Què sabem sobre l'estabilitzador de l'avió? La majoria de la gent només arronsarà les espatlles. Els amants de la física a l'escola poden dir unes quantes paraules, però, per descomptat, els especialistes probablement podran respondre aquesta pregunta de la manera més completa. Mentrestant, aquesta és una part molt important, sense la qual el vol és realment impossible.
Dispositiu principal de l'avió
Si se li demana dibuixar diversos avions adults, les imatges seran aproximadament les mateixes i només diferiran en detalls. La disposició de l'avió, molt probablement, serà així: cabina, ales, fuselatge, interior i l'anomenada unitat de cua. Algú dibuixarà portes, algú s'oblidarà d'ells, potser es trobaran a f altar altres petites coses. Potser els artistes ni tan sols seran capaços de respondre per a què calen determinats detalls, simplement no hi pensem, tot i que veiem avions força sovint, tant en directe com en imatges, a pel·lícules i només a la televisió. I aquest és en realitat el dispositiu fonamental de l'avió: la resta, en comparació amb això, són només petites. El fuselatge i les ales serveixen realment per aixecar l'avió a l'aire, el control es realitza a la cabina i a la cabina.hi ha passatgers o càrrega. Bé, què passa amb la unitat de cua, per a què serveix? No per bellesa, oi?
Cua
Els que condueixen un cotxe saben molt bé com anar de costat: només cal girar el volant, després d'això les rodes es mouran. Però un avió és una cosa completament diferent, perquè no hi ha carreteres a l'aire i es necessiten altres mecanismes per controlar-lo. Aquí és on entra en joc la ciència pura: un cotxe volador es veu afectat per un gran nombre de forces diferents, les que són útils s'amplifiquen, mentre que la resta es minimitzen, donant lloc a un cert equilibri.
Probablement, gairebé tots els que han vist un avió a la seva vida van prestar atenció a la complexa estructura de la secció de la seva cua: el plomatge. És aquesta part relativament petita, curiosament, la que controla tota aquesta gegantina màquina, obligant-la no només a girar, sinó també a guanyar o baixar alçada. Consta de dues parts: vertical i horitzontal, que, al seu torn, també es divideixen en dues. També hi ha dos timons: un serveix per establir la direcció del moviment i l' altre - l'alçada. A més, hi ha una part amb la qual s'aconsegueix l'estabilitat longitudinal de l'avió de línia.
Per cert, l'estabilitzador de l'avió no només es pot situar a la seva part posterior. Però més endavant.
Estabilitzador
L'esquema modern de l'avió proporciona molts detalls necessaris per mantenir l'estat de seguretat de l'avió i els seus passatgers en totes les etapesvol. I, potser, el principal és l'estabilitzador, situat a la part posterior de l'estructura. De fet, és només una barra, així que és increïble com un detall relativament petit pot afectar d'alguna manera el moviment d'un avió de línia enorme. Però és realment molt important: quan aquesta part es trenca, el vol pot acabar de manera molt tràgica. Per exemple, segons la versió oficial, va ser l'estabilitzador de l'avió el que va provocar el recent accident d'un Boeing de passatgers a Rostov-on-Don. Segons experts internacionals, el desajust en les accions dels pilots i l'error d'un d'ells van desencadenar una de les parts de la cua, movent l'estabilitzador a una posició característica d'una immersió. La tripulació simplement no va aconseguir fer res per evitar una col·lisió. Afortunadament, la indústria aeronàutica no s'atura, i cada vol posterior dóna cada cop menys espai al factor humà.
Funcions
Com el seu nom indica, l'estabilitzador d'una aeronau s'utilitza per controlar el seu moviment. Compensant i amortint alguns pics i vibracions, fa que el vol sigui més suau i segur. Com que les desviacions es produeixen tant en l'eix vertical com en l'eix horitzontal, l'estabilitzador també es controla en dues direccions, per això consta de dues parts. Poden tenir un disseny molt diferent, segons el tipus i la finalitat de l'aeronau, però en qualsevol cas, estan presents en qualsevol avió modern.
Part horitzontal
Ella s'encarrega d'equilibrar verticalment, evitant que el cotxe "assenteixi" de tant en tant, i consta de dues parts principals. El primer d'ells és una superfície fixa, que, de fet, és l'estabilitzador d' altitud de l'avió. Una segona part s'adjunta a aquesta part amb una frontissa: un volant que proporciona control.
En la configuració aerodinàmica normal, l'estabilitzador horitzontal es troba a la cua. Tanmateix, també hi ha dissenys quan està davant de l'ala o n'hi ha dos: davant i darrere. També hi ha esquemes anomenats "sense cua" o "ala voladora" que no tenen cap cua horitzontal.
Part vertical
Aquesta part proporciona a l'aeronau estabilitat direccional en vol, evitant que es trontolli d'un costat a l' altre. Aquesta també és una estructura composta, que proporciona l'estabilitzador vertical fix de l'avió, o quilla, així com el timó de la frontissa.
Aquesta part, com l'ala, segons la finalitat i les característiques requerides, pot tenir una forma molt diferent. La diversitat també s'aconsegueix mitjançant diferències en la posició relativa de totes les superfícies i l'addició de peces addicionals, com ara forkil o cresta ventral.
Forma i mobilitat
Potser el més popular en l'aviació civil ara és la cua en T, en què la part horitzontal es troba al final de la quilla. Tanmateix, n'hi ha d' altres.
Durant un temps, es va utilitzar un plomatge en forma de V, en el qual ambdues parts feien simultàniament les funcions de les parts horitzontals i verticals alhora. La gestió complexa i l'eficiència relativament baixa van impedir que aquesta opció s'adoptés àmpliament.
A més, hi ha una cua vertical espaciada, en la qual parts poden estar als costats del fuselatge i fins i tot a les ales.
Pel que fa a la mobilitat, normalment les superfícies estabilitzadores es fixen rígidament al cos. No obstant això, hi ha opcions, sobretot quan es tracta de la cua horitzontal.
Si pots canviar l'angle respecte de l'eix longitudinal a terra, aquest tipus d'estabilitzador s'anomena reversible. Si l'estabilitzador de l'avió també es pot controlar a l'aire, serà mòbil. Això és típic dels avions pesats que necessiten un equilibri addicional. Finalment, a les màquines supersòniques, s'utilitza un estabilitzador d'avió mòbil, que també actua com a ascensor.
