Túnel de Roksky: la carretera que travessa la serralada caucàsica principal

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

El túnel Roksky és una construcció de carreteres que connecta Ossètia del Sud i del Nord. Es troba en un tram de la carretera transcaucàsica, que passa per sota del mont Sokhs. La seva longitud supera els tres quilòmetres i mig. La porta nord del pas es troba a una altitud de 2.040 metres sobre el nivell del mar, la marca de la sud ha travessat la línia dels 2.110 m.

La construcció del passatge va començar als anys trenta del segle XX. Va ser marcat per una forta explosió, que es va fer a pocs quilòmetres de l'assentament d'Upper Ruk. L'objectiu principal perseguit pels creadors del projecte del túnel de Roki era descarregar les línies de ferrocarril que anaven en direcció al mar Caspi i al mar Negre.

En aquests moments, la instal·lació dóna servei a l'autopista que porta de Rússia a les ciutats d'Ossètia del Sud. Fa deu anys, va proporcionar la ruta per carretera més curta cap a les zones frontereres de l'Iran i Turquia.

Antecedents històrics

Després d'un llarg període d'inactivitat, que va ascendir a gairebé quaranta anys, es va decidir continuar construint el túnel de Roki. N. Nagaevsky va actuar com a desenvolupador del pla director. Va utilitzar els dibuixos de Ruten Glagolev. Aquest fet va ser detallatrevisat al periòdic "Economia planificada", publicat en circulació l'any 1976.

El cost total de l'obra prevista va ascendir a gairebé 100 milions de rubles. Cal tenir en compte que el camí original s'ha escurçat notablement. Segons R. Glagolev, el túnel de Roki s'hauria d'haver originat en un lloc anomenat Ruk. La principal diferència d'aquesta zona és la mínima amenaça d'allaus. Tanmateix, els estalvis eren tan evidents que les seves recomanacions van ser ignorades.

Moments organitzatius

En el futur, l'estat tècnic del pas requeria una modernització global. Això també va ser facilitat per una investigació insuficientment exhaustiva. Els empleats de les branques de Leningrad i del Caucàs de Giprotrans es van queixar de la complexitat de les característiques del relleu de la regió. La carretera que travessa el túnel de Roki passava a grans profunditats, fet que també va impedir el treball de recerca a gran escala dels enginyers.

Per eliminar el risc d'esfondrament del passadís principal, els treballadors van construir un d'auxiliar. Només es va utilitzar amb finalitats de reconeixement, i més tard es va convertir en un component del sistema de ventilació de l'edifici. La roca principal on es va col·locar l'avall era sòl rocós.

Treball geològic

El túnel va perforar la cresta caucàsica principal per dos costats alhora. Es va dur a terme una activitat explosiva als portals sud i nord. Per a aquests propòsits, es va utilitzar el nou mètode austríac. En aquella època s'utilitzava l'equip més recent i productiu. La construcció es va dur a termegairebé tot el dia.

L'exportació de mineria es va dur a terme en camions de fabricació soviètica. Per a l'acabat es va escollir formigó resistent a les gelades M 300. En un mes natural, les plomes van dominar fins a 45 metres de terra.

Modernització

La reconstrucció del túnel va començar fa set anys. L'any 2010 es va iniciar la seva primera etapa, durant la qual es va actualitzar l'avis tècnic. L'antiga coberta dels passadissos es va retirar completament i es va substituir, es van instal·lar línies de comunicació modernes.

Per superar els 600 metres de producció, es van necessitar exactament trenta dies de treball continu de dos equips alhora. El 2012 es van completar totes les activitats previstes i es va obrir temporalment el trànsit rodat sota el Roki Pass, però només en mode de prova.

El següent pas va ser canviar la capa d'impermeabilització, ampliar la secció transversal del pas i acabar l'interior de l'estructura. El 5 de novembre de 2014 va tenir lloc l'obertura oficial del pas sota el mont Sokhs.