L'avió de llarg recorregut Boeing 787 de cos ample pertany a una nova generació d'avions. Va ser construït per substituir el ja obsolet model 767.
La principal diferència entre el Boeing 787 i el seu predecessor és el seu disseny. Per primera vegada en la història de la construcció d'avions, en aquest model es van utilitzar un cinquanta per cent de materials lleugers compostos.
Història
L'inici del programa per crear un nou model d'avió va obligar a la caiguda de les vendes d'avions de llarg abast com el 747-400 i el 767. Això va passar als anys noranta del segle passat. Boeing ha acceptat dos nous models a consideració. Un d'ells era una versió més eficient del combustible del 747-400. Aquest és el model 747X. La segona versió del projecte implicava el desenvolupament d'un avió que no consumiria més combustible que el Boeing 767, però que al mateix temps podria assolir velocitats de fins a 0,98 M. No obstant això, les companyies aèries van saludar aquests models amb calma.
A principis de 2003, Boeing va presentar un projecte per a un nou avió bimotor 7E7. El model es va desenvolupar utilitzant les tecnologies Sonic Cruiser. L'empresa va anunciar que aquest vaixell pertany a la nova família de Yellowstone.
Programa nou
Yellowstone és el projecte de Boeing per substituir la gamma existent d'avions civils per una sèrie d' alta tecnologia. El disseny del revestiment va utilitzar materials compostos lleugers. En comptes de sistemes hidràulics, s'utilitzen sistemes elèctrics. Aquests models funcionen amb motors turborreactors eficients en combustible.
El programa de Yellowstone consta de tres seccions. El primer és Y1. Implica la substitució d'avions amb una capacitat de 100-200 passatgers. El projecte Y2 està dissenyat per introduir nous models de vaixells de llarg recorregut. Fins ara, aquest programa s'ha completat completament. El Boeing 787 va ser la seva creació.
L'empresa també està treballant en el projecte Y3. S'estan desenvolupant models per substituir els avions 747 i 777 d'ultra llarg abast, que tenen una capacitat de 300 a 600 persones.
Dreamliner
L'any 2003, la companyia Boeing va organitzar un concurs pel millor nom per al model 787. Gairebé mig milió de persones han escollit l'opció Dreamliner. Ja a l'abril de 2004 es va trobar un client de llançament per al Boeing 787. Es van convertir en la companyia transportista All Nippon Airways. Va demanar cinquanta avions alhora, que se suposava que s'havien de lliurar a finals de 2008
"Boeing-787" (vegeu la foto a continuació) és un producte innovador en el camp de la construcció d'avions. Per primera vegada en el seu disseny, l'alumini es va substituir per materials compostos lleugers. Aquesta decisió va permetre reduir significativament el pes del revestiment i, per tant, fer-lo rendible econòmicament.
Boeing ha desenvolupat el Boeing 787, les característiques tècniques del qual permeten que l'avió consumeixi un vint per cent menys de combustible que el model 767 i sigui un quaranta per cent més eficient. Això va ser possible després de la instal·lació de motors moderns i l'adopció de solucions aerodinàmiques modernes en combinació amb esquemes avançats. I ja a finals de 2004, es van demanar a Boeing 237 vaixells del model 787. El 2012, va acordar subministrar quatre avions Boeing-787 a Transaero.
Producció
El desembre de 2003, la direcció de Boeing va decidir que el Boeing 787 es muntaria a l'estat de Washington, a la ciutat d'Everett, en una planta que es va construir a finals dels anys seixanta del segle passat per produir el 747. - model yu.
No obstant això, aquesta vegada es va aplicar una solució lleugerament diferent. L'empresa no va muntar avions des de zero. Part de l'obra es va cedir a subcontractistes. Això ha reduït significativament el temps de producció. El muntatge final, segons els càlculs de l'empresa, s'ha de fer en tres o quatre dies. Al mateix temps, cal implicar en aquest procés de vuit-centes a mil dues-centes persones. Així, els subcontractistes japonesos produeixen les ales, els subcontractistes italians produeixen l'estabilitzador horitzontal, els subcontractistes francesos produeixen el cablejat, els subcontractistes indis desenvolupen programari, etc. El revestiment de càrrega model 747 lliura peces a la fàbrica.
Els avions Boeing-787 es van crear amb la participació del Japó. Empreses d'aquest país han treballat per creargairebé trenta-cinc unitats del revestiment. Aquest projecte va comptar amb el suport del Govern del Japó per un import igual a dos milions de dòlars. El muntatge del primer Boeing 787 va començar el maig de 2007
Proves
El Boeing 787 va enlairar per primera vegada el 2009-12-15. El vol va durar unes tres hores. Després d'això, l'empresa va desenvolupar un calendari de proves de nou mesos. Sis avions van participar en les proves de vol. Quatre d'ells estaven equipats amb motors Rolls Royce Trent 1000, i dos amb motors GE GEnx-1B64. El març de 2007, va superar amb èxit la prova de càrrega alar, que es va incrementar en un cent cinquanta per cent sobre l'estàndard durant tres segons. Posteriorment, el revestiment va passar proves de temperatura i es va modificar una mica a causa de les deficiències identificades. El Boeing 787 va ser certificat el 13 d'agost de 2011 per l'Administració Federal d'Aviació dels EUA. El 26 d'octubre de 2011, el transatlàntic va fer el seu primer vol comercial.
Solucions constructives
El cinquanta per cent de tots els elements que componen el fuselatge del Boeing 787 estan formats per materials que contenen fibra de carboni. És per això que aquest avió és molt més lleuger i resistent que aquells revestiments, en la producció dels quals s'utilitza alumini. Els materials compostos són un 50% de fibra de carboni, un 20% d'alumini, un 15% de titani, un 10% d'acer i un 5% d' altres components.
Quan es munta el Boeing 787, s'utilitzen motors General Electric GEnx-1B i Rolls ultra eficients i de baix sorollRoyce Trent 1000. En el primer d'ells, les pales i la carcassa de la turbina estan fetes només de materials compostos. És per això que el motor és capaç de crear una empenta de treball a una temperatura més baixa. Com a resultat, hi ha una reducció de les emissions d'hidrocarburs a l'atmosfera.
El Boeing-787 té una longitud d'ala més llarga que altres models. A més, l'equip antigel, el mecanisme de solapa i altres sistemes es munten com una sola unitat. Això fa que el manteniment sigui més fàcil i menys probable que es trenqui.
La companyia ha desenvolupat tres modificacions del Boeing-787. Són models 3, 8, 9 i 10. Cadascun d'ells té algunes diferències en paràmetres tècnics específics. Només el diàmetre del fuselatge (5,77 m), l'alçada (16,9 m), l' altitud màxima de vol (13100 m) i la velocitat màxima (950 km/h) són iguals per a tots.
Cockpit
Per facilitar el control, l'avió està equipat amb pantalles multifuncionals. Estan a la cabina. La gestió es realitza mitjançant un sistema elèctric remot. Inclou dues pantalles, que mostren la disposició de la porta, rodament, així com un mapa de la zona. Els indicadors transparents s'instal·len davant del parabrisa de la cabina. Us permeten controlar les dades de l'instrument sense bloquejar la visibilitat.
L'avió està equipat amb un sistema de diagnòstic automàtic. Envia dades en temps real al servei de reparació de terres. En aquest cas, s'utilitza un canal de comunicació de ràdio de banda ampla. Aquest sistema està dissenyat perpredir l'aparició de determinats problemes en els mecanismes de l'aeronau, cosa que redueix el temps de reparació i diagnòstic.
Habitacle
La capacitat del Boeing 787 depèn de la seva configuració. Entre 234 i 296 passatgers poden pujar a l'avió.
Dissenyat a l'avió Boeing 787, la cabina és molt còmoda per als passatgers. Les cortines de plàstic habituals es substitueixen aquí per una regulació electrocròmica al vidre intel·ligent de l'oblit. La il·luminació interior és increïble. La seva intensitat l'ajusta la tripulació en funció de la fase de vol.
En el model 787, s'ha augmentat la mida dels lavabos. Ara poden ser utilitzats per persones amb cadira de rodes. Els portaequipatges superiors tenen més capacitat a la cabina. Cadascun d'ells pot contenir quatre maletes. La pressió a la cabina es manté a un nivell corresponent a una altitud de mil vuit-cents metres. En un avió convencional d'alumini, correspon a 2400 m. Aquestes condicions còmodes es creen gràcies al casc compost elàstic del revestiment.
Les condicions còmodes per als passatgers a la zona de turbulència es mantenen gràcies al sistema de vol suau, que és capaç de suprimir les vibracions verticals de l'avió. El sistema de pressurització s'organitza d'una manera nova al Boeing-787. La seva instal·lació va permetre subministrar aire a la cabina directament des de l'entorn, i no des dels motors, com passava en models anteriors.
