An-124 Ruslan. Avions de transport An-124 "Ruslan": comentaris, fotos, especificacions

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

A la imatge de sota, l'An-124 Ruslan és l'avió de transport aeri més gran del planeta actual. El vaixell va ser dissenyat per l'Antonov Design Bureau. El seu objectiu principal era el transport a llargues distàncies de càrrega pesada i voluminosa per a les necessitats de l'economia nacional, així com equips de rifles aerotransportats i motoritzats amb tripulacions. A més, la màquina és capaç de realitzar tasques relacionades amb l'aterratge en paracaigudes d'equips i càrrega militars.

Primers vols i registres

El model An-124 va fer el seu primer vol a Kíev el 21 de desembre de 1982. La tripulació, encapçalada per V. I. Tersky, incloïa: el pilot de proves A. V. Galunenko, el navegant A. P. Poddubny, els enginyers de vol V. M. Vorotnikov i A. M. Shuleshchenko i l'operador de ràdio de vol M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov i M. G. Kharchenko van actuar com els principals enginyers de proves. Després de provar amb èxit la màquina, va començar la seva producció en massa.

El 1985, l'avió va establir 21 rècords mundials. La seva llista incloïa un assoliment en talparàmetre, ja que la capacitat de càrrega (el pes 171 219 kg es va elevar a una alçada de 2 mil metres). El mateix any, el vaixell va ser demostrat a la comunitat mundial. Això va passar durant l'espectacle aeri a París. Dos anys més tard, l'avió va aparèixer en servei amb l'exèrcit soviètic. Els comentaris de pilots i provadors el van caracteritzar com un avió de línia fiable, que es distingeix per sistemes de navegació i control precisos. A més, els experts van assenyalar l' alta capacitat de càrrega i la ràpida càrrega i descàrrega.

Estructura general

El model està construït d'acord amb l'esquema d'un avió d'ala alta equipat amb una ala inclinada, com molts altres avions de transport pesat. Aquesta solució permet millorar significativament les característiques aerodinàmiques, i per tant el rang de vol. Un avió es caracteritza per tenir una única cua. En general, els materials compostos s'utilitzen àmpliament en el disseny i la tapisseria de la màquina, cosa que va permetre reduir el seu pes gairebé dues tones. El sòl està fet d'aliatge de titani durador. El tren d'aterratge de l'avió és de diverses columnes i s'amaga durant el vol. Està equipat amb 24 rodes, gràcies a les quals el revestiment es pot accionar encara que hi hagi pistes sense asf altar. A més, el vaixell té la capacitat de canviar l'angle del casc i l'espai lliure, cosa que fa que sigui molt més fàcil carregar-lo i descarregar-lo.

Especificacions

Un dels principals avantatges del model respecte als seus competidors, de què pot presumir l'avió Ruslan, éscaracterístiques tècniques de la seva central elèctrica. Consta de quatre motors de derivació D-18T desenvolupats per V. A. Lotarev. La potència total dels motors és de 23.400 kgf. Al mateix temps, es caracteritzen per un baix pes i un baix consum de combustible, així com un nivell relativament baix de soroll generat. En condicions de càrrega màxima (120 tones), l'avió és capaç de superar la distància, que és igual a 5600 km. La capacitat de càrrega del vaixell supera gairebé tres vegades la dels models Il-76 i An-22. Al mateix temps, el consum de combustible per cada tona-kilòmetre de càrrega és 2,5 vegades menor. Aquestes característiques de l'An-124 li permeten superar significativament el seu principal competidor, l'americà S-5V Galaxy.

Vol i altres característiques

La velocitat màxima possible del model és de 865 km/h, mentre que la velocitat de creuer és de 800 km/h. El rang de vol amb un subministrament de combustible de reserva amb una càrrega de fins a 120 tones és de 4800 quilòmetres i amb una càrrega de fins a 40 tones - 12.000 quilòmetres. L' altitud de vol més alta és de 12.000 m. Amb un pes normal d'enlairament, un avió necessita una distància de 2.520 metres per enlairar-se. La tripulació, segons la modificació de l'embarcació, està formada per quatre o sis persones. El pes màxim del combustible és de 230 tones.

Fuselage

A l'avió de línia An-124 "Ruslan", el fuselatge consta de dues cobertes. Això es fa per facilitar la reparació i el manteniment. Cadascun d'ells es divideix en separatscompartiments tancats amb una finalitat especialitzada. Les tripulacions principals i de torn es troben a la coberta davantera superior, i les persones que acompanyen la càrrega i l'equip es troben al compartiment posterior superior (està dissenyat per a 80 persones). Cal tenir en compte que a causa del sistema de pressurització a l'interior es preveu una caiguda de pressió que no supera els 25 kPa. Gràcies a això, els passatgers poden estar a una altitud de fins a 8.000 metres sense equips d'oxigen.

Càrrega i descàrrega

Els processos de càrrega i descàrrega d'aquest model es duen a terme amb força rapidesa. A més de l'escotilla posterior, el vaixell té una proa reclinable, que us permet treballar ràpidament amb càrrega no estàndard, llarga i voluminosa. La longitud sense rampa, l'amplada i l'alçada del compartiment de càrrega són de 26,5, 6,4 i 4,4 metres, respectivament. Així, el seu volum total és de més de 1000 metres cúbics. A causa del fet que el sòl està fet d'aliatge de titani d' alta resistència, és possible carregar tot tipus d'equips autopropulsats i no autopropulsats a les pistes d'eruga. La capacitat d'elevació de cadascuna de les grues a bord amb què està equipada la màquina és de 10 tones. A més, els dissenyadors hi van instal·lar cabrestants mòbils elèctrics.

Xaixís

An-124 és un avió el xassís del qual està equipat amb un conjunt de dispositius que proporcionen la capacitat d'ocupar-se. Això permet reduir significativament el pendent de les rampes. Cadascun dels trens d'aterratge principal té cinc de dues rodesbastidors independents entre si. Pel que fa al suport frontal, consta de dos bastidors (també amb dues rodes cadascun). Gràcies a la presència d'un sistema de control per al mecanisme rotatiu, el revestiment pot girar a la pista, l'amplada de la qual és de 50 metres. Paral·lelament, per tal d'assegurar el ple ús de les capacitats de l'embarcació, s'ha d'operar sobre bandes amb un revestiment de formigó i una longitud d'almenys tres quilòmetres. Sigui com sigui, ja s'ha assenyalat anteriorment que, sota determinades condicions, el revestiment pot enlairar i aterrar en una superfície sense asf altar.

Altres equipaments

L'equip de bord de l'avió An-124 Ruslan inclou: un sistema de control de direcció automatitzat, un complex hidràulic de quatre canals i un sistema de radar de navegació. En total, hi ha 34 ordinadors en el seu sistema de control. És impossible no notar l' alt nivell de suport vital per a la tripulació i la font d'alimentació del vehicle. Entre els dispositius auxiliars que s'utilitzen aquí hi ha: complex de comunicació automàtica TYP-15, sistema d'albirament de navegació PNPC-124, així com equips de ràdionavegació Omega i Loran.

Modificacions principals

Una de les primeres modificacions de Ruslan va ser l'avió de línia An-124-100. Va ser construït l'any 1992 per oferir transport comercial de mercaderies. Una mica més tard, va néixer una versió civil d'aquest model i es va certificar.

El model An-124A es considera la següent etapa en el desenvolupament de l'avió. Ella era diferentcaracterístiques d'enlairament i aterratge millorades, fet que va permetre utilitzar el transatlàntic fins i tot en pistes de segona classe.

El 18 de març de 1999, l'empresa russa Aviastar, juntament amb l'empresa britànica Air Foyle, es van apropar a l'Antonov Design Bureau amb una proposta per llogar una altra versió de l'avió, l'An-124-200 / 210, per el Regne Unit. En particular, es va proposar instal·lar motors fabricats per Rolls-Royce al vaixell. Una altra modificació havia de ser l'An-124-200 amb centrals elèctriques de la corporació americana General Electric. En ambdós casos, el rang de vol pràctic hauria d'augmentar gairebé un 10 per cent. A més, els nous motors poden reduir significativament la distància d'enlairament. Es proposa que tant la primera com la segona versió de Ruslan estiguin equipades amb monitors LCD i equipament digital modern, que reduirà la mida de la tripulació a tres persones. El resultat d'aquesta decisió serà una reducció del pes total de l'equip i un augment de la seva fiabilitat. Aquestes característiques de l'An-124 li permeten superar el seu seriós competidor (S-17 de Boeing) en tots els paràmetres clau. Pel que fa al temps de construcció, si es rep una comanda d'una d'aquestes modificacions, es podrà completar en uns 2,5 anys a partir de la data del contracte.

Operació

A principis de 1986, va començar l'ús actiu dels avions An-124 Ruslan per part d'Aeroflot. Va ser operada principalment a les companyies aèries siberianes, on va satisfer les necessitats de l'estattransport de càrrega de grans dimensions per al desenvolupament de petroli i gas. A més, el vaixell va ser utilitzat activament amb finalitats militars. Per exemple, van transportar el sistema de míssils antiaeris Patriot durant els combats a l'Afganistan. El setembre de 1990, Ruslan va aconseguir transportar 451 refugiats a la ruta Amman-Dhaka en un sol vol. A continuació, el revestiment es va equipar addicionalment amb un dipòsit d'aigua potable de 570 litres i blocs de vàter amb funció de regeneració química. Per acomodar els passatgers en posició horitzontal, la cabina estava coberta amb goma esponja.

El desastre més gran

Durant tot el període d'operació, es van produir diversos accidents tràgics amb avions d'aquesta marca. El més gran d'ells va passar el 6 de desembre de 1997 a les 14.40, quan l'avió An-124 Ruslan de la Força Aèria Russa es va estavellar prop del poble de construcció d'Irkutsk-2. El resultat de l'accident va ser la mort de disset membres de la tripulació i sis empleats de la planta d'aviació d'Irkutsk. A més d'ells, la mort va superar 72 habitants de la població. El cas és que uns 25 segons després de l'enlairament, el transatlàntic es va estavellar contra un edifici residencial de quatre pisos, destruint-lo completament. Durant la investigació de la tragèdia es van desxifrar les "caixes negres". La investigació va comprovar que la causa de l'accident va ser l'aturada dels motors, que es va produir com a conseqüència d'un mal funcionament de l'ordinador de bord.