Avui, una de les companyies més populars que ofereixen serveis de transport aeri a Rússia és VIM Airlines. Les ressenyes dels passatgers sobre la feina d'aquesta organització i el servei que ofereix són força positives, encara que es poden llegir en un nombre bastant gran. Però, al mateix temps, molts no estan segurs de la qualitat del seu treball i volen obtenir més informació sobre com funciona aquesta empresa i si val la pena utilitzar-la.
Quin tipus d'empresa és aquesta
"VIM-AVIA" és una companyia aèria russa, que s'especialitza principalment en vols regulars de passatgers i xàrter. De moment, forma part del holding Russian Sky juntament amb l'empresa homònima, i la base principal de l'organització es troba a Domodedovo (Moscou).
Val la pena destacar que l'any 2007, el cap de l'Agència Federal de Transport Aeri, parlant d'una de les organitzacions més poc puntuals del país, va prestar especial atenció al funcionament de VIM-AVIA Airlines LLC. Les opinions dels passatgers en aquella època eren variades, com a alguns els agradavava introduir indicacions i serveis diversos, mentre que molts no estaven satisfets amb la qualitat del servei rebut. Des de l'any 2011, l'empresa està inclosa a la llista d'operadors IOSA, que va confirmar automàticament el seu compliment amb tots els estàndards de seguretat de transportistes IATA actuals.
On pots volar
En aquests moments, els vols regulars representen gairebé el 90% del trànsit total de passatgers realitzat per VIM-AVIA. Les valoracions dels passatgers sobre la tasca d'aquesta organització són en gran part positives, tot i que hi ha algunes queixes. Al mateix temps, cal tenir en compte que la xarxa de rutes regulars inclou més de 30 ciutats principals diferents d'arreu del món, i els vols xàrter volen als complexos turístics més populars d'Àsia i Europa, així com es mouen dins de Rússia. Val la pena destacar una contribució separada a la celebració dels últims Jocs Olímpics a Sotxi, ja que VIM-AVIA (Moscou-Sotxi) es dedicava al transport aeri de participants i convidats. Els comentaris dels passatgers durant els Jocs Olímpics van ser majoritàriament positius.
Inici
VIM Airlines es va fundar l'any 2002. Els comentaris del personal suggereixen que des dels primers anys l'empresa va començar a agafar impuls amb força rapidesa, fent l'aposta principal per oferir un servei de màxima qualitat. En aquell moment, el director general d'Aerofreight, Viktor Ivanovich Merkulov, va participar en la creació d'aquesta empresa, i les seves inicials, de fet, van formar la base del nom VIM-AVIA.
Només un any desprésL'existència de l'empresa va rebre un certificat d'operador número 451, després del qual els ciutadans russos van poder dur a terme el transport aeri de passatgers i càrrega a través de VIM Airlines. Les revisions de molta gent diuen que els avions An-12 i Il-62M operats en aquella època estaven lluny de ser tan còmodes com els Boeing actuals, però al mateix temps, la qualitat no va causar cap queixa particular. En la gran majoria dels casos, tots els vols d'aquesta organització van anar en direcció asiàtica, inclòs el trànsit de mercaderies i de passatgers.
Renovació del parc
Des de l'any 2004, la companyia desenvolupa i posa en marxa un programa específic a gran escala destinat a ampliar al màxim la seva flota d'avions. Com a part d'aquest programa, la filial de Lufthansa, Condor GmbH, especialitzada principalment en vols xàrter, va posar en servei dotze avions Boeing 757-200, que eren molt més còmodes i rendibles en comparació amb aquells avions que tenia l'organització en aquell moment.
El 16 de juliol del mateix any va tenir lloc el primer vol en aquest avió de VIM Airlines. Les revisions dels passatgers només van ser positives, i això no és gens sorprenent, perquè els avions estrangers eren superiors en tots els aspectes als homòlegs nacionals utilitzats anteriorment. Després que la flota de la companyia fos completament substituïda per dotze Boeings de mitjà recorregut, VIM-AVIA es va convertir gairebé immediatament en l'organització líder en el camp dels vols xàrter massius.destinacions turístiques, que en aquella època eren Turquia, Egipte i Tunísia, i altres companyies feien força espai, ja que tradicionalment seguien volant a l'Il-86. A més, val la pena destacar el fet que l'organització també va començar a llançar vols a les destinacions turístiques més populars d'Europa occidental, i en particular, això s'aplica a Espanya i Itàlia, ja que els vols xàrter en avions Il-86 no hi podien volar. abans, ja que no complia els límits de soroll establerts.
Noves tecnologies
Des del febrer de 2005, la companyia obre vols regulars a Ufa i Sotxi, i per tal d'optimitzar la feina en l'àmbit de la gestió de diferents transports de passatgers, des de la reserva de bitllets fins a la venda, registre i enviament de passatgers, VIM- AVIA comença a implementar un paquet de solucions SITA integrades, que incloïa diversos productes alhora:
- sistema de reserves i vendes de viatges aeri;
- sistema de distribució i càlcul de tarifes;
- sistema d'informes financers i impressió automatitzada de bitllets;
- sistema d'acollida per gestionar la facturació i la posterior sortida dels passatgers.
També val la pena assenyalar que el programa Fleet Watch es va presentar el 10 d'agost d'aquest any, fet que va augmentar significativament la qualitat del treball pel qual ja era famosa VIM Airlines (l'aerolínia). Els comentaris de moltes persones després de la introducció d'aquesta tecnologia suggereixen que els vols s'han tornat molt més còmodes i oportuns. El programa en sirepresenta la gestió operativa i la planificació de la flota.
Cooperació amb l'ONU
L'any 2006, la companyia va decidir ampliar encara més la seva pròpia flota comprant quatre models d'avions més similars als existents. Paral·lelament, val la pena assenyalar que a l'Europa de l'Est el major operador d'aquest tipus d'avions en aquell moment era precisament VIM Airlines (línia aèria). Els comentaris dels passatgers no només de Rússia, sinó també de molts altres països van indicar una qualitat del treball comparable a la de la majoria d'organitzacions europees. Mentrestant, l'ONU està prenent la decisió positiva d'incloure aquesta companyia a la llista de companyies aèries oficials aprovades per operar sota el seu programa.
El mateix any, per tal de proporcionar transport nacional, regional i internacional, es crea una companyia aèria del mateix nom a la República de Bashkortostan, que és una filial de VIM-AVIA. Els comentaris dels passatgers després d'aquesta actualització només van ser positius, i això no és gens sorprenent, ja que l'obertura d'aquesta organització va suposar un gran avenç en el camp del transport aeri d'aquesta regió.
L'any 2007, l'empresa ocupa el primer lloc entre les organitzacions russes més grans implicades en la rotació de passatgers en el camp dels vols xàrter. Al mateix temps, s'obre un gran nombre de vols regulars en direcció a Irkutsk, Novy Urengoy, Beloyarsky, Kemerovo i Anapa. La xarxa de rutes habituals d'aquesta empresa cobreixja hi ha 17 grans ciutats de la Federació Russa. Val la pena assenyalar que el primer simulador dissenyat per practicar diversos procediments d'emergència a la cabina de passatgers d'un Boeing 757 va ser comprat per VIM-AVIA per primera vegada a Rússia. Els comentaris dels passatgers sobre això, per descomptat, també van ser només positius, ja que van augmentar significativament el grau de seguretat per a tothom a cada avió.
L'any 2008, l'organització pren la direcció d'augmentar el volum de transport, que es va dur a terme sota els auspicis de les Nacions Unides. L'organització també està començant a implementar de manera activa sistemes electrònics totalment funcionals, com ara DCS, E-ticketing i altres, però al mateix temps s'estan reduint els programes de vols regulars que ofereix VIM-AVIA. Els comentaris dels passatgers sobre aquest tema ja no van ser tan positius, ja que molts van utilitzar programes similars.
La mateixa situació va continuar l'any 2009. L'empresa continua sent un dels principals representants del mercat del transport xàrter i, al mateix temps, amplia la cooperació amb l'ONU. Val a dir que enguany s'ha posat en marxa un programa, segons el qual es transferien de manera regular els vols charter permanents, fet que es va convertir en un altre impuls important, gràcies al qual es va popularitzar la companyia aèria VIM-AVIA. Els comentaris dels passatgers sobre l'augment dels vols xàrter regulars només van ser positius. En concret, es va decidir afegir indicacions a Tenerife iRímini, així com un nombre bastant elevat de destinacions noves per a vols internacionals, com Lankaran, Ganja, Osh i Anjian.
Creixement actiu
L'any 2011, l'organització va ampliar significativament el seu propi trànsit de passatgers, que va créixer un 22,7% respecte al mateix període de l'any passat, i el nombre de vols va augmentar un 29,8%. Val a dir que el volum de transport d'aquesta empresa en virtut de contractes celebrats amb l'ONU va augmentar un 77%, gràcies al qual VIM-AVIA es va convertir en líder entre tots els transportistes acreditats per les Nacions Unides, desplaçant un nombre força important dels seus competidors europeus..
S'ha de prestar especial atenció al fet que aquest any l'empresa va rebre la confirmació de la IATA que ara està inclosa en el registre d'operadors IOSA, un acte especialitzat de reconeixement de la seguretat completa dels serveis a l'aire internacional i nacional. mercat de transport realitzat per aquesta organització. Els valors quantitatius de seguretat de vol utilitzats en la pràctica mundial moderna s'han començat a mantenir tradicionalment a VIM-AVIA al nivell de les aerolínies líders en aquesta indústria.
També val la pena destacar que des de l'any 2011 s'han introduït noves classes de servei, són "Economia millorada" i "Clase de negocis", i també s'ha posat en marxa un programa de transport aeri, que es va dur a terme entre els Part europea de Rússia, Sibèria i l'Extrem Orient.
El 2013 l'aviacióel centre de formació de l'empresa "VIM-AVIA" va completar la formació de les tripulacions de vol per a més de 25 cursos diferents. Entre gener i desembre d'aquest any, aproximadament 677 membres de la tripulació de vol van rebre una formació completa a l'ATC, i el nombre total d'assistents de vol que van completar diversos tipus d'entrenament és d'aproximadament 1.655, inclòs també la formació de rescat d'emergència..
Enguany s'ha continuat amb la implementació del programa destinat a diversificar i ampliar la flota mitjançant l'ús de diferents vaixells de producció occidental i nacional. En el marc d'aquest programa, s'han mantingut un nombre força important de negociacions amb els principals proveïdors d'avions, així com amb empreses de fabricació d'avions nacionals i occidentals. Entre altres coses, hi ha hagut moltes negociacions amb empreses d'arrendament d'arreu del món.
Introducció de nous avions
Des del 2013, és possible volar a través d'aquesta companyia amb els populars avions Airbus 319-111 actuals, que representa una altra etapa d'implantació, així com la posterior substitució de la flota. Està previst utilitzar nous avions a les rutes ja existents d'aquesta empresa, així com per a la posterior ampliació dels mapes de rutes habituals.
L'any 2014, l'organització va prendre la direcció principal d'augmentar el transport socialment significatiu, que és una de les àrees d'activitat més prioritàries d'aquesta organització. "VIM-AVIA" fa una contribució important atransport aeri dels Jocs Olímpics, que es van celebrar a Sotxi, i en ambdues direccions durant aquest temps va transportar gairebé 22 mil passatgers. Cal prestar especial atenció al fet que l'empresa "VIM-AVIA" es dedicava a oferir vols tant per als participants com per als convidats dels Jocs Paralímpics.
Un dels esdeveniments més significatius per al treball d'aquesta organització es pot anomenar el fet que va posar en funcionament un nou tipus d'avió Airbus-319. En el procés d'implementació de la següent etapa del programa per a l'augment i la posterior modernització de la flota, la companyia aèria va reposar la seva pròpia flota amb quatre nous avions. L'ampliació de la flota, seguida de la introducció de diversos tipus d'aeronaus al certificat, que es diferencien en la disposició i les característiques de vol, va permetre a l'organització augmentar el nombre total de vols, així com oferir als seus clients una varietat més àmplia de còmodes. rutes de viatge.
La companyia aèria està ajustant els plans de desenvolupament a llarg termini d'acord amb com canvia la situació externa. Diversos nous projectes d'avions previstos per al primer semestre de 2015 s'han aturat a l'espera d'una nova tendència en els viatges aeris, després de la qual es revisarà i continuarà totalment el pla de desenvolupament a llarg termini. Val la pena assenyalar que en aquesta fase s'està implementant un programa per reduir costos mantenint el potencial humà i de producció requerit, així com mantenir un nivell constantment elevat de seguretat dels vols.
El 2015, l'empresa va començar a canviar de marca,que va començar amb un canvi en el color de la lliurea de l'aeronau, així com amb la introducció d'un disseny completament nou d'uniformes d'assistents de vol. Es va decidir substituir els colors de la marca gris i magenta per antracita i vermell brillant, que s'ajusten més a la nova estratègia de desenvolupament dinàmic d'aquesta organització, orientada a conquerir noves zones del mercat, així com a millorar la qualitat del servei. proporcionat.
Enguany, l'empresa continua duent a terme diversos grans projectes socialment significatius, transportant activament nens a diferents llocs d'esbarjo estival, transportant persones amb discapacitat, equips creatius i esportius. A més, l'organització també va oferir el transport subvencionat de residents de l'Extrem Orient, així com el transport de grups de voluntaris, nens i els seus pares en el procés d'implementació del projecte "Fly for a Child"..
Comentaris positius
Podeu trobar opinions força contradictòries sobre quin servei ofereix VIM-AVIA. Les ressenyes de passatgers (Moscou-Simferopol i altres destinacions) comencen des d'"una organització bastant decent" fins a "Ja no faré servir els seus serveis", però hi ha alguns punts que destaquen per la gran majoria dels clients. Els aspectes positius són els següents:
- Seguretat. És molt natural que la seguretat sigui un factor determinant en el treball de qualsevol companyia aèria responsable, i els passatgers no tenen cap queixa sobre com en aquest sentit.obres "VIM-AVIA". Els comentaris dels empleats també són solidaris amb aquesta opinió, perquè encara que hi hagi alguns problemes tècnics, l'organització intenta fer tot el possible per proporcionar ràpidament un altre vehicle d'acord amb els estàndards internacionals.
- Cost. Un altre avantatge indubtable del treball d'aquesta organització són els preus assequibles dels serveis. Sempre hi ha l'oportunitat de comprar bitllets amb urgència, i alhora a un preu relativament baix que ofereix VIM Airlines. Les ressenyes sobre l'empresa sovint diuen que és molt més rendible comprar entrades en línia.
- Bona voluntat. Totes les preguntes relacionades amb l'allotjament es poden aclarir fàcilment, i els passatgers reben no només assessorament professional, sinó que també, si cal, poden ser consultats i ajudar a resoldre qualsevol situació de conflicte a través de VIM Airlines. Les ressenyes (Moscou-Simferopol és una d'aquestes direccions) són periòdicament negatives, ja que en algunes situacions una persona es comporta de manera inadequada, encara que aquestes situacions són rares excepcions.
- França d'equipatge. L'empresa ofereix l'oportunitat de transportar fins a 20 kg d'equipatge (i en algunes zones fins i tot 30 kg), així com 5 kg addicionals per transportar a l'equipatge de mà.
Comentaris negatius
Hi ha, per descomptat, moments desagradables en el treball de VIM Airlines. Les ressenyes dels passatgers també poden ser negatives i sovint s'expressen de la manera següent:
- En la gran majoria dels casos (90%) comentaris negatius deels passatgers es deuen al fet que els vols es poden ajornar, i en algunes situacions els retards són massa llargs i la gent només ha d'esperar. De tant en tant, hi havia situacions en què els passatgers simplement no tenien temps per fer els vols de connexió, i alguns van descriure amb força la feina d'aquesta organització com a "ruleta", perquè no està clar quan serà possible volar.
- Es fan moltes queixes sobre condicions de vol incòmodes, inclòs també el recentment introduït "Airbus A319. VIM-AVIA". Els comentaris d'alguns passatgers apunten a condicions atapeïdes, estretes i polsegoses, mentre que d' altres troben massa vent i fred. Per descomptat, l'opinió subjectiva de les persones depèn de la temporada i de la direcció del seu vol, però també hi ha queixes sobre el soroll durant el vol i diverses olors desagradables a la cabina. Cal prestar especial atenció al fet que alguns turistes, deixant els seus comentaris, van notar l'estat insatisfactori dels seients, que estan trencats, amb mecanismes d'ajust que no funcionen i altres problemes, cosa que és especialment desagradable a la classe econòmica, on la distància entre ells hi ha 79 cm.
- El menjar està completament absent en els vols curts o és bastant modest, que és el motiu pel qual també és famosa la companyia VIM-AVIA. Sovint es troben ressenyes amb contingut tal que la gent es queixa perquè no hi ha prou caramels. Però, en molts aspectes, heu d'entendre que si trieu una companyia aèria barata, no haureu de confiar en el menú dels grans restaurants.
Malgrat que la gent se'n va periòdicamentcrítiques negatives sobre l'empresa "VIM-AVIA", sovint els passatgers justifiquen completament aquestes mancances amb el baix cost dels bitllets subministrats. Per a aquelles persones que van a fer un viatge amb trasllat, és clar, millor no arriscar-se, ja que al final es pot, al contrari, perdre molt de temps i diners preciosos.
Revisions dels empleats
Els comentaris dels empleats de VIM-AVIA sovint són contradictoris. D'una banda, molts empleats asseguren que mantenen la disciplina i controlen constantment la qualitat del treball de tot el personal, la qual cosa només afecta positivament la qualitat del treball de l'empresa.
D' altra banda, en resposta als comentaris dels clients sobre la mala qualitat del servei en alguns vols, els empleats responen dient que no se'ls paguen salaris per les tasques ja realitzades, i la qualitat dels serveis prestats en pateix.
