Un fabricant d'avions nord-americà líder va llançar el seu primer avió el juny de 1916. Avui, la Boeing Company és una gran corporació amb seu a la ciutat de Chicago. L'únic competidor digne amb la mateixa cobertura només es pot considerar l'empresa europea Airbus.
Echoes of War
La companyia va començar la seva activitat al mercat del transport aeri amb petits hidroavions dissenyats pel fundador de la marca, William Boeing. A la dècada de 1930, i també durant la Segona Guerra Mundial, el perfil de l'empresa es va desviar cap a la producció dels bombarders en sèrie B-17 "Flying Fortress" i B-29. La producció d'aquestes màquines el 1944 era de 350 avions al mes.
Models de passatgers
El primer avió de passatgers de la companyia va ser el Boeing 367-80, sobre el prototip del qual deu anys més tard, el 1964, es va desenvolupar i posar en producció el model més massiu d'avió civil turborreactor, la sèrie 737. No obstant això, el gegant de l'avió va continuar batejantregistres. Dos anys més tard, es va dissenyar l'avió més gran, més espaiós i pesat d'aquella època, el Boeing 747. Durant gairebé quaranta anys, aquest model va aguantar els llorers del principal gigante aeri, fins al llançament de l'Airbus A-380 el 2005..
Després d'una mica més de vint anys, la companyia llança el model Boeing 763, i quatre anys més tard, la sèrie 757. Aquestes dues línies de màquines alades estan dissenyades per a vols a distàncies curtes i mitjanes.
BOEING 763
Aquí hauríem d'explicar una petita peculiaritat en la codificació i la notació. La sèrie 767 estava representada originalment només per la modificació 200. Segons la classificació de l'OACI, a l'avió se li va assignar la designació abreujada B762, en el xifratge habitual de 4 dígits per a aquest estàndard. L'any 1984, la versió d'abast estès del B762ER (abast estès) va començar a funcionar en rutes transatlàntiques sense escales. I un any i mig després, el gener de 1986, el model anterior, allargat sis metres i mig, sota la seva pròpia codificació Boeing 763, o B763, va sortir a l'aire per primera vegada.
Somni de la companyia aèria
Una solució d'èxit del grup de companyies aèries va guanyar popularitat ràpidament. El model era adequat per fer vols sense escales a distàncies de fins a 18.000 quilòmetres, especialment la versió B763ER. Al mateix temps, es podia posar en direccions on no es reclutés aquest nombre de passatgers per al 747, i en termes de consum de combustible, l'avió era molt més econòmic que el seu homòleg de dos pisos. Un augment significatiu del pes màxim d'enlairament va assegurar l'èxitModels de Boeing 763. La foto de l'home guapo celestial va omplir a l'instant les primeres pàgines de revistes i diaris. El principal client d'avions d'aquesta sèrie va ser l'empresa nacional American Airlines (American Airlines).
Especificacions
La gran popularitat del model va determinar el seu èxit comercial al mercat de l'aviació. Aproximadament 700 aeronaus encara estan operades per companyies aèries a tot el món i la producció de models continua fins avui. La versió ampliada E del Boeing 763, conegut a tot el món com el "Bandit" a causa de la seva decoració enganxosa, va ser comprat per a ús privat per l'empresari rus Roman Abramovich.
Les especificacions tècniques del model demostren el seu atractiu d'enginyeria:
- Llargada: 54,94m
- Altura: 15,85 m
- Envergadura: 47,57 m
- Pes màxim a l'enlairament: 158.860 kg
- Pes buit: 86080 kg
- Capacitat de combustible: 4589 tones
- Càrrega comercial: 33,3 tones
- Pes sense combustible: 113,5 tones
- Pes a l'aterratge: 123,4 tones
- Àrea de l'ala: 283,3 m²
- Velocitat de creuer 860 km/h (0,80 M)
- Velocitat màxima: 914 km/h
- Nivell de creuer: 10500 m
- Altitud màxima de vol: 13200 m
- Interval: 8500 km (11900 km per a la sèrie ER)
- Autonomia màxima de vol (per a la sèrie ER): 17.890 km
- Carrera d'enlairament: 2600 m
- Motors: 2 motors turborreactor Pratt & Whitney JT9D-7R4
- Capacitat de passatgers:fins a 350 persones
- Tripulació de control: 2 persones
Gimli Glider
El 23 de juliol de 1983, un Boeing 767 d'Air Canada en un vol AC143 d'Ottawa a Edmonton va viure una aventura emocionant. A una altitud de creuer de 12.000 metres, l'avió es va quedar sense combustible i els dos motors es van apagar. Això va passar a causa de la transferència d'informació errònia de l'enginyer al pilot: l'avió estava insuficient de repost a l'aeroport de sortida. Juntament amb els motors, es va tallar l'electricitat i tots els dispositius de control i es va reduir la pressió al sistema hidràulic. La turbina d'emergència es va desplegar automàticament, subministrant els dispositius de seguretat amb l'electricitat generada per ella a partir del flux d'aire que entrava.
Els pilots van aconseguir aterrar l'avió a l'antiga base militar de Gimli als EUA, utilitzant les seves habilitats de pilotatge de planador. Aleshores, la base ja havia canviat el seu perfil d'activitat a un club d'automòbils, on aquell vespre se celebraven competicions. L'avió es va aturar a trenta metres del públic. Cap dels passatgers ni de la tripulació ha resultat ferit. La màquina alada també va romandre intacta i va rebre el sobrenom de "El planador de Gimli". Dos dies després, l'avió va enlairar tot sol des de la base militar després de petites reparacions.
Death Reverse
El 26 de maig de 1991, un Boeing 763 de la companyia aèria austríaca Lauda Air va operar un vol regular NG004 a la ruta Hong Kong - Bangkok - Viena. A una altitud d'aproximadament 7500 metres, el motor esquerre va invertir sobtadament (l'empenta inversa de la turbina) i l'avió va girar bruscament cap a l'esquerra. A l'ala esquerra de l'avió, hi va haver una caiguda de la sustentació un 25%, va girar i va tirarcamí cap avall. El cotxe alat va baixar ràpidament i va agafar velocitat. 29 segons després d'encendre la marxa enrere, la velocitat era de Mach 0,99 i el Boeing gairebé havia superat la barrera del so, però a causa de grans sobrecàrregues, l'avió es va ensorrar en l'aire a una altitud de 1200 metres sobre el nivell del mar. Els 223 passatgers del vol van morir.
9/11
A principis de la tardor del 2001, es van produir esdeveniments que van impactar no només als Estats Units d'Amèrica, sinó a tot el món. L'11 de setembre, els terroristes van segrestar dos vols d'American Airlines i dos de United Airlines, és a dir, dos Boeing 757-200 i dos Boeing 767-200. En total, 19 membres d'organitzacions terroristes eren a tots els avions segrestats aquell dia. Els dos 767 van ser enviats a les torres esquerra i dreta del World Trade Center amb una diferència de setze minuts entre col·lisions. 25 minuts més tard, un 757 d'American Airlines es va estavellar contra el Pentàgon i l'últim avió es va estavellar a Pennsilvània. Per primera vegada en la història de l'aviació, tots els avions van ser aterrats sobre el territori dels Estats Units i el Canadà, amb l'excepció dels avions policials i mèdics. El nombre total de morts va ser de 2.977, sense incloure 19 terroristes.
BOEING a Rússia
Un model popular avui és operat per diverses companyies aèries. Els avions Aeroflot no inclouen aquest model a la seva flota actualment, però, Transaero Airlines opera 16 avions d'aquesta marca, així com 2 avions de la sèrie B762. Cadascun d'ells es divideix encabines de diverses classes i diferents nivells de servei de passatgers.
Ubicació del seient
Cada companyia aèria que posseeix el gegant alat és lliure d'escollir com instal·lar els seients dels passatgers a la cabina i quantes classes de servei oferirà al seu avió Boeing 763.
Hereu fallit
La sèrie 767-300 ha deixat una empremta important en el desenvolupament de l'aviació mundial. El nou Boeing 787 Dreamliner s'havia de convertir en el successor de la sèrie després de la seva presentació oficial. Tanmateix, avui, tres anys després del seu primer vol comercial, el 763 encara està en producció i Boeing accepta ofertes per a l'avió.
