Sobre aquest tema, podeu fer un endevinalla per a un qüestionari temàtic: “Un pont es troba a la capital de la nostra pàtria, Moscou. L' altre es troba a la capital de la síndria de Rússia, Kamyshin, regió de Volgograd. Però comparteixen el mateix nom. Quin?". Borodinsky! I fins i tot si el primer és una cosa metropolitana brillant i el segon és una modesta província del Baix Volga, els homònims tenen molt en comú. Per exemple, tots dos decoren el centre de les ciutats on es construeixen. Bé, anem-hi, afanyem-nos per cadascuna, busquem semblances i diferències. El pont Borodino de Moscou (foto a continuació) impacta la imaginació amb la seva majestuositat. Kamyshinsky "germà" és més fàcil. Però ambdós objectes es poden considerar extremadament importants amb seguretat.
pont Borodinsky a Moscou
El pont de ferro sobre el riu Moscou es va construir l'any 1912, l'any del centenari de la victòria del poble rus sobre els francesos a la Guerra Patriòtica de 1812. Recordem que en la batalla decisiva prop del poble de Borodino (125 km a l'oest de la capital), Napoleó I Bonaparte va patir una derrota aclaparadora. Per cert, a França, la batalla històrica s'anomena "la batalla prop del riu Moscou".
El pont Borodinsky més antic i bonic de Moscou connecta carrers com Smolenskaya i Dorogomilovskaya. Des del pas elevat fins al Kremlin totdos quilòmetres. No gaire lluny hi ha l'estació de tren de Kíev, sempre concorreguda. Per tant, no s'ha d'"avorrir" l'estructura d'acer de tres pals (abans de 1999 - arquejada). El trànsit no s'atura ni un minut.
Suports, columnates (i alhora estructures costaneres) “vestides” de granit, obeliscs i pòrtics que han arribat fins als nostres dies, construïts segons el projecte de l'arquitecte R. Klein, donen a l'edifici un sabor especial.. Val la pena dir que durant el llarg període de la seva existència, el pont Borodino ha experimentat molts canvis.
Millor i més fort
L'any 1788, en comptes de l'home guapo actual, una coberta de fusta es balancejava sobre les onades: un "pont vivent" anomenat Dorogomilovsky. És difícil per a una persona moderna imaginar com les tropes russes i franceses van passar per un pas tan flexible i perillós el setembre de 1812, però això és un fet històric.
L'any 1865, hi havia una necessitat urgent de construir un pont capital: el pas va patir inundacions. Amb això, la ciutat va destinar fons per un import de 300 mil rubles. Quan el tsar Alexandre II va aprovar el projecte de l'enginyer industrial A. Struve (diuen que va ser fet per I. Rerberg a la vida real), va anomenar l'objecte Borodino (en record del 25è aniversari de la victòria russa a Borodino).
La construcció va començar el 2 de maig de 1867, finalitzada un any més tard, el 15 de maig de 1868. El pont de Borodino era de ferro i s'aixecava sobre piles de pedra (bous). La longitud era de 138,8 m, l'amplada - 14,9 m El 1912, en relació amb la construcció de l'estació de Kíev (aleshores Bryansk)la situació del trànsit ha canviat.
S'ha resolt el problema de l'augment de l'activitat motora del pont de 250 metres de llarg, amb dos senders (ample de cadascun - 3,5 m). Més tard, la carretera sobre l'aigua va experimentar dues restauracions més: el 1952 i el 1999-2011.
pont Borodinsky a Kamyshin
A Kamyshin tot va començar des del carrer. A causa del fet que molts ciutadans, inclosa la personalitat més famosa, el tinent general K. Kazachkovsky, van participar en la guerra amb Napoleó, el 1912, en honor al centenari de la batalla de Borodino a la Guerra Patriòtica de 1812, va ser va decidir canviar el nom del carrer principal Bazarnaya a Borodino (ara proletari).
La continuació del carrer, un ferri de fusta que travessa el riu Kamyshinka, s'anomenava popularment el pont Borodinsky. Van començar a parlar de la construcció d'un nou formigó armat, de primera categoria, a Kamyshin a mitjans dels anys 30 del segle XX. Però no hi havia prou diners per implementar la idea, i aviat va esclatar la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945, que va posposar els plans de pau dels ciutadans soviètics per a més tard.
Poc després de la Gran Victòria (1945), la ciutat va començar a convertir-se ràpidament en una ciutat industrial. A mitjans dels anys 50, va quedar clar que ja no era possible ajornar la construcció d'un modern pont de formigó armat.
La documentació del projecte va ser desenvolupada per arquitectes de Moscou (Giprokommundortrans). La construcció va ser realitzada per l'organització "Mostpoezd No. 404" (encapçalada per S. A. Kamrukov), que ja tenia una gran experiència en la construcció de ponts.
Moviment obert
Es va suposar que l'estructura de formigó armat sobre formigós'instal·laran pilars amb una base de pila al lloc del pont de fusta Borodino existent (de fet, l'objecte es va desplaçar lleugerament). El nou pont de Borodino es va caracteritzar pels següents paràmetres: longitud - 250 metres, alçada - 40 metres, amplada - 10 metres.
En aquella època a la regió de Stalingrad (des de 1961 - Volgograd) hi havia una preparació intensa per al llançament de la central hidroelèctrica del Volga. A Kamyshin es van realitzar treballs a gran escala per enfortir les ribes del riu Kamyshinka, aprofundir el seu canal (al cap i a la fi, omplir la tassa de l'embassament de Volgograd, a la vora del qual la ciutat ha estat durant més de mig segle, va suposar augment del nivell de l'aigua). Al mateix temps, s'estaven fent els preparatius per a la construcció d'un pont sobre aquest darrer gran afluent del Volga.
A Astrakhan es van reclutar treballadors per a la construcció del pont de Kamyshin. Van començar a formigonar els fonaments dels suports del pal a la tardor de 1957. La primavera de 1958 es va omplir la presa, i es va continuar la construcció de suports. El juny de 1959, els constructors de ponts van col·locar el primer metre cúbic de formigó als vans. Van treballar molt, van competir en equips. El 15 d'octubre va tenir lloc la primera prova del pont.
Kamyshinsky Borodinsky va rebre un passaport
Aviat es va desmantellar la via aèria, es va embarcar el cercle per ferrocarril (encofrats de fusta que suporten l'encofrat durant la construcció de les voltes de formigó armat), es va desmuntar el contramestre. La majoria dels treballadors del "Bridge Train No. 404" van tornar a Astrakhan.
Al març de 1960, una altra organització va completar el seu treball - un participant en la construcció del pont Borodino a Kamyshin - Volgodonstroy. La resta de constructors de ponts i els treballadors de nova contractació van acabarinstal·lació de llums. A l'estiu de 1960, es va posar en funcionament un nou pont de formigó armat a través del riu Kamyshinka (es creu que l'acceptació de l'estat va tenir lloc el 1961).
En el 200è aniversari de la Guerra Patriòtica de 1812, a iniciativa del públic i dels historiadors locals de la ciutat, es van instal·lar plaques commemoratives al pont de Borodinsky, als extrems dret i esquerre, anunciant que el pont està anomenat Borodino.
Així, l'atracció Kamyshin va rebre un "passaport" oficial. En un moment en què "hi ha tants cotxes com gent a la Terra", el Kamyshin provincial, el pont de Borodino a les hores punta es troben amb embussos (qui ho hauria pensat!).
"El vell" s'enfronta a la tasca amb dificultat. Fa temps que està clar que cal una altra travessa. Si està destinat a aparèixer en condicions en què les ciutats petites i mitjanes de Rússia estan passant per un període difícil, només el temps ho dirà. Avui, el pont Borodino continua fent el seu difícil servei en solitari. Els Kamyshans estan orgullosos d'un edifici d'aspecte modest però robust d'un passat soviètic turbulent.
