versions empresarials fins al transport militar. Pel que fa a les seves característiques de vol i funcionament, 321 models van competir amb el 727 Boeing. Si tenim en compte les línies de Boeing, aleshores el 747 és un model d'una classe diferent, de manera que originalment se suposava que el 321 estava a prop sense crear competència. Però el fet que l'Airbus fos un avió europeu va tenir un paper important. Un altre motiu de l' alta competència va ser que la família 320 va ser la primera de la classe d'avions "digitals".
Joystick és una funció d'Airbus
A més dels tubs de raigs, els motors de "Daimler", l'A320 van rebre una característica interessant que van heretar tots els "nens", inclòs l'A321. L'avió no té volant en el sentit habitual. En lloc d'un volant, els pilots tenen sticks laterals, que en molts aspectes recorden els joysticks ordinaris de l'ordinador. El primer pilot (capità) té un pal a la seva esquerra, el segon a la seva dreta.
El fet que aquests aparells no tinguin connexió directa amb els avions dels timons, alerons, etc. els fa una gran semblança amb els joysticks.controla els avions, gira el timó, allarga els flaps, retreu el tren d'aterratge. ESDU es va desenvolupar per primera vegada l'any 1980 específicament per al model 320. Durant aquells anys, va ser una solució força innovadora. ESDU és un sistema de control electrònic que, juntament amb el desenvolupament de la sèrie 320, ha sofert diverses modificacions, i actualment tots els avions de la família estan equipats amb diverses modificacions del mateix.
320 avió familiar
La família Airbus 320, malgrat la classe general d'ús (línies aèries de mig recorregut), es pot dividir condicionalment en diverses etapes. L'avió A319, sent el "germà petit" de la versió 320, funciona per a la majoria de companyies en vols nacionals europeus. El mateix A320 repeteix en gran mesura els vols operats pel "germà petit", però, al tenir dimensions més grans i més seients, s'utilitza per a vols més concorreguts. L'A321, un avió amb una càrrega útil i unes dimensions màximes, capaç de transportar fins a 200 passatgers en línies de mitjà i llarg recorregut, és el model sènior de la família.
Al mateix temps, el tipus d'avió A321, com el 320 o els més nous - 319, 318, és un disseny de cos estret, la configuració bàsica del qual té un passadís i tres seients a cada costat. 2 passadissos i 9 seients seguits són la versió de cos ample.
A diferència de l'A319, presentat pels desenvolupadors en tres nivells d'acabat, l'A321, llançat deu anys abans, ha estat durant molt de temps un simple substitut del 320, mésespaiós i més nou. Però després del llançament reeixit dels models 319 i 318 el 2003-2005, també es van canviar 321 avions. Una de les 319 modificacions va rebre dipòsits de combustible addicionals, cosa que va permetre superar distàncies que eren un terç superiors al rang de vol màxim del model base. Després de l'èxit del llançament d'aquest model, la producció actualitzada va crear l'avió Airbus A321-100. El model 200 va rebre motors més potents, dipòsits de combustible addicionals a la popa i immediatament va passar a la categoria de classe de llarg abast.
Una característica característica de l'A321-200, que ha passat als models més nous, són les puntes de les ales bifurcades, que van permetre estalviar de manera significativa el combustible en els modes més difícils: enlairament i aterratge.
Opinió dels passatgers
Què diuen els passatgers de l'A321 (avió)? Les ressenyes en aquest cas són molt subjectives, perquè per a moltes empreses aquest model s'ha convertit en un cavall de batalla en la recerca de quilòmetres, llocs i capacitat de càrrega. A la part davantera de la cabina es nota un silenci relatiu, les parts més difícils del vol han passat per una suavitat inusual, encara que en molts aspectes l'aterratge, així com l'enlairament, depèn de l'estat tècnic de l'aeroport. És interessant que aquest avió, que es considera un competidor directe del 727 "American" (opinió del fabricant), és comparat per molts amb el 737, mentre que, a part d'una certa estanquitat per a persones altes, la resta de qualitats són les mateixes..
Conclusió
Finalment, podeu veure que l'A321, un avió que originàriament es considerava un avió d'abast mitjà, s'ha convertitmoltes empreses per l'avió número u. Els A321 volen amb freqüència i, a les flotes de moltes companyies, estan fent fora el seu rival nord-americà, Boeing.
