La capacitat de moure's ràpidament tant dins del país com a altres potències és el factor més important del benestar econòmic. Podem dir amb seguretat que el desenvolupament complet sense transport aeri és impossible. Les companyies aèries del Kazakhstan han estat proporcionant el desenvolupament de sectors clau de l'economia des de la independència de la república. L'augment constant del nombre de companyies aèries privades té un impacte positiu en el sector turístic.
Echo de la Unió Soviètica
El col·lapse de la Unió Soviètica va ser un veritable xoc per a totes les repúbliques. Va afectar especialment els que desitjaven la independència. El transport aeri va ser un dels àmbits que va patir més pèrdues. A l'URSS només hi havia una companyia aèria: Aeroflot. Part de la flota aèria de la companyia estatal va passar a les repúbliques en les quals van sorgir organitzacions successores. Air Kazakhstan es va convertir en la principal companyia aèria de Kazakhstan.
Va ser un moment difícil. L'aerolínia va patir pèrdues rere pèrdues i no tenia pressa per renovar la seva flota d'avions. La base de la flota estava formada per vaixells de passatgers soviètics, perquè no hi havia diners per renovar la flota. Això es va deure en gran part al fet que el país no es considerava atractiu pel que fa al turisme. Tanmateix, l'empobriment real de la població s'ha convertit en un problema molt més greu. Pocs podien permetre's un viatge aeri.
Aquests i altres problemes van provocar la fallida de l'empresa successora. Les mesures en curs per subvencionar i millorar la flota mitjançant fusions amb altres transportistes no han pogut salvar la situació. El 2004, la principal companyia aèria de Kazakhstan va fer fallida. Així va acabar la història de la filial kazakh d'Aeroflot.
La companyia aèria més gran
Uns quants anys abans del declivi final d'Air Kazakhstan, de sobte apareix la jove companyia Air Astana. Inicialment, no era competitiu, però una gestió competent li va permetre convertir-se en líder en el mercat del transport aeri kazakh.
Des del primer moment, la direcció de l'empresa va entendre clarament la complexitat de la situació. Es van invertir enormes fons per atraure especialistes estrangers. Es va donar preferència als avions no a favor dels avions de línia fabricats a l'URSS. Els tres primers Boeing 757 van ser llogats als nord-americans. A finals de 2003, la direcció de l'empresa va anunciar el seu benefici net anual. El càlcul va resultar correcte, l'empresa nova fer vols poc rendibles. Va succeir que la gent confiava més en avions de fabricació estrangera i apreciava molt el servei a bord. Així, la companyia aèria kazakh Air Astana va deixar molt enrere l'anterior aerolínea nacional i va ocupar el seu lloc. Des d'aleshores i fins avui, l'empresa ha obtingut beneficis nets i està en constant ampliació de la seva flota. Sovint s'actualitzen els avions i els avions obsolets se substitueixen per altres de més moderns.
Avui la flota de la companyia està formada per 40 avions de fabricació estrangera. Malauradament, aquests no són avions nous. Tenint en compte el cost extremadament elevat d'aquests equips, és més rendible comprar avions a líders estrangers. Tanmateix, l'edat mitjana de tots els avions no supera els 10 anys, la qual cosa és un indicador molt bo a tot el món.
Una nova esperança
El 2014, el president de Kazakhstan va signar un decret sobre la necessitat de retornar Air Kazakhstan al mercat. Aquesta vegada, la direcció va decidir no reivindicar el paper de transportista nacional. Les tasques plantejades van resultar molt més modestes: ampliar la xarxa de transport aeri nacional i augmentar la disponibilitat de vols nacionals. Tot i que el transportista s'encarrega de les tasques establertes, no espereu competència de les empreses més grans.
Scat
Un jugador interessant i inusual al mercat és la companyia aèria kazakh Skat. Aquest transportista és un dels més grans. Inicialment, l'empresa va ser fundada per només 2 pilots. I tota la flota en l'etapa inicial consistia només en un avió sovièticproducció. Avui la flota d'avions consta de 65 avions. La majoria són avions soviètics, però també hi ha vaixells de fabricants estrangers. El més inusual és que Skat no només realitza vols de passatgers, sinó que també realitza diverses tasques agrícoles. Una de les filials està de moda i està equipada exclusivament amb avions soviètics. Una altra filial només opera vols xàrter. Aquesta organització interna és força inusual.
Lamentablement, només la companyia nacional pot volar a Europa. Tanmateix, Skat vola regularment a Turquia, la Xina, Rússia, Tailàndia i els Emirats Àrabs Units.
operadors russos
La llista de companyies aèries del Kazakhstan s'actualitza regularment per les filials de les companyies russes. Bàsicament, al país operen oficines de representació de grans organitzacions russes. A causa de la difícil situació econòmica i d'una sèrie de fallides, hi ha una gran rotació en aquesta llista.
Victòria
Les aerolínies russes tenen un impacte important en el desenvolupament del trànsit aeri al Kazakhstan. Pobeda Airlines és líder en aquest segment. Fins i tot a Rússia, es considera barat i assequible. A l'hivern, el cost dels bitllets no pot superar els 1000 rubles. És un plaer volar amb aquesta companyia. Això no és sorprenent, perquè la filial de l'Aeroflot rus opera principalment avions estrangers, i la mitjanal'edat sovint no supera els 7 anys. Són avions pràcticament nous. Tanmateix, per tal de reduir el cost del vol, calia augmentar notablement el nombre de seients, cosa que potser no és del gust de tothom. Com més seients, menys espai lliure. Això vol dir que els vols llargs en classe econòmica són inconvenients.
El millor dels millors
El transport aeri és un negoci rendible. La competència és enorme, i l'elecció s'ha de fer a favor de les millors companyies aèries del Kazakhstan. La llista d'empreses inclou:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Cada una d'aquestes aerolínies garanteix als passatgers retards mínims, servei de qualitat i màxima seguretat en els vols.
