Port "Càucas". Travessa de ferri, port "Kavkaz"

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

El port "Kavkaz" va adquirir una importància especial amb el teló de fons dels turbulents esdeveniments polítics a principis d'aquest any. Hi ha raons per creure que després del canvi d'estatus i nacionalitat de la península de Crimea, la càrrega del servei de ferri que hi ha aquí des de fa més de mig segle augmentarà moltes vegades.

De l'historial

El port "Caucas" es va construir l'any 1953 per portar a terme el transport de càrrega i passatgers a la península de Crimea. Es troba a l'anomenat Chushka Spit, una petita franja de terra estreta a l'estret de Kerch. Per protegir-se de les onades, la zona d'aigua del port es va tancar amb espigons. Per garantir la comunicació ferroviària, també es va construir aquí l'estació de Kavkaz del mateix nom. El port de ferri "Kavkaz" - el port "Crimea" es va planificar de manera que, a més de transportar trens, assegurava el lliurament de cotxes i passatgers al port de la ciutat de Kerch. La infraestructura portuària proporcionava el transport de passatgers a través del Kerchl'estret fins a finals dels anys vuitanta del segle passat. Els passos de trens de mercaderies van continuar una mica més. Després també es van deixar de fabricar a causa del desgast dels vehicles del transbordador. En el futur, el port "Càucas" només proporcionava el transport de passatgers i el transport per carretera.

Avui

El transport de vagons de mercaderies a través de l'estret de Kerch es va reprendre fa uns deu anys. Això va ser possible després de la posada en marxa de nous ferris i la reconstrucció de la infraestructura portuària (2004). I des de l'estiu del 2010, el trànsit de viatgers s'ha estabilitzat. El ferri "Port" Kavkaz "- Estació marina de Kerch" (ruta) va començar a operar tres vols al dia.

Canvia el perfil del port

La recuperació econòmica de l'última dècada ha requerit un canvi important en tota la direcció del port, construït originalment només per oferir un servei de ferri. Després de la modernització, el port "Kavkaz" va adquirir un nou estatus i va començar a jugar un paper important per garantir el comerç exterior de la Federació Russa. Per fer-ho, va ser necessària la construcció d'una sèrie de nous terminals i estructures auxiliars dissenyades per a l'emmagatzematge i càrrega de productes de la indústria química i de refinació del petroli. Tot això era necessari per garantir els lliuraments d'exportació d'acord amb els contractes celebrats. Però, malauradament, l'emmagatzematge obert i el transbordament de fertilitzants minerals i altres càrregues a granel han provocat un deteriorament important desituació ambiental a la zona de l'espit de Chushka i a les aigües de l'estret de Kerch.

Nova direcció de desenvolupament

En els últims anys, a més de la direcció tradicional cap a Kerch, el port de "Kavkaz" s'ha convertit en el punt de partida de dues noves línies de ferri. Des del febrer de 2009, un servei de ferri ferroviari al port de Varna a Bulgària ha funcionat amb èxit. Està servit per ferris moderns "Avangard" i "Slavyanin", que són capaços de rebre uns cinquanta vagons de ferrocarril de mida mitjana en un sol viatge. Les principals càrregues són productes petroliers, gas liquat i materials de construcció. I des de la tardor del 2011 s'ha posat en funcionament comercial una línia de ferri fins al port turc de Zonguldak. El ferri "ANT-2" circula en aquesta direcció un cop a la setmana i transporta principalment vehicles amb passatgers. Aquesta és una manera convenient d'arribar a les populars estacions turques de la costa mediterrània per a aquells que, fins i tot de vacances, no volen separar-se del seu cotxe. Atesa la popularitat d'Antalya entre els turistes russos, aquesta direcció és molt prometedora.

En el context dels esdeveniments recents de la primavera de 2014

Després de la transferència de la península de Crimea sota la jurisdicció russa, les comunicacions de transport que passen pel port de "Càucas" han augmentat molt en la seva importància. El ferri, l'horari del qual els anys anteriors depenia molt de la temporada, s'està convertint en un mitjà de comunicació estratègicament important ambva tornar a Rússia com a península. La càrrega a la travessia del ferri de Kerch ja ha augmentat en gran mesura. I seria bastant lògic suposar que el flux de mercaderies i passatgers per ell només augmentarà en un futur proper. Assolirà la seva càrrega màxima en plena temporada turística tradicional. La situació es complica molt pel fet que la comunicació ferroviària a través d'Ucraïna en direcció a Crimea està sota una gran qüestió. Amb el flux de passatgers en plena temporada turística, és possible que el pas de Kerch no pugui fer front. Actualment s'està considerant el tema del llançament de noves instal·lacions de ferri des dels ports d'Anapa i Novorossiysk. S'enviaran, passant per Kerch, als ports de Sebastopol, Y alta i Feodosiya.

Perspectives per al pas de Kerch

La qüestió de la construcció d'un pont que unís Crimea i el Caucas es va plantejar repetidament a l'època de l'URSS, però ni tan sols va ser possible apropar-se a la implementació concreta d'aquesta intenció. El pont sobre l'estret de Kerch està actualment en desenvolupament. En termes tècnics, aquest projecte és molt difícil, ha de proporcionar enllaços fiables per carretera i ferrocarril entre el continent i la península. A més, s'ha de garantir la navegació marítima sense obstacles per l'estret de Kerch en direcció al mar d'Azov i de tornada. La construcció d'una instal·lació d'enginyeria tan complexa no es pot completar en un curt període de temps. Però fins i tot després de construir el pont, el ferril'encreuament "Port "Caucas" - port "Crimea"" seguirà sent la comunicació de transport més important. Fa temps que ha anat més enllà del seu propòsit de disseny original i s'ha convertit en un enllaç important en el comerç exterior de la Federació Russa. És un centre de transport i transbordament en moltes operacions d'exportació i importació. Actualment, la facturació anual de càrrega del port s'ha aproximat als vuit milions de tones. Així, el port de Kavkaz no perdrà la seva importància fins i tot després que trens i cotxes passen pel nou pont que travessa l'estret de Kerch.