Pridneprovskaya: història, desenvolupament, direccions principals

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

El ferrocarril de Pridniprovska és una línia de transport que dóna servei a la part sud-est del territori ucraïnès. En particular, passa per les regions de Zaporozhye i Dnepropetrovsk. El servei també s'estén a parts dels territoris de Kherson i Kharkov. Fins al març de 2014, aquesta estructura ferroviària va realitzar les tasques de transport de passatgers i mercaderies a la República Autònoma de Crimea i Sebastopol. Cap del ferrocarril de Pridneprovsk - A. S. Boretsky, Ch. enginyer - A. G. Lashko, primer adjunt. cap - O. V. Shchepetkov.

Informació històrica

L'estructura va començar la seva existència l'any 1873, el 15 de novembre. Va ser aquest dia que el primer tren de passatgers va arribar a l'estació de Nizhnedneprovsk (abans Yekaterinoslav). El punt de partida va ser Sinelnikovo. Aquest primer tren constava de dos vagons. Amb el temps, a causa de l'augment del volum de mineria del carbó al Donbass, el desenvolupament de les conques de mineral de ferro de Krivoy Rog, i també gràcies a l'activitat de M. O.

Desenvolupament durant els anys de la guerra

Durant la Segona Guerra MundialEl ferrocarril del Dnieper va quedar gairebé completament destruït. Durant les hostilitats i durant l'alliberament dels territoris de Rússia dels invasors, els treballadors de les estacions van dur a terme el manteniment del transport, el subministrament del front, així com els treballs de restauració de les vies i la reparació del material mòbil. Milers de treballadors ferroviaris van participar en operacions militars, un gran nombre d'ells van dur a terme activitats subterrànies.

Reconstrucció

Després de la guerra, es va iniciar la restauració activa d'objectes destruïts pels invasors a tot el país. El ferrocarril Pridneprovskaya no va ser una excepció. No només va ser restaurat, sinó també reconstruït. No només es van reconstruir noves estacions del ferrocarril de Prydniprovska, sinó que també es van renovar els edificis de l'estació i es van construir de nous en algunes zones. Es van aixecar grans ponts i diverses altres estructures artificials. Al mateix temps, la direcció principal meridional des de st. Lozovaya a Zaporozhye. L'electrificació es va dur a terme en totes les direccions latitudinals principals i zones periurbanes. Una mica més del 30% de la facturació de la càrrega, per tant, es va quedar amb la tracció de la locomotora. La resta d'aquestes operacions es fan elèctricament. Al voltant del 85% de la calçada estava equipada amb instal·lacions de bloqueig automàtic. Més del 95% dels llocs estan equipats amb centralització de senyals i fletxes de tipus elèctric. A més de les principals, es van construir noves estacions de classificació. Aquestes instal·lacions estan equipades amb moderns complexos tècnics d'automatització i mecanització. PerLes unitats d' alt rendiment s'utilitzen per dur a terme treballs de reparació a les vies i mantenir la via en bon estat.

Ferrocarril de Pridneprovsk avui

La longitud total de les vies és de més de 3250 km. D'aquest total, més del 58% estan electrificats. Més del 83% de les vies estan equipades amb sistemes d'ajust automàtic. L'estructura inclou quatre direccions de transport. L'activitat de transport es desenvolupa a través de 244 estacions, 19 de les quals de districte, 67 de mercaderies, 7 de viatgers i 4 de repartiment. El ferrocarril connecta la conca de mineral de ferro de Krivoy Rog i el Donbass a causa de la presència de dues línies latitudinals: Pyatikhatki - Verkhovtsevo - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplino i Timkovo - Krivoy Rog - Apostolovo - Zaporozhye - Kamysh - Zarya. El ferrocarril de Prydniprovska ofereix serveis a centres industrials tan grans com Dneprodzerzhinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk i altres.

Facturació de mercaderies

Segons informes i estadístiques, les activitats realitzades pel ferrocarril de Prydniprovska es caracteritzen per una gran part de la recepció i l'enviament de mercaderies. Tanmateix, cal tenir en compte que la rotació de l'estructura és relativament baixa en general. Això es deu a la distància relativament curta de transport. Es transporten principalment minerals de manganès i ferro, coc, carbó, metalls fèrrics. La càrrega és sovint cotxes, béns manufacturatsi equips, materials de construcció, gra, fluxos.

Transport de passatgers

Fins fa poc, un gran nombre de trens transportaven ciutadans de Rússia a Ucraïna. La comunicació suburbana està molt ben desenvolupada. Representa més del 85% de tot el trànsit de passatgers. Tanmateix, a causa de la curta distància, el trànsit de rodalies només representa una quarta part del trànsit total de passatgers.

Reforma

Avui, totes les divisions de l'estructura estan implicades en la implementació de programes industrials i governamentals per al desenvolupament de la xarxa de transport. Les activitats tenen com a objectiu principal reforçar la seguretat i millorar la fiabilitat del transport, millorant els indicadors de volum i qualitat. Fa relativament poc, es va reformar la gestió del ferrocarril de Prydniprovska. Així, les seccions de Crimea, Zaporozhye i Krivoy Rog es van reorganitzar en la Direcció de Transport Ferroviari.

Utilitzar tecnologia moderna

La connexió a Internet té una importància especial en la informatització de l'estructura. El ferrocarril del Dnieper, el lloc web oficial del qual és dp.uz.gov.ua, utilitza els últims èxits en el camp de les comunicacions i l'experiència mundial per resoldre molts problemes. A més, la presència de l'estructura a Internet permet una interacció més propera i ràpida amb els clients. A les pàgines del lloc podeu trobar tota la informació necessària sobre els serveis que ofereix l'organització.