Autopista Siberiana: història, descripció, durada

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

La carretera de Sibèria és una ruta terrestre que s'estén des del territori europeu de Rússia fins a les fronteres de la Xina passant per Sibèria. Té molts noms. Entre ells:

El final d'aquest camí està marcat per branques cap a Kyakhta i Nerchinsk. La longitud del tracte siberià, segons algunes estimacions, era d'11 mil quilòmetres. Això és una quarta part de la distància de la circumferència de la Terra al seu equador.

Cal crear

Durant un període força llarg, la comunicació entre la part europea de Rússia i Sibèria es va dur a terme només per rutes fluvials separades. Això es va deure a la manca de carreteres.

El 1689, Rússia i la Xina van signar el Tractat de Nerchinsk, gràcies al qual es van fer possibles les relacions oficials entre els països per primera vegada. A més, l'acord va obrir el camí per a una varietat de relacions comercials, fet que va provocar la necessitat de crear un corredor de transport entre estats.

Començaconstrucció

12 (22). L'11 de 1689 es va emetre un reial decret que ordenava la construcció d'una ruta que unís Moscou amb Sibèria. Tanmateix, la construcció del tram es va retardar. No es va prendre cap mesura durant quaranta anys més. El decret es va mantenir en paper.

Fins i tot sota Pere el Gran, només era possible arribar de Moscou a la Xina amb l'ajuda de moltes rutes terrestres, vies navegables i portatges. Només el 1725 es va enviar una delegació a la Xina, encapçalada pel comte Savva Raguzinsky Vladislavovich. Com a resultat de les seves negociacions el 1727, es va signar el Tractat de Burin. Aquest acord va establir les fronteres dels estats propers al futur assentament de Kakhty. També es va signar el Tractat de Kakhta, que va determinar les relacions comercials i polítiques entre els països. I finalment, l'any 1730, Rússia va emprendre la construcció d'una nova carretera, que es va anomenar el tracte siberià. L'obra es va acabar a mitjans del segle XIX.

Geografia

Siberian Highway: la carretera més llarga d'aquella època, que unia dues parts diferents del món. Però al mateix temps, la ruta terrestre de Moscou a la Xina es va convertir en la ruta més curta que connectava la part central de l'estat rus amb els seus afores orientals.

On es troba la carretera de Sibèria construïda al mapa de Rússia? El seu fil prové de la mateixa Moscou, després va a Murom, passa per Kozmodemyansk i Kazan, Osa i Perm, Kungur i Ekaterinburg, Tyumen i Tobolsk, Tara i Kainsk, Kolyvan i Ieniseisk, Irkutsk i Verneudinsk, així com Nerchinsk. El seu punt final ésKyakhty. Així, la carretera de Sibèria s'estén per Sibèria fins a les fronteres de la Xina.

A principis del segle XX, aquesta ruta terrestre va canviar una mica. Si agafeu un mapa d'aquella època, la carretera de Sibèria es troba una mica al sud de Tyumen. Travessa Yalutorovsk i Ishim, Omsk i Tomsk, Achinsk i Krasnoyarsk. Després s'estén fins a Irkutsk i coincideix amb la ruta anterior.

No obstant això, a finals del segle XIX. La via de Sibèria, una de les carreteres més llargues del món, s'ha convertit en incapaç de satisfer les necessitats de transport cada cop més grans de l'estat rus. És per això que el govern va decidir construir el Ferrocarril Transiberià.

Construcció d'assentaments

El tracte siberià de nova creació requeria una certa disposició. Per a això es van construir assentaments en tota la seva longitud. A més, els pobles i pobles situats a la carretera tenien una gran extensió i estaven situats a banda i banda de la carretera. Els afores dels assentaments de tractes estaven situats a una distància d'un o dos quilòmetres del centre.

Per tal que els carrers fossin més compactes, les cases es van situar al costat més estret de la carretera. La part central d'aquest assentament, situada prop de l'església, per regla general, es va expandir a causa dels carrers que anaven paral·lels a la ruta terrestre.

Desenvolupament del territori

La carretera de Sibèria s'ha convertit en el principal motiu de l'assentament de zones abans poc poblades. El govern va construir la carretera per colonització forçada. El tracte siberià és la zona on es van reassentar els cotxers de les regions europees de Rússia. A més, aquí s'hi van conduir camperols exiliats, als quals els terratinents van passar com a reclutes. Assentats en aquests territoris i colons lliures. Venien de diferents parts de Sibèria i Rússia.

A mesura que es desenvolupava la ruta terrestre, també ho va fer l'afluència de colons a aquests llocs. A poc a poc, aquests territoris es van convertir en els més habitats de Sibèria. Les persones que es van traslladar aquí tenien beneficis governamentals. Durant dos anys van estar exempts de tots els deures que hi havia en aquell moment, excepte l'impost de capçalera.

Quan finalment es va construir la carretera de Sibèria, el govern va assignar tasques addicionals als camperols dels pobles i pobles per al manteniment de passos i ponts, transport de personal militar, etc. Aquests deures eren 40 vegades més grans que els Províncies russes.

Missatge de correu

A més d'establir vincles amb la Xina, Rússia necessitava la carretera de Sibèria per a un altre propòsit. Sense aquesta ruta terrestre, era impossible organitzar un servei postal estatal. La construcció de la carretera va justificar aviat totes les expectatives del govern. Per tant, si el 1724 els enviaments postals de Moscou a Tobolsk només es transportaven un cop al mes, ja el 1734, setmanalment, i dues dècades més tard, cada tres o quatre dies.

Per tal de garantir un lliurament ininterromput, es van construir moltes estacions postals a tota la carretera de Sibèria. Lliurament de paquetsal mateix temps, era realitzada per cotxers o pagesos.

Manilles

La carretera de Sibèria és una ruta terrestre, on, a més de moltes estacions postals, hi havia etapes cada 25-40 milles. El primer d'ells es va construir als anys vint del segle XIX. Segons la reforma administrativa, els partits penitenciaris van seguir el seu propi camí, dividit en 61 etapes. L'ordre de moviment dels presoners al llarg de la carretera de Sibèria estava regulat per un document especial. Era l'"Estatut de les Etapes". S'hi descriuen les normes bàsiques per organitzar les presons, el procediment per traslladar els exiliats, etc.

La carretera de Sibèria és on els presos després de dos dies de viatge al llarg de la ruta podrien descansar en una presó de trànsit. També servien per a aquestes finalitats les barraques de l'escenari, que es trobaven a quasi totes les estacions postals. Una distància de 25-30 verstes es va cobrir en dos dies amb carros de presó, que de vegades incloïen carros que transportaven béns domèstics. De vegades, un presoner podia emmal altir o morir pel camí. Aleshores el seu cadàver va ser posat en un carro i va continuar seguint fins a la següent etapa. D'aquí va néixer la dita: "Lliurar viu o mort".

Per al període de 1783 a 1883. Aproximadament 1,5 milions de presoners van passar per la ruta de la carretera de Sibèria. També hi havia rebels polítics entre ells. Per exemple, als anys 90 del segle XVIII. A. N. va ser lliurat dues vegades per aquesta carretera. Radishchev, que va ser el fundador del samizdat domèstic.

Ruta comercial

L'autopista construïda de Moscou a la Xina va reviure no només internacional, sinó també nacionalrelacions econòmiques. Al llarg d'aquesta ruta terrestre, hi havia grans fires: Makarievskaya i Irbitskaya. Així mateix, gràcies a la ruta, es van realitzar constants intercanvis de mercaderies entre diferents comarques. Per exemple, van aparèixer rics bais a la província de Kazan, que van obrir les seves fàbriques prop de la carretera.

Gràcies a l'autopista de Sibèria, els llaços econòmics entre Rússia i la Xina s'han ampliat. Pell i pells, plata i oli, pinyons i peixos rars, carn d'oca i molt més es lliuraven a l'estranger per aquesta carretera. Els Països Baixos, Anglaterra i França també van utilitzar la carretera de Sibèria. Per aquesta ruta transportaven les seves mercaderies a la Xina. Val a dir que els carros van ser arrossegats per la carretera de Sibèria en una cadena contínua durant tot l'any.

L'aparició d'un corredor de transport va contribuir a la creació de tres grans fàbriques d'armes al país. La seva llista inclou Perm Cannon, Izhevsk Armory i Kazan Powder. Van transportar els seus productes per l'autopista fins al centre de l'estat rus.

La part oriental de la ruta terrestre, situada a Sibèria, s'anomena "La Gran Carretera del Te". Va ser seguit per caravanes repartint te des de la Xina. a Rússia a finals del segle XVIII. fins i tot va aparèixer una nova empresa "Perlov amb fills". Va comerciar te i el va lliurar a totes les regions de l'imperi.

Estat de la carretera

Viatjar per la carretera de Sibèria va ser extremadament difícil. El cas és que l'estat de tota la carretera es trobava en un estat extremadament insatisfactori. Descripció de la zonaEl tracte siberià es troba a les memòries d'alguns viatgers. Segons les seves històries, aquest camí en alguns llocs semblava terra de conreu, tallada en solcs longitudinals. Això va alentir significativament el moviment i, per tant, només es podia cobrir una distància de trenta milles en 7-8 hores.

A l'est de Tomsk, el tram passava per terreny muntanyós, però també estava en molt mal estat. També va provocar crítiques per part dels viatgers, el nombre dels quals augmentava constantment. No obstant això, malgrat aquest estat de coses, la carretera durant milers de quilòmetres era un mitjà de comunicació fiable i barat. Al principi només es distingia per fites, travessies que passaven per muntanyes i rius, gats i boscos. Aleshores Caterina II va ordenar plantar bedolls al llarg del camí. Els arbres estaven situats a una distància de 2 m 84 cm (quatre arshins) l'un de l' altre, protegint la carretera de les nevades i no permetent que els viatgers es desviïn amb mal temps.

Tract avui

La ruta per terra Moscou-Sibèria ha tingut una gran importància nacional durant gairebé un segle i mig. Tanmateix, després de l'obertura del trànsit fluvial de vaixells de vapor l'any 1840, així com la col·locació d'un ferrocarril en aquestes parts l'any 1890, el seu ús va començar a fer-se a menor escala. El creixement econòmic de Rússia ha augmentat les necessitats de transport del país. Això va portar a la decisió d'iniciar la construcció del Ferrocarril Transiberià. Després de la seva finalització el 1903, el lent comerç de caravanes va agafar noves vies.

Avui, l'antiga branca sud de la ruta de Sibèria està gairebé completament superposada per la carretera de Kazan a Malmyzh, i després a Perm i Ekaterinburg. Al mateix temps, l'antiga carretera de Sibèria s'ha reconstruït gairebé completament i avui és una carretera de la màxima categoria. Per exemple, un tram des de Zur fins al poble de Debesy va romandre fora de la carretera moderna, el grau de conservació de la qual és diferent. Només un dels seus segments s'utilitza activament per a les necessitats locals. Aquesta és la ruta de Surnogut a Debesy.

A la carretera Kazan-Perm, hi ha altres trams de la carretera de Sibèria que es trobaven fora dels límits de la nova carretera. El seu estat és diferent. Algunes de les vies instal·lades anteriorment es mantenen en bones condicions i s'utilitzen per al transport local, mentre que d' altres estan completament retirades de la circulació i actualment estan en plena vegetació.

Museu

L'any 1991 es va obrir un complex únic al poble de Debesy. Aquest és un museu d'història de la zona de Sibèria. El seu principal objectiu és preservar la memòria de la carretera principal entre Moscou i la Xina, que als segles XVIII-XIX. era la principal via postal, comercial i de cadena de Rússia.

El museu es troba en un edifici construït l'any 1911 per un comerciant del segon gremi Murtaza per Mulyukov. Antigament, era una caserna per a les grades inferiors, situada no lluny de l'escenari de la presó, on s'hi guardaven els presos entre els trasllats. L'edifici del museu està sota protecció estatal.

El personal del complex està format per quinze empleats i quatre científics. Protegeixen i augmenten els fons del museu, que avui diaS'han emmagatzemat diàriament més de tres mil llibres rars, articles etnogràfics i altres exposicions.

Les exposicions d'aquest complex únic s'obren en tres sales. El seu tema:

- "El camí del sobirà".

- "El poble de la carretera de Sibèria".- "Reunions del bosc".

Al segon pis de l'edifici hi ha exposicions com "La història de l'escola al poble de Karaduvan" i "La història de la zona de Sibèria". Les seves exposicions expliquen l'evolució del servei postal des de 1790 fins a l'actualitat. Al mateix temps, els visitants poden familiaritzar-se amb la roba dels cotxers, així com les campanes, arnesos, etc. que s'utilitzen durant el transport. Documents prerevolucionaris són de gran interès per als hostes del complex, incloses cartes i mapes del correu postal. - districte geogràfic, que representen el districte de Kazan. Entre les exposicions es pot veure un telèfon fet a principis del segle XX, un aparell Morse, roba de marca dels empleats de correus del període dels anys 40 del segle XX, així com el primer televisor soviètic.

La secció sobre la història del poble de Karaduvan està equipada amb materials d'història local, com ara un Alcorà escrit a mà, objectes personals dels antics propietaris de la casa del comerciant, etc.

Els empleats fan excursions no només al museu, sinó també al poble de Debesy, així com als seus voltants. L'activitat principal d'aquest conjunt històric únic no és gens comercial, sinó de recerca i de massa cultural.